Skocz do zawartości
Szukaj w
  • Więcej opcji...
Znajdź wyniki, które zawierają...
Szukaj wyników w...
News will be here

longcase1

Użytkownik
  • Liczba zawartości

    1057
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    4

Odpowiedzi dodane przez longcase1


  1. Podejrzewam że wiatrczek był przymocowany na sztywno do osi , dlatego zerwało przekładnię 

    9 godzin temu, PM1122 napisał(-a):

    No więc rozbiórka Hallera ....... brudnyyyy :wacko:

    dwa ząbki poleciały

    IMG_9096.JPG

    IMG_9100.JPG

    IMG_9100-crop.JPG

     


  2. Może to oliwa . W roczniaku tak zjechane palety to rzadkość . Najczęściej taka sytuacja jest po nie fachowej naprawie przy użyciu pilnika młotka itp


  3. Zjawisko przerzucania po kilka zębów koła wychwytowego jest spowodowane zbyt niskim ustawieniem widełek na włosie.  

    Zacznij od ustawienia poprawnie palet w kotwicy.  Żeby były spoczynki prawidłowe.  

    Mam nadzieję że nie ruszałeś mimośrodu kotwicy .

     


  4. Biorąc pod uwagę prędkości obrotowe w mechanizmach zegarowych można nie smarować łożysk. 

    Jeśli chodzi o mnie to ja stosuje całkowicie suche łożyska z pominięciem łożysk na osi bębna. 

    Zawsze stosowałem łożyska wysokoobrotowe które mają mikro luz dzięki temu jest większa tolerancja pasowania. 

    Zegar który jest ułożyskowany w ten sposób chodzi przy obciążniku 1.2kg i rezerwie chodu 40 dni . Natomiast ta sama wersja mechanizmu na panewkach z brązu zadawala się minimum 2.5 kg . 

    W mojej opinii różnica jest ogromna.

     


  5. Podłogowy czyli jaki? Na łańcuchu?? W tym przypadku to zegar w którym trzeba będzie zmienić, przerobić oś minutową.  Kotwica krótka więc też potrzebuje większej energii do pracy. Bardzo grube czopy więc kolejny opór.  

    Myślę że to się da zrobić tyle że ogromnym nakładem pracy. 

    Może lepiej jakiegoś elektryka poszukać. Przynajmniej bęben prawie gotowy 


  6. Kilka warstw linki powoduje kleszczenie się zwojów na bębnie i napęd będzie nierównomierny .

    Natomiast zwiększenie ilości zębów na kole bębna niewiele zmieni. 

    Najlepszym sposobem jest dodanie koła pośredniego między bęben a oś minutową.

    Tylko to trzeba przeanalizować bo opór przekładni bardzo wzrośnie. 

    Masz już kandydata na taką konstrukcję?? 


  7. Zwiększenie średnicy bębnów owszem zwiększy siłę napędu ale redukuje rezerwę chodu.

    Trzeba zacząć od kotwicy. Sprawdzić jej stan techniczny. Trochę mnie niepokoi ta sztukowana oś minutowa, może mieć bicia

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.