Marcinkowski

2 osoby z forum dostały we wtorek, kilku znajomych ktorym dodalem bete w piątek dostali we wtorek i w srode

Koniec kluczy

klucza nie dam nikomu, zbyt duzy handel kluczami rozkwitł Mogę dopisać Wam grę do konta battle.net

jesli masz ochote pograc w D3 to daj e-mail na ktorym masz konto zarejestrowane, podlacze ci bete

dajcie znac czy wszysko ok po dodaniu.

Wyczerpałem limit kluczy które mogłem rozdać do Bety D3 Kto sie zalapal ten ma. Dla wszystkich z ktorymi korespondowalem na PW a mi nie odpisali mam rezerwacje na klucze.

Także się nie zgodzę marcomartin. Producent wiedząc o tej przypadłości dokonał szereg zmian konstrukcyjnych w silnikach benzynowych TS. Stare silniki które cierpiały na przypadłość związaną z tymi nieszczęsnymi wałkami i smarowaniem także dało się przerobić. Wydaje mi się że motor 1,6 TS i 2.0 TS byly juz wolne od tych wad (co do tego drugiego nie mam pewnosci). W ogromnej liczbie wadliwych egzemplarzy usterka nie wystąpiła nigdy.

W Alfie 156 irytujące były tylko górne wahacze i robienie geometrii po każdej wymianie. Starsze jednostki miały problem ze smarowaniem. Nie wiem kto tworzy legendy o najbardziej awaryjnej Alfie w historii.

Ja się już lepiej nie rozpisuję bo znowu będzie afera ale serdecznie "współczuje" tym którym jednostki 1,9 tdi czy 2.0 tdi palą powyżej 8 litrów, nawet w mieście. Mam ponad 190 tys i nigdy takiego spalania nie zauwazylem. 8,5 - 9 litrów to kiedyś omega paliła która miała 2.5 tds (od BMW).

Jeżeli będziesz potrzebował ściągnąć coś z zagranicy to odezwij się. Chętnie Ci pomożemy.

To nie flagi a Międzynarodowy Kod Sygnałowy

Fota z dziś, zapomniało mi się datę przestawić Mimo że już po sezonie to pogoda dziś była bardzo żeglarska. P.S. Tak, to pasek od mojego Orange Monstera

Od rana:

Skoro internet jest takim źródłem wiedzy dla Ciebie to proszę. Pierwszy wynik google: http://www.44tuning.pl/chip-tuning-fiat-stilo-1.9-jtd-115-km Nawet coś o wyśmianej blokadzie tuningowej się znalazło, niesamowite... Silnik znalazłeś, brawo. Tyle tylko że myślałem że rozmawiamy o silnikach 4 cylindrowych. Mogłeś od razu sypnąć jakimś 8 czy 10 Ale i tak słabo szukałeś bo 2 litrowy też był o mocy 100KM (nie TDI). W audi 100. To wszystko potwierdza moje przypuszczenia. Najpierw wygłosiłeś tezę a potem szukałeś potwierdzenia na wikipedii. Brawo.

Kończę temat bo robi się to żałosne. Ciągle odsyłasz mnie na fora, sąsiad mnie okłamał, zapewne jego wydruk z hamowni także mnie oszukuje. Moje doświadczenie to nic a najlepszym wyznacznikiem wiedzy są samochodowe fora internetowe. To nie jest dyskusja, Ty po prostu wiesz lepiej kolego. Dzięki za rozmowę. P.S.Sam chip i usunięcie blokady antytuningowej w Stilo 115KM daje 150 KM beż jakiejkolwiek innej ingerencji w samochód. P.S.2 Jeżeli ja napisałbym że w 1989 roku VW produkował seryjnie silniki diesla o mocy 100/115 KM to potrafiłbym podać ci model tego silnika. Jeśli coś zacząłeś to dokończ.

Pytając o wyznacznik silnika chodziło mi o model i jego wyznacznik katalogowy. Pytam bo po prostu nie pamiętam takiego silnika o takiej mocy z tamtych lat. Imo sam tuning diesla nadal pozostaje dla mnie wielką zagadką. Wiem że ludzie to robią jednak podane argumenty mnie nie przekonują. Nie pisz proszę że podczas wymienionych przez Ciebie operacji można uzyskać wzrost mocy i spadek zużycia paliwa (podmiana turbiny czy chiptuning +30/40%), to trochę śmieszne. W pracy często spotykałem motory Vag o podniesionej mocy (właściwie w 99% tylko te motory), czy to dziwny zbieg okoliczności że właśnie one częściej padają niż seryjne? Najlepszym przykładem jest 115 konny BKE podniesiony do coś około 140. Akurat mam ten sam silnik w A4 ale o seryjnej mocy. I nie wymyślam Ci tu teorii wyczytanych w Auto Świecie, od lat zajmuję się serwisem samochodów i nie są to jakieś warsztaty w "garażu pana Wieśka". Co do słabych możliwości tuningu fiata wynika to moim zdaniem z braku popularności tych samochodów wśród tunerów. Brak popularności=brak zysków przy produkcji chipów itp. To samo jest z Renault, Cytryną, silnikami HDi, DB i wieloma innymi. A Stilo JTD mojego sąsiada o mocy 200 KM i 400 NM to zapewne pryszcz (seryjnie 115) i to bez większych przeróbek mechanicznych (także jakiś chip i turbina). Ale nie powiem z czystym sumieniem że ten samochód mniej pali, on żre jak smok, kopci jak kominy elektrowni.

Jaki jest wyznacznik silnika z 1989 r grupy VAG który ma 100 lub 115 KM? Kto w pełni normalny tuninguje diesla? Co w takim razie jest wyznacznikiem skoro nie zaawansowana technologia, niskie spalanie, niska emisja i niska awaryjność? Rozumiem że wg Ciebie grupa VAG sama produkuje swoje silniki i ich osprzęt a to że na pompach i wtryskiwaczach jest napisane Bosch to czysty przypadek. To wszystko i tak nie zmienia faktu który jest niezaprzeczalny. Pierwszym autem z common rail była Alfa 156, drugim Mercedes Benz.

A czy kolega wie że samochód na żółtych blachach podlega pod konserwatora zabytków tak samo jak inne zabytki? Teoretycznie to potrzeba jego zgody na każdy wyjazd z garażu czy zastąpienie wymienionej części inną.

Cholera tylko zegarka brak

Żółte blachy to tylko problem w samochodzie tak naprawdę. Jedyny plus to brak przeglądów oraz niższe OC.

dziekuje, jakoś na to nie wpadłem

Panowie czy posiada ktoś numer do p. Kowala? Mam stosunkowo daleko do Kraka i nie chcę po prostu jechać na darmo.

Carserwis = lepszy rabat

Seic 1,1 Sporting od Abartha rozkrecal caly licznik i jeszcze trochę. Miało to cudo chyba 65 KM i silnik z Punto. I wcale nie z górki lecz na gierkówce na prostej. Pamiętam jak kupowaliśmy go z kumplem w Carserwisie w Wa-wie i potem od razu rura do Katowic