Sława 2427 - wymiana sprzęgiełka

[pmwas 6408]

Właśnie dzisiaj zdobyłem się na rozkręcenie mojej używanej na co dzień Sławci, bo mi "klękło" sprzęgiełko automatu. Tzn na dobre, bo do tej pory nawet trochę działało. Po rozmontowaniu i naoliwieniu sprzęgiełek okazało się, że jedno trzyma ładnie, a drugie można obracać w obie strony. Po rozkopaniu pudełka z częsciami wyjąłem 6 używanych sprzęgiełek, z których dwa działały idelanie, jedno trochę, a trzy w ogóle. Nawet oliwienie nic nie dało w tych trzech beznadziejnych przypadkach. Czwarte dało się naoliwić i zaczęło działać dobrze, i to właśnie to nieco juz zużyte zamontowałem w zegarku. Pozostałe dwa to parka z jednego zegarka, wyglądająca na nieznacznie zużytą, to je sobie zostawiłem na póżniej, bo bardzo ten zegarek lubię, i pewnie będą mi potrzebne.

Pora na wnioski - "koła automatu", czyli sprzęgiełka kierunkowe, są w 2427 bardzo malutkie i nietrwałe. Ich tolerancja na zużycie centralnej osi jest badzo niska i szybko zaczynają się ślizgać.
Ich wymiana to "bułka z masłem" i każdy, kto ma akurat działające koło moze to zrobić we własnym zakresie.
Kolejno odkręcamy malutką śrubkę na wahniku i zdejmujemy blaszkę trzymajacą wahnik na osi, po czym zdejmujemy wahnik z osi i odkładamy na bok.


Potem należy odkręcić dwie srubki mocujące mostek automatu. Jedną duża i drugą malutką po drugiej stronie. Od strony mostka balansu jest wcięcie do podważenia mostka i można go wyjąć z mechanizmu.
Należy uwazać, zeby nie zgubić ostatniego koła przekładni, bo czasami podnosi się ono razem z mostkiem, po czym nagle odpada, bo nic (poza olejem w łożysku) go tam nie trzyma.
Po odwróceniu mostka zdejmujemy drugą z zębatek przekładni automatu (podobnie jak sprzęgiełka jest nałożona na miedziany bolec).
Potem trzeba odkręcić blaszkę trzymajacą sprzęgiełka - nie trzeba jej nawet całkiem zdejmować, można poluzować i odsunąc na bok.
Można teraz wyjąc sprzęgiełka.
Kolejnym etapem jest ustalenie, czy funkcjonują. Proponuję wziąć dobrej jakości pęsetę zegarmistrzowską i chwycić sprzęgiełko za mniejszą, stalową zębatkę, po czym deikatnei palcem spróbować obrócić miedzianą część sprzęgiełka w jedną i drugą stronę. Prawidłowo - miedziana zębatka obróci się zw jedna stronę, a w drugą zablokuje. Z uwagi na wielkość i prawdopodobne jakieś tam zużycie sprzęgiełka - nie nalezy szarpać za mocno - uszkodzone sprzęgiełko obraca się w obie strony bardzo ewidentnie.
Po ustaleniu, które z nich niedomaga - zastępujemy je innym, dobrym.
Osobiście uważam, że można je wyczyścić i przesmarować, choć niektórzy uważają, ze są one bezobsługowe. Do smarowania używam rzadkiego oleju syntetycznego w niewielkiej ilości - troszeczkę na jedną czy dwie z rolek widocznych we wcięciach w miedzianym kółku zębatym.
Nie wiem, czy dobrze robię - sprawa jest otwarta
Potem trzeba przykręcić blaszkę trzymającą sprzęgiełka, nałożyć koło przekładni na bolec i założyć mostek z powrotem na mechanizm, jeszcze po drodze wpasowując drugie z kół na miejsce.
Ja układam to koło na swoim miejscu w mechanizmie (obok koła naciągowego) i tak manewruję mostkiem automatu, by koło weszło na miejsce (tzn między płytę mostka a koło przekładni zamontowane uprzednio na bolcu). Brzmi groźnie, ale nie jest wcale trudne.
Po upewnieniu się, ze koło jest w łożyskach, można przykręcić śrubki mocujące mostek.
Przed założeniem wahnika warto sprawdzić, czy sprzęgiełka "trzymają" - dokręcając mechanizm koronką przed załozeniem wahnika. Prawidołowo - koła naciągu i przekłądni automatu nie będą się cofać po puszczeniu koronki.
Jeśli tak jest - zakładamy wahnik, pamiętając, by nie dokręcać śrubeczki z całej siły, bo urwanie jej łba generuje bardzo poważny kłopot

Następnie sprawdzamy, czy wahnik nakręca - prawidłowo niezależnie iod kierunku ruchu wahnika koło zębate przekłądni automatu powinno krecić się w tą samą stronę.

Tyle - proste. 10 minut pracy, a pozwala w domowym zaciszu usunąć częsta usterkę cal.2427.
Przy okazji dokręcania ręcznego warto zauważyć jakie obciążenia przyjmują na siebie przy tej okazji sprzęgiełka. Zobaczcie z ciekawości, jak leciutko nakręca się ten sam mechanizm po zdjęciu automatu.
Dlatego też - nie radzę nakręcać Sław 2427 koronką. Niby jest taka możliwośc, ale zdecydowanie uważam, ze nie powinno się, akurat w tym modelu, tego robić...

Mam nadzieję, że się to komuś przyda