Pogadajmy o samochodach :-)

[Perpetuum Mobile 47688]

Nie znam nikogo, kto by nie wyłączał Start&Stop. Nie chciałbym być nabywcą kilkuletniego samochodu od takiego właściciela, który nie wyłącza, bo kilka sporych wydatków w najbliższym czasie byłoby wysoce prawdopodobnych.

Producenci oczywiście twierdzą, że akumulatory, rozruszniki i pozostały osprzęt samochodu są przygotowane do pracy z systemem S&S. I mają rację. Tylko w ich rozumieniu oznacza to, że mają wytrwać sprawne... do końca okresu gwarancyjnego.

Edytowane 14 Sierpnia 2020 przez Perpetuum Mobile

[albiNOS 01 1081]

 O i tak patrzę, i sobie tłumaczę oszukując samego siebie, że ,,gleba" lepsza.

[albiNOS 01 1081]

A tu znana już niektórym ,,maszyna do palenia gumy".

 

[Krakus1 1045]

@albiNOS 01 najlepiej mieć jedno i drugie 😉

Edytowane 15 Sierpnia 2020 przez Krakus1

[vvv 3236]

16 godzin temu, rafi87 napisał:

Wyłączam S&S.  Wracajac do  vagow, tez narzekają na  skrzynie i elektroniczne ograniczenie prędkości ( 210km/h)  na mniejszych felgach. Wizualnie a5 na +

 

 

 

Tutaj błąd redaktora nie chodzi o rozmiar felg, a indeks prędkości opon. Standardowo opony w a5 są zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia, po rezygnacji z tych opon, dają opony o wyższym indeksie prędkości i ściągają ogranicznik. Można to zrobić dla każdego rozmiaru nawet 17 cali. 

Jak zamawiałem swoje auto to też zaznaczałem, że chcę opony z wyższym ogranicznikiem.

[pływak_wodnik 141]

W Corsie dieselku (2005, 222 kkm, regularny serwis) pojawił się lekki siwy dym po rozruchu zimnego silnika. Po rozgrzaniu problem znika. Wiem, że jest to temat rzeka i to może być skutkiem wielu nieprawidłowości od dziurawego układu wydechowego po wtryski, pompę, zawory, głowicę, sondę i inne przypadki. Czytałem Internet i niektórzy wymienili pół auta, zostali znienawidzeni przez okolicznych mechaników by znaleźć usterkę, np. wymienić tylko 3. wtrysk.

 

Wpadłem ostatnio do ASO, przy okazji innego problemu. Nie potwierdzili moich spraw z siwym dymem. Stwierdzono, że czasem może tak być, albo jak jest to niewielki itd. Nie wiem dlaczego skoro ja widzę. W sumie to mi to nie przeszkadza, ale obawiam się, że problem może postąpić i objawić się wkrótce awarią czegoś grubszego. Wolałbym tego uniknąć, stąd moje zainteresowanie. Komputer nie wykazuje żadnych błędów. Dlaczego?

[mkl1 14841]

A zużycie oleju ( silnikowego) ???

[pływak_wodnik 141]

Jeżdżę max. 40 km dziennie i nie zauważyłem spadków. 

[cordi7 3655]

BLACK SMOKE is the most common smoke emitted from diesel engines. It indicates poor and incomplete combustion of the diesel fuel. There are many causes, including:

• Incorrect timing
• Dirty or worn injectors
• Injectors sticking open too long (Common Rail Diesel type)
• Over-fuelling
• Faulty turbocharger (ie not enough air to match the fuel)
• Incorrect valve clearance
• Incorrect air/fuel ratio
• Low cylinder compression (eg sticking piston rings or worn components)
• Dirty air cleaner
• Restricted induction system (eg system too small or kinked inlet piping)
• Carboned up intake manifolds (esp Common Rail Diesels)
• Other engine tune factors
• Poor quality fuel
• Excessive carbon build up in combustion and exhaust spaces
• Cool operating temperatures

 

BLUE SMOKE is an indication of oil being burnt. The oil can enter the combustion chamber for several reasons:

• Worn valve guides or seals
• Wear in power assemblies (i.e. cylinders, piston rings, ring grooves)
• Cylinder glaze
• Piston ring sticking
• Faulty turbocharger seals
• Incorrect grade of oil (eg oil too thin, and migrating past the rings)
• Fuel dilution in the oil (oil thinned out with diesel)

 

WHITE SMOKE occurs when raw diesel comes through the exhaust completely intact and unburned. Some causes of this include:

• Faulty or damaged injectors
• Incorrect injection timing (could be a worn timing gear or damaged crankshaft keyway).
• Low cylinder compression (eg caused by leaking or broken valves, piston ring sticking, cylinder and/or ring wear, or cylinder glaze)

 

[trollu 676]

a przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów? 

[mkl1 14841]

24 minuty temu, trollu napisał:

a przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów? 

 to razcej zauważalne , ale bardziej białawy..

 ponadto to łatwo zdjagnozować

 mleczna galareta na korku wlewu oleju...

 

 Tu kolega pisze o niebieski i to chwilę po uruchomieniu - czyli do rozgrzania..

 Może lekki przedmuch na ktorymś cylindrze, lub na którymś zaworze  ( np. nagar w gniazdach zaworowych..

 Jak wszystko się dogrzeje, wówczas "doszczelnia"

 

 

Edytowane 15 Sierpnia 2020 przez mkl1

[pływak_wodnik 141]

8 minut temu, mkl1 napisał:

 to razcej zauważalne , ale bardziej białawy..

 ponadto to łatwo zdjagnozować

 mleczna galareta na korku wlewu oleju...

 

 Tu kolega pisze o niebieski i to chwilę po uruchomieniu - czyli do rozgrzania..

 Może lekki przedmuch na ktorymś cylindrze, lub na którymś zaworze  ( np. nagar w gniazdach zaworowych..

 Jak wszystko się dogrzeje, wówczas "doszczelnia"

 

 

Sprawdzę korek wlewu oleju, korek płynu chłodzącego i jeszcze raz poziom oleju. Dym siwy, lekko biały. Nie niebieski.

  

32 minuty temu, trollu napisał:

a przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów? 

Nie mam doświadczenia ile tego płynu ubywa i jakim tempie. Na razie mam w normie.

 

Dlaczego komp. nic nie pokazuje??

[mkl1 14841]

27 minut temu, pływak_wodnik napisał:

korek płynu chłodzącego

tu nic ni zobaczysz..

 pierwsze to korek wlewu oleju..

[Dorian06 24635]

W dniu 14.08.2020 o 08:57, xaime napisał:

Korzystacie z systemu Start - Stop ? 

...

Nie.

W Mini wyłącznik tego systemu jest obok włącznika silnika co za tym idzie nie mam problemu z wyłączeniem. 

[pływak_wodnik 141]

Sprawdziłem na spokojnie:

- korek oleju od spodu czysty tzn. są na nim tylko ślady oleju

- korek od płynu chodzącego też czysty

- olej... na bagnecie 3,0 - 3,5 cm powyżej poziomu max. 😕 😕 😕 Czy to może być przyczyną siwego dymu?

[mkl1 14841]

To już jest lepiej.

 

Może tylko trzeba sprawdzić na analizatorze spalin..Tylko jak to zrobić??

 bo przecież przyjedziesz  = czyli silnik będzie rozgrzany...

 

W ASO zawsze powiedzą, że OK,  bo im się nie chce czekać, sprawdzać w kilka sekund po odpaleniu na zimno..

 U mnie w Fordzie, był przedmuch na uszczelce w oknie.. ( gwizdała  przy bocznym wietrze i wyższej prędkości niż  100..)

 NIGDY tego  NIE ZAUWAŻALI ????, zawsze było OK...

[pływak_wodnik 141]

Planuję w poniedziałek go gdzieś zlać i wlać prawidłową ilość. ~3cm powyżej poziomu max. to, tak czy inaczej, za dużo. Zobaczymy po wymianie.

[cordi7 3655]

Mnie pachnie pierścieniami, na razie lekko olej puszcza na zimno, jak się rozgrzeje pierścienie się uszczelniają.

Z drugiej strony olej powyżej maks wskazuje na uszczelkę pod głowicą, jak poziom płynu chłodniczego?

Choć jeśli korek oleju bez majonezu to niby nie to...

Edytowane 15 Sierpnia 2020 przez cordi7

[inomarek 399]

Są przypadki że majonez na korku to zjawisko dość normalne. Mam tu na myśli jazdy na bardzo krótkich odcinkach. 

[trollu 676]

z dieslami nie miałem do czynienia ale siwy dym to nie olej. Olej spala się na niebiesko lub będzie nieco ciemniejszy. Jasny siwy/biały to płyn chłodniczy i to kilka razy widziałem (u kumpla 2 razy uszczelka pod głowicą - za drugim razem uszczelka była ok ale mechanik spaprał robotę bo w głowicy są tulejki ustalające głowicę na bloku - nie dał ich, głowica nie siadła prawidłowo i spalało wodę). Wadliwe pierścienie - będzie kopcić cały czas, szczególnie w momencie depnięcia w gaz i odpuszczenia, po zejściu z obrotów puści bąka - przerabiałem to u siebie w N52 BMW. Lekkie zakopcenie na niebiesko przy rozruchu - najczęściej uszczelniacze zaworowe - oleju pobiera na tyle mało, że podczas normalnej pracy nie widać dymu, po postoju przez noc olej "czeka" na odpalenie i dlatego jest mały bąk. Tak samo z płynem chłodniczym - jeśli wyciek jest niewielki to tylko w momencie odpalania po kilku h stania jest na tyle dużo płynu w komorze spalania, że widać dym. Sytuacje gdy wyciek jest na tyle duży, że kopci non stop pomijam. Takie przynajmniej mam doświadczenie z benzynami, diesle kopcą cały czas więc tam się nie wypowiadam 

co do płynu chłodniczego - trzeba zrobić test na dwutlenek węgla w płynie - zamiast korka montuje się rurkę ze specjalnym płynem i czeka aż silnik się nagrzeje, jak zmieni kolor to znaczy, że uszczelka pod głowicą puszcza 

Edytowane 15 Sierpnia 2020 przez trollu

[Perpetuum Mobile 47688]

Poziom oleju rośnie, czyli prawdopodobnie paliwo (nie płyn chłodniczy) dostaje się do oleju silnikowego. Winowajca to jazda na krótkich odcinkach. Filtr DPF nie jest w stanie się wystarczająco rozgrzać i system DPF próbując się oczyścić startuje wymuszone dopalanie. Zanim proces się zakończy silnik zostaje wyłączony i resztka paliwa z filtra DPF spływa do misko olejowej. Mogłem coś pokręcić w szczegółach - nie jestem mechanikiem samochodowym, ale ogólna idea jest mniej więcej taka. Doradzam weryfikację tej hipotezy w ASO, bo jeżeli to prawda i będzie to trwać, uszkodzenia mogą być poważne, z zatarciem silnika włącznie. Objaw to rosnący poziom oleju i rozrzedzenie oleju przez paliwo.

Tego typu poważne problemy miały niektóre samochody Land Rover i Jaguar użytkowane na krótkich dystansach. Znam też przypadek Corsy diesel, w której jeżdżąc na krótkich dystansach (przejezdy po kilka kilometrów i przerwa) po pół roku użytkowania w takim trybie - silnik był do generalnego remontu.

[tommly 10216]

W 2005 chyba jeszcze nie było DPF w Corsie, ale mogę się mylić.

[kiniol 2519]

Należy powąchać olej silnikowy na miarce czy czuć zapach oleju napędowego... Rozrzedzanie oleju paliwem prowadzi niechybnie do zatarcia panewek... 

[Perpetuum Mobile 47688]

W 2005 chyba jeszcze nie było DPF w Corsie, ale mogę się mylić.

2005 i 222 kkm - tego chyba nie doczytałem

[pływak_wodnik 141]

11 godzin temu, tommly napisał:

W 2005 chyba jeszcze nie było DPF w Corsie, ale mogę się mylić.

Masz racje, nie ma DPF. Wg nie wyższy stan oleju jest od ostatniej wymiany, bo od wielu lat jeżdżę tak samo i ani ubytków oleju ani jego wzrostów nie odnotowałem. Po prostu ktoś wlał za dużo.