Późny, piękny mechanizm Rockforda...

[pmwas 6391]

Łabędzi śpiew fabryki z Rockford, Illinois.

Mechanizm, który trafił mi się ostatnio - o numerze seryjnym 927,255 - powstał, wg danych - około roku 1913.

W praktyce pochodzi on z jednej z ostatnich serii - wyprodukowanych w ostatnich dwóch latach istnienia fabryki.

 

Jest to mechanizm średniej klasy, 17 kamieniowy, z pojedynczym plateau przerzutnika, za to bardzo ładnie wykończony.

I w niezłym stanie...

 

Zdjęcie na początku pokazuje tylko niektóre części, bo wiele już zdążyłem włożyć do kąpieli...

 

 

Od razu zwraca uwagę piękne wykończenie głównej płyty mechanizmu.

Tak wykończona płyta od razu pokazuje, ze mamy do czynienia z dobrej jakości produktem...

Montaż należy zacząć od kilku elementów mechanizmu naciągowego, dostosowanego do dzielonego wałka z jedną połową montowaną w kominku koperty (standard w tamtym okresie).

 

 

Koła przekładni chodu są ładnie wykończone i wyglądają na złocone (?),

Koło wychwytowe ma fazowane powierzchnie styku z zębów z plaletami kotwicy.

Wykonano je ze stali i wypolerowano.

 

Pora na mostki... mostki wykończono typowym dla późnych Rockfordów "falistym" szlifem, kamienie osadzono w przykręcanych szatonach.

Dodatkowa "śrubka" w mostku bębna sprężyny (przy małym kole naciągowym) to blokada mechanizmu naciągowego - można go zablokować w pozycji do nakręcania - przydatne np podczas testu mechanizmu poza kopertą...

 

 

Pod tarcza brakuje jeszcze głównej sprężyny przestawiającej mechanizm w pozycje do nastawiania po przełączeniu wałka w kopercie (inaczej niż w późniejszych konstrukcjach - tu wałek nie ciągnie tiretu, a jedynie zwalnia nacisk, więc mechanizm musi sobie radzić sam.

 

Ogólni taka koncepcja wałka mocowanego w kominku ma podstawową wadę, polegającą na tym, że przy zużyciu zamka w kominku wałek będzie miał tendencję do samoistnego wyskakiwania (w pozycję do nastawiania), ponieważ sam mechanizm nastawczy ciągle usiłuje go wypchnąć i się przełączyć.

To oczywiście grozi przypadkowym przestawieniwm wskazówek lub zatrzymaniem mechanizmu i...

 

..z tego powodu amerykańskie koleje dopuszczały do użytkowania tylko zegarki nastawiane dźwignią. Ale to już inna historia...

 

Sprężynę łatwo założyć, jednak trzeba to robić delikatnie, bo jest dośc twarda i lubi pękać...

 

 

Kotwicę również wykonano ze stali i wypolerowano.

Mechanizm juz w zasadzie gotowy...

Mostek kotwicy z kotwicą, mostek balansu z balansem, tarcza i osłona przeciwpyłowa i... już

 

 

Balans ma breguetowski włos (jakby ktoś nie pamiętał - nie jest to włos samego Bregueta  ) i jest oczywiście bimetaliczny. 

Plateau przerzutnika pojedyncze, choć w Rockford stosowano także podwójne, jednak w "wyższych" wersjach.

 

 

Oprócz falistego szlifu i złoconych detali stalowych, mechanizm ma jeszcze jedną ciekawostkę - kamienie przekładni chodu to różowe rubiny, a kamienie łożyskowe wychwytu i "nakrywka" balansu - niebieskie szafiry.

 

Taki detal spotykany w późnych Rockfordach, nic nie było tu mieszane

Tarcza trzyczęściowa, ładna, ale niestety z poważnym uszkodzeniem na 3-ciej. 

 

 

Koperta grubo złocona marki Dueber.

I to by było na tyle!

 

Piękny, dobrej jakości zegarek. Wielka szkoda, ze fabryka upadła tak szybko, bo w Rockford powstawały naprawdę pięknie wykończone, dobre mechanizmy...