Jakimi rowerami jeżdżą członkowie forum

[supermario 2]

Tektro Novela także mają taką regulację i w działaniu są identyczne (jeździłem i mam przed sobą takie rowery).

Czy aby na pewno model BB5 nie miał regulacji nieruchomego klocka (czy istnieją jakiekolwiek hamulce mechaniczne bez regulacji nieruchomego klocka?) ? Pytam gdyż nie pamiętam tego modelu już.

Czy to nie jest ta regulacja?

 

Pardon, pomyliłem strony, drugi klocek jest w piątkach nieregulowany. W BB7 oba są regulowane. W miejscu gdzie w BB7 jest pokrętło, w BB5 jest zaślepka

Tu jest BB7

a tu BB5

[Hogg 934]

Kupiłem go z miesiąc temu, bo strasznie chciałem mieć szosowego pomykacza. Niestety CZAS, a raczej jego brak podsunął mi takie rozwiązanie. Rzadko kiedy udaje mi się w tym roku wyskoczyć na MTB, więc szoska stoi i niestety stać będzie. A szkoda.

[Marcinkowski 11]

Pardon, pomyliłem strony, drugi klocek jest w piątkach nieregulowany. W BB7 oba są regulowane. W miejscu gdzie w BB7 jest pokrętło, w BB5 jest zaślepka

Tak myślałem

Prawdopodobnie pod zaślepką do regulacji będzie nakrętka ze sprężyną która służy do tego samego tylko trudniej z tego skorzystać.

Ale tylko prawdopodobnie bo nie mam obecnie jak sprawdzić.

Nawet gdyby nie było takiej regulacji to i tak jest to tylko bajer. Odległość klocka można ustawić także naprężeniem linki przy klamce lub przy zacisku (BB5).

Jedynym faktem jest to że BB7 maja większą powierzchnię styku klocka z tarczą (większe klocki) więc prawdopodobnie lepiej hamują, choć to dalej mechaniki...

[van gunt 1027]

Dziękuję za podpowiedzi. Podumałem trochę i pewne rzeczy otworzyły mi się w głowie. Doszedłem do następujących wniosków:

*wymiana tych tektro na mechaniczne avidy chyba nie jest najmądrzejszą rzeczą. Za bardzo uprzedziłem się do tektro po lekturze forów rowerowych, gdzie przeważnie wieszają na nim psy

*jak już koniecznie chcę wydać pieniądze to jednak hydraulika. Z tym że lepiej to wtedy połączyć ze zmianą napędu, ale koszt takiej zabawy to połowa ceny roweru

*w takim razie rozsądniejsze wydaje się podzielenie tej operacji na dwa razy. Zacząć od napędu, a hamulce zostawić ewentualnie na później i zapewne tak zrobię.

 

Mam jeszcze na koniec lamerskie pytanie o montaż hamulców. Przy przednim nie widzę żadnych problemów z montażem, nie wiem natomiast jak jest z tyłem. Czy ramy przygotowywane przez producentów do montażu tarczówek są identyczne zarówno przy mechanikach, jak i przy hydraulice? Czy może są jakieś niuanse przy uchwytach na linki czy przewody?

[Hogg 934]

Z moich doświadczeń wynika, że nie powinno być problemów. System mocowania jest taki sam. To nie v-brake, do których potrzebne są piwoty. Jeśli się mylę, poproszę o sprostowanie.

[Marcinkowski 11]

Jest dokładnie tak jak mówi Hogg. Ewentualnie możesz potrzebować adapterów z systemu IS na PM ale to akurat żaden problem i koszt.

[supermario 2]

Dziękuję za podpowiedzi. Podumałem trochę i pewne rzeczy otworzyły mi się w głowie. Doszedłem do następujących wniosków:

*wymiana tych tektro na mechaniczne avidy chyba nie jest najmądrzejszą rzeczą. Za bardzo uprzedziłem się do tektro po lekturze forów rowerowych, gdzie przeważnie wieszają na nim psy

*jak już koniecznie chcę wydać pieniądze to jednak hydraulika. Z tym że lepiej to wtedy połączyć ze zmianą napędu, ale koszt takiej zabawy to połowa ceny roweru

*w takim razie rozsądniejsze wydaje się podzielenie tej operacji na dwa razy. Zacząć od napędu, a hamulce zostawić ewentualnie na później i zapewne tak zrobię.

 

Avidy BB7 uważane są za jedne z najlepszych mechanicznych tarczówek. Serwis mechaników jest banalnie prosty, jeśli miałeś kiedyś klucz i śrubokręt w ręku

Jeszcze inna sprawa związana z tarczówkami - zależy jakich klocków używasz (żywiczne, półmetaliczne, metaliczne), to ma niebagatelny wpływ na zachowanie się hamulca. Ponadto są jeszcze inne elementy, które musisz uwzględnić: odpowiednia średnica tarczy, odpowiednia klamka (żeby nie była "gumowa"). Nie będę pisał, że np pancerze Jagwire będą lepsze niż standardowe, na pewno będą droższe, ale czy poczujesz różnicę? Nie wiem...

Z czym musisz się liczyć przy hydraulikach, to to, że będą droższe: same hamulce i klamki, potem płyny, uszczelki, odpowietrzanie...

 

Sam montaż jest taki sam przy hydr. i mech. Zwróć tylko uwagę, czy na Twojej ramie są odpowiednie przelotki, żeby poprowadzić przewód hamulcowy do tylnego koła. Jeśli nie ma, będziesz musiał przymocować go do ramy np taśmą, tertytkami lub czymś podobnym.

[cyklista 1]

Hogg

 

Za ile byś sprzedawał szosę?

[sirkozi 14]

Pytanie do speców. Co powoduje, że zmienia się twardość amortyzatora przy zmianach temperatury? Elastomery, olej w tłumiku?

 

Czy możliwe jest wykonanie czyszczenia amortyzatora przez laika w domowych warunkach? Ma już kilka lat i mimo, że chodzi jeszcze całkiem dobrze, to myślę, że nie zaszkodziłoby mu małe spa od środka. Amortyzator ma w jednej goleni sprężynę + chyba elastomer w drugiej tłumik olejowy z blokadą.

[Marcinkowski 11]

Pytanie do speców. Co powoduje, że zmienia się twardość amortyzatora przy zmianach temperatury? Elastomery, olej w tłumiku?

 

Czy możliwe jest wykonanie czyszczenia amortyzatora przez laika w domowych warunkach? Ma już kilka lat i mimo, że chodzi jeszcze całkiem dobrze, to myślę, że nie zaszkodziłoby mu małe spa od środka. Amortyzator ma w jednej goleni sprężynę + chyba elastomer w drugiej tłumik olejowy z blokadą.

Elastomer nie ma z tym nic wspolnego.

Oczywiscie sprezyna stalowa jak najbardziej zmienia swoje wlasciwosci pod wplywem temperatury, tak samo roznego rodzaju oleje. Olej ma chyba w karcie charakterystyki taki parametr jak temperatura plyniecia.

Jesli masz zamkniety tlumik olejowy to nie widze przeszkod by rozkrecic taki amortyzator w domu, wyczyscic, posmarowac sprezyne, ewentualnie wymienic uszczelki.

Na wiecej info nie licz chyba ze zdradzisz co to za model amortyzatora.

[Marcinkowski 11]

I jeszcze pytanie z innej beczki. Czy ktos ma doswiadczenia z kitami gatesa gear do przerobki rowerow na Alfine z lancucha na pasek klinowy?

Interesuja mnie osobiste doswiadczenia nie info z manuali czy netu.

Edytowane 16 Marca 2014 przez Marcinkowski

[sirkozi 14]

Amor to RST Gila sprzed kilku lat, tak jak pisałem w jednej goleni sprężyna + chyba elastomer w drugiej tłumik olejowy z blokadą przyciskiem. O twardość pytam dlatego, że różnica jest naprawdę odczuwalna i przy temperaturach zimowych mam z przodu praktycznie sztywny widelec. Przy 10 st. tak jak teraz też nie jest zbyt fajnie pod tym względem i amor jest zauważalnie twardszy.

[Marcinkowski 11]

Smutna wiadomość panowie :/

Marek nie żyje.

http://pl.wikipedia.org/wiki/Marek_Gali%C5%84ski_(kolarz)

[Jakub Mróz 18]

Fakt, legenda polskiego kolarstwa górskiego, przynajmniej dla mnie. Niech spoczywa w pokoju.

[nash13 21]

Smutna wiadomość panowie :/

Marek nie żyje.

http://pl.wikipedia.org/wiki/Marek_Gali%C5%84ski_(kolarz)

Wielka strata

[LMed 215]

Niech spoczywa w pokoju .

[pmborek 173]

Mój Spec, trochę już jeżdżony w tym roku.

 

wysłane z mojego Commodore 64

[nav 3257]

Fajna maszyna. Ja cały czas na full'u, ale szosówka chodzi mi po głowie.

[sirkozi 14]

Głupie pytanie - czemu w szosówkach używa się tych dziwnych hamulców, a nie V?

[nav 3257]

Bo są lżejsze (tak myślę).

[sirkozi 14]

Właśnie sprawiają wrażenie bardziej masywnych, bo dochodzą łuki nad oponą, których w V nie ma. Musiałbym porównać w jakimś sklepie jak to faktycznie wygląda.

[Marcinkowski 11]

Są lżejsze, np porównując np v-brake XTR (kiedyś) z Dura Ace to około 1/3 wagi roznicy.

Są bardziej aerodynamiczne jakkolwiek to brzmi.

Może jest w tym jakiś element tradycji?

A tak serio to nigdy się nad tym nie zastanawiałem.

[van gunt 1027]

Przepisy też mają jakieś znaczenie. UCI dopiero od niedawna zezwoliła na korzystanie z tarczówek w przełajówkach i pewnie jeszcze musi upłynąć trochę czasu zanim nastąpi jakiś przełom w szosówkach.

[Mistrz17 5698]

Już czas ruszać, nasmarowany jutro wycieczka.

 

 

 

Wysłane z Lumia 920

[sirkozi 14]

Generalnie w porównaniu do V to szosowe są chyba znacznie słabsze? Może to też ma jakieś znaczenie, że ramy szosowe są jednak słabsze i V mogłyby działać na nie zbyt dużą siłą.