USERNAME

Ja mam sentyment do cannondale - kierując się komfortem na pewno nie kupiłbym go, kierując się wdziękiem byłby już moj - nie tylko ze względu na markę ale i śliczny kolor. Dla mnie mało jest komfortowy rower o sportowym zacięciu (przejażdżka w marynarce odpada) i bez błotników, kiedy znowu dostawienie błotników całkiem zepsułoby linie akurat tego roweru. W podobny stylu ale już upright i z błotnikami ma Electra Ticino 7D Midnight Blue, tylko kierownica z marną regulacją i troszkę za mocno wygięta, co może odbijać się na precyzji.

Ja mam tylko 3 diesla całkiem fajnie zgrane z automatem. Niemniej kolor montego blue od bmw zrobil na mnie takie wrazenie ze chce teraz coś od BMW i dodatkowo świetny xdrive.. tu przykład kolorku: http://images.bimmers.no/files/z7cuzosa6ao8pfeuknx8.jpg

Ładna kraksa, szkoda mi Twojej żony - zwlaszcza ze to "tylko auto". Ja mam Audi Q7 i przesiadam się do mniejszego BMW z xdrive

Cruiser niczego nie udaje, pseudo MTB tak, Cruiserem nie jeździsz po takich wybojach by mogło sie coś stać z kręgosłupem (tym bardziej ze masz amortyzowane siedzisko), przy MTB wystarczy tylko jeździć po plaskim (pozycja) by nabawić się problemów z kręgosłupem na czele z dyskopatią. Gdyby rozwiązania wyczynowe sprawdzały się na co dzien każdy by jeździł terenówka, wyścigowym, a nie zwykła osobówka itd. Z wyczynówek BMXy mają taką geometrie, są tylko mniejsze (24" cruiser) i downhill'e pacific coast highway jest trasą przygotowawczą dla profesjonalistów, miedzy innymi śmigają tam chłopaki z Optum Pro Men, ja pisze o zwykłych Average Joe i Jan Modaal..

Ja nie promuje cruiserów tylko przedstawiam fakty o pozycji na rowerze, poza tym nie wiem co mają moje linki do promocji i aerodynamiki? Chyba, że zwracasz uwagę na to, że do 16 km/h pozycja czy wyprostowana czy pochylona nie ma wpływu na opory, a do 24km/h ma ale marginalne. To, tak faktycznie tak jest. Niemniej nie sądzę by przekonało to kogoś, kto kupuje rower by dowartościować się tym, że podobnym jeździ Maja Włoszczowska. eye_lip Ty, patrz a głupi amerykanie i cała europa zachodnia jakoś daje radę..

Na stacjonarnym RPM http://www.youtube.com/watch?v=okJGiGBupkA Rowery torowe są robione z myślą o wysokiej kadencji. Nie jest możliwe równe dawkowanie mocy na pedały, łatwiej końcową moc osiągnąć przez zwiększanie i zmniejszanie obrotów.http://blogrowerowy.pl/newsletter/fakty-i-mity-treningu-z-pomiarem-mocy Inna rzecza jest wymuszona przez aerodynamike pozycja. http://mathmed.blox.pl/2011/02/Cz-5-Czynniki-wplywajace-na-efektywnosc-jazdy-na.html

Dla mnie logiczne inaczej jest kupowanie czegoś o geometrii MTB i 90% czasu męczyć się ustrojstwem w mieście/ ścieżce, po to by przez 10% czasu cieszyć się rowerem adekwatny do terenu. Kiedy mogę mieć coś o geometrii cruisera/holederki itd. i przez 90% czasu mieć komfortowe warunki i tylko przez 10% się trochę namęczyć na ostrych podjazdach czy zajdach, balansując hamulcem w celu utrzymania środka ciężkości. Nie ważne dla mnie, jaki osprzęt jest out of box, w przypadku każdego rowera można sobie zamontować co się komuś żywnie podoba. Cruisery nie mają cienkich oponek mogą mieć jakie się komu podobają: http://www.porhomme.com/wp-content/uploads/2009/02/james-perse-beach-cruiser-bike-white.jpg http://www.feltbicycles.com/Resources/ProductPhotos/LargeBikes/2013-Rail-Racing-Green-v2-lrg.jpg http://www.drhofmann.org/actualidad/misimagenes/P11608901.JPG Mogą mieć prostą kierownice, zaokrąglona, kozią, ostre koło, hamulce nożne, w rolkowe/bebnowe, tarcze, v-ki. Mogą mieć korbe o większym lub mniejszym promieniu - owszem nie wykręci się na tym 120-150 rpm, ale 100 spokojnie i to z większym naciskiem itd. W całej zachodniej europie do miasta i na wycieczki używa się holederek, w USA cruiserów, chopperów tylko w Polsce i europie wschodniej jakiś dziwnych konstrukcji (zwykle chińskich i tajwańskich) o geometrii MTB i jedzie na marketingu firm sponsorujących różnego rodzaju Tour de.. Żeby nie było nie jestem przeciwnikiem trekkingowców, o ile gwarantują podobne ułożenie ciała jak holederki czy cruisery (a są takie zarówno konstrukcji polskiej (reis comfort man) jak i zagranicznej (giant simple 7, cypress dx). Niemniej jesli myśli się o przyczepce trzeba mieć na uwadze, że troche komiczne wygląda rower w układzie górskim i taki dodatek, chyba bardziej komicznie niż sportowe auto plus camping. Pomijam kwestie związane z montażem przyczepki i częstych zgonów ram po takich zabiegach - bo są różne konstrukcje i czasem ma prawo takie coś działać. Każdy jeździ tym czym mu się podoba i według swoich potrzeb, ale nikt mi nie wmówi - że rower o konstrukcji górskiej lepiej się sprawdza też na płaskim od konstrukcji dedykowanej do relaksującej jazdy po płaskim i lekkim terenie. EOT

To nie sa moje subiektywne opinie - dokładnie takie same informacje znajdziesz w katalogach firm produkujących różne rowery, a nie tylko górale i szosowce, które w cenie do 2 tyś. to się co najwyżej nadają do gablotki, bo ani w tym w miasto ani w teren. Z mojej strony EOT, bo nie mam zamiaru odpowiadać na chamskie zaczepki okraszone butą. Polecanie komuś czegoś o geometrii MTB w miasto i lekki teren to jak polecanie G-Shocka do smokingu lub repliki Rolexa z najtańszym w pełni plastikowym werkiem seiko..wiocha.

Korba bez przesady, raczej trasa optymalna: Poza tym polecam http://www.forumrowerowe.org/topic/137228-piasta-wydajno%C5%9B%C4%87-shimano-nexus-3/ A jak cruiser ma zwykłą przerzutkę a nie wolnybieg to spokojnie, może mieć te 39/14 czy więcej. Pomijam kwestie że im korba bliżej przedniego koła to tym mocniej można pedałować. "Od nachylenia rury podsiodłowej (wbrew wszystkiemu nazywajmy to w ten sposób ) zależy sprawność i styl pedałowania. Większy kąt (<73°) sprzyja wysokiej kadencji, mniejszy wspomaga wypychanie nóg do przodu i wolne, lecz mocne obroty korbami" http://porady.bikeboard.pl/artykuly,pokaz,sinus-alfa-wyjasniamy-zawilosci-geometrii-roweru:2 Czyli to co jest trudne na ramie MTB jest proste na cruiserze. Z całą pewnością brakło argumentów i zaczęło się obrażanie. Bo niby czemu ma służyć taka geometria w rowerze do jazdy od tak, przy osprzęcie rekreacyjnym?. Co do krossa, to nawet nie mam od nich roweru (składak) nie wspominając o pracy u nich, tak więc proszę powstrzymać się od tego kalibru insynuacji.

Po pierwsze chciałbym zobaczyć jak z 193 siedzisz na siodełku, które jest na równi z kierownica i sięgasz mając wyprostowaną sylwetkę do kierownicy. Gdyż to by znaczyło ze stojąc z wyprostowanymi rękoma masz je do kolan. Pozycja w tego typu rowerach jest pochylona, nie ma innej opcji.. Jeśli dla Ciebie naturalna pozycja ciała jest mecząca to znaczy, że masz lordozę lub inna wadę postawy. Maja jeździ rowerem adekwatnym do terenu po którym jeździ. Idąc Twoją logiką każdy powinien jeździć autem WRC bo Kubica nim jeździ.. abstrahując od tego, że nie każdy ma umiejętności j budżet. Osobiście codziennie na cruiserze (z przerzutka nexus 3) po ścieżce rowerowej w okolu zbiornika robię 40km przy średniej prędkości 25km/h Polecam Kross, bo ma dobry stosunek cenu do jakości. Nie wciska na siłę akcesoriów, które zwykłemu rowerzyście są nie potrzebne, gdyż ich możliwości sa wstanie docenić wyłącznie zawodowcy i semi-zawodowcy. ATB to wszystkie wariancje które nie sa szutrowe i terenowe, jednak dają sobie w tym terenie rade. Na stornie Krossa przy każdym rowerze masz odpowiedni diagram, ktory mówi jak się dany rower nadaje do danego terenu. Trans nie ma takiej samej geometrii gdyż ma kierownicę na równi siodełka, kiedy by zachować pozycje wyprostowaną musi być spokojnie 10-20 centymetrów wyżej i korba bliżej przedniego koła. Poza tym zauważam, ze inaczej klasyfikujemy różne typy rowerów -co mnie nie dziwi bo różni producenci też różnie je klasyfikują. Żeby była jasność cruiser to rower z kierownicą (rękojeściami) wyżej niż siodełko i mocno wysuniętą korba przed linie siodełko ziemia (kat podsiodłowy). Jestem wstanie zaakceptować wszystko co trzyma sie tych wytycznych, bez znaczenia czy producent nazwie to ATB, Cruiser, Trekking itd. Wszystkie rowery spelniajace te wytyczne kross oznacza logo sit upright.

Temu rowerowi bliżej do cruisera jak trekkingówki - korba wysunięta mocno przed siodełko, jedyne co typowe dla trekkingowego to kierownica na wysokości siodełka. Czyli kąt natarcia ciała zostaje jak w MTB, jednak pozycja nóg wymusza jeszcze większe zgięcie kręgosłupa. Oczywiście że rowery typu cruiser są męczące, osobiście sprawdziłem na kilku sztukach,Napisz dokładnie co w nich jest meczące? naturalna pozycja ciała jest mecząca? Czy fakt, że rower w zamyśle ma pokonywać dystansy tak do 50 km i prędkością nie większa niż te 30 km/h. Zdecyduj się pierw piszesz ze cruiser jest nie wygodny i podróżowanie jest meczące, a potem sam stwierdzasz ze właśnie MTB z wygodą nie po drodze? Pozycja. Nie da się efektywnie pedałować ani manewrować. A po dłuższym dystansie wszystko boli bo obciążenie jest nierówno rozłożone.Jak nierówno, skoro to naturalna pozycja ciała? to co może w przypadku MTB pozycja jest anatomiczna i obciążenie tak równomierne rozłożone ze łupie w lędzwiach?? Bez urazy ale większej bzdury nie słyszałem. Dokładnie taka sama pozycje mają kierowcy ciężarówek.. to chyba jest wystarczający argument odnośnie zdolności do manewrowania i wygody. Miałeś źle dobraną geometrię i źle ustawiony rower.Geometria wynika z tego jaki to rower. jedyne co zle można ustawić to wysokość siodełka i kierownicy.. która jak sie nie ustawi jest prawie rowno z siodełkiem. korba jest cofnieta do tyłu wiec z musu trzeba sie zapierac o kierownice i korbe przyjmując pozycje pochyloną.. ATB to rower absolutnie do niczego. ATB to zdrowy kompromis miedzy wyglądem górala a wygodą i komfortem. Może dla nie ktorych to będzie niespodzianka ale niektórzy kupują rower by sobie pojeździć, rozluźnić się czy przemieścić z punktu a do punktu b. Posługując sie przenośnia można to zrobić hammerem, ferrari czy tez autem wrc. Pytanie po co? Skoro to sa rozwiązania kładące nacisk na mocno specyficzne warunki. Lepiej się spisze w tym celu coś stworzone własnie do tego. A nie (hammer, ferrari, wrc) rower, którego konstrukcja kładzie nacisk na zupęłnie inne rzeczy. Ja bym polecał coś w stylu http://www.kross.pl/pl/2013/city/classico-i , http://www.kross.pl/pl/2013/city/presto lub cruisery z serii Comfort http://www.kross.pl/pl/rowery/turystyczne

Co meczące? Jak kręgosłup jest prosty, ręce są odciążone? Kiedy w MTB lędźwie non stop naprężone, plecy zaokrąglone z wysuniętymi ramionami do przodu, cały ciężar przeniesiony na kierownice i nadgarstki. Cruisery sa rekomendowane jako rowery rehabilitacyjne, czego o MTB w dowolnym wariancie nie można powiedzieć. Pewnym półśrodkiem jest holderka, niemniej tu panuje spora dowolność w lokalizacji korby względem siodełka. W trekingowym czy w MTB ma się pozycje która jest właściwa podczas zdobywania zbocza. Jak często zwykły rowerzysta, jadać ścieżka w lesie czy po mieście zdobywa stoki ponad 30 stopniowe? Ciekawym wyjściem też jest rower ATB, wzorowany na układzie korby/siodełka/kierownicy na rowerach cruiser czy holederkach - czego ciekawym przykladem jest kross hexagon

IMO MTB i trekking odpada, cruisery świetnie sprawdzają się w lekkim terenie jak i na trasie. Kwestia preferencji czy ma być retro czy hi-tech, czy prosta rama w stylu beach cruiser czy coś bardziej wyszukanego z nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi. Trudno polecić konkretny model, nie znając preferencji. Ja po przesiadce z różnych wariantów MTB za grubo ponad 3-4 tyś. nie wyobrażam sobie czegoś innego jak cruiser.

Z rowerów to ja polecam cruisery, szkoda zdrowia na MTB i podobne

nie kupiłbym za tyle ekspresu.. praktycznie w kazdym jest to samo.. róznią sie minimalnie kiedy cena jest nie adekwatna do tego co sie dostaje.. ale coz sie dziwic, kawa to dobro luksusowe to i za ekspres trzeba skasowac odpowiednio

jakby casio niemogło robić krotszych pasków chyba malo kto ma nadgarstek ponad 19cm.. standard to 17-18..