Jump to content
Search In
  • More options...
Find results that contain...
Find results in...
News will be here

artooro

Użytkownik
  • Content Count

    825
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by artooro


  1. 3 godziny temu, tommly napisał(-a):

    Mi to bardziej wyglada na zegarek od nieautoryzowanego sprzedawcy, ale może źle zrozumiałem? 
    Wyskrob maila na infolinię i będziesz wiedział, co i jak.

    Masz rację, miałam Orisa z drugiej ręki kupionego u AD i w myoris była podana data zakupu, gdzie kupiony, ile gwary etc.

    Kupiłem dwa nowe ze sklepu, który handluje końcówkami serii i strona Orisa wyświetlała wiadomość jak kolega @dudak napisał wcześniej 


  2. Na pewno nie kupiłeś za dużego kasku? Kiedyś miałem drgania powodowane przez kask przy większych prędkościach, który, jak później doczytałem, okazał się o numer za duży (mój pierwszy kask). Wydawał sie wygodny jednak pierwsze, szybsze przejażdżki szybko zweryfikowały, że nie jest dobrze dobrany. Wygoda kasku to trochę trudny do zdefiniowania temat. Imho dobrze dopasowany kask powinien uciskać głowę, ale w miarę rownomiernie oraz pozwolić przejechać kilka godzin bez większych dolegliwość bólowych.


  3. Schuberth c4 pro to najsłabszy kask jaki miałem okazję używać - średnia jakość materiałów wewnątrzkasku, wg mnie hjc, które miałem wcześniej wypada lepiej, o AGV nawet nie wspominam, mało wlotów powietrza, otwieranie szyba w rękawiczkach sprawia problem, w pozycji niepełnego domknięcia szybki wiało mi prosto w oczy więc relatywnie rzadko z tego korzystałem a kask, jak pisałem wyżej jest mało przewiewny. Wbudowane głośniki interkomu to jakaś porażka (a kask byłdobrze dopasowany), jakość w chińskim Lexin jest zdecydowanie lepsza.

    Zmieniłem na AGV Sportmodular - polecam, lekki, świetnie wykonany kask


  4. 2 godziny temu, jacus napisał(-a):

    Szczerze mówiąc to KTMa nigdy nie rozważałem ale może warto się zainteresować.

     

    Multistrada podoba się ale bliżej mi do Tracera.

    Miałem MT09, silnik to najlepsza strona tego motocykla - moc V2, elastyczność V4, świetny motor ale miał małą wadę. W pewnym zakresie obrotów (chyba około 5 tyś), która przypadała na przeletowe prędkości autostradowe wpadał w delikatne wibracje, które były nieznośnie odczuwalne na podnóżkach. Zmiana gum, wyważanie kół nic nie dało. Szukałem na forach Yamahy i nie byłem pierwszy, który to zauważył. Silnik 890 montowany jest już, z niewielkimi zmianami, od przeszło dekady więc może teraz jest inaczej ale warto przy jeździe testowej to sprawdzić 


  5. Jeżeli planujesz sporo dłuższych wypadów to turystyk pokoroju Tracera lub Multi byłby najlepszym wyborem. Jeżeli Dookoła komina i niewiele dłuższych wypadów to spójrz w stronę KTM 790/890 Duke. Nieduży, lekki, genialny na winkle, mocy pod dostatkiem. Z akcesoryjną kanapą po 300 kilometrach bez jakichkolwiek problemów schodzę z motocykla 😉


  6. Szerokość kierownicy to nie wszystko, o wiele ważniejsze jest to, że "normalne" moto ma jedno koło z przodu i to bardzo ułatwia manewrowanie w korkach, przy krawężnikach, etc. O uślizg w nowoczesnych motocyklach, gdzie już w standardzie większość firm montuje abs, kontrole trakcji naprawdę trzeba się postarać. Jeżeli mówicie o szerokości to te przerośnięte skutery faktycznie nie są zbyt duże ale ale trójkołowiec rozmiarów przeciętnego motocykla np. Yamaha Niken to już kawał sprzętu. Niemal wszystkie skutery to automaty, są tak niskie, że nikt od przecietnego wzrostu nie ma problemu z dotykaniem ziemi a to, że nie trzeba tego robić przy trójkołowcu np. na światłach to moim zdaniem szukanie plusów na siłę, trochę jak przekonanie siebie, że potrzebujemy kolejny zegarek 😉

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.