Tommaso

Wybiorę się, wybiorę, czekam aż Michał kupi jakieś nowe auto A zaległy to mamy obiad na mój koszt, a nie kawę.

Dokładnie tak jest. Po czasie myślę sobie, że Mazda MX-5, Bullitt czy GR Yaris dawały mi więcej frajdy niż M3, mimo, że nie były tak szybkie jak BMW.

Gratuluję torpedy. Miałem okazję pojeździć dwa tygodnie temu Y LR AWD i nawet ta wersja dawała przyspieszała rewelacyjnie. Generalnie podoba mi się użytkowo to auto, wszystko działa jak należy, natomiast jest pare rzeczy, które mnie mniej lub bardziej wkurzały i spowodują, że jeśli nawet zdecyduję się kiedyś na elektryka, to raczej nie na Teslę.

Trzeba przyznać, że przy rabatach jakie teraz dają w Volvo, XC60 i XC90 to bardzo mocne pozycje.

Tak myślałem 😁

No właśnie jak to jest z tym pluginem w Volvo, bo słyszałem opinię, że 250-konny mild hybrid to lepszy wybór z uwagi na klasyczne AWD z haldexem? Bo podobno jak w pluginie skończy się bateria to auto jest już tylko FWD.

Może 2024 czymś się różnił od 2023-go, nie mam pojęcia. A może masz choroby wieku dziecięcego, bo u mnie nic nie skrzypi i nie trzeszczy, ale fakt, że jakby było więcej miękkich plastików w środku, to bym się nie obraził. Natomiast komfort foteli mnie nie zachwycił, t.zn. same fotele są w porządku, ale zagłówek jak dla mnie za mocno wypycha głowę do przodu.

Mam RX-a z zeszłego roku, Iphona 16 pro max i przez rok ani razu mi się nie rozłączył.

Miałem w życiu dwa auta z pneumatyką, obydwa Audi, obydwa sprawiały problemy, obydwa musiała zabierać laweta gdy się "zglebiły". Obecny Lexus nie ma pneumatyki, ale jest bardziej komfortowy niż oba Audi. Z pneumatyką łatwiej o komfort, ale bez też da się zrobić.

Bo tym świetnie się jeździ na równych drogach. Ja już się dosyć wycierpiałem jeżdżąc na co dzień M3-ką po dziurawych miejskich drogach i hacząc podwoziem na progach zwalniających.

A czy ja gdzieś napisałem, że u nas drogi są wszędzie dziurawe? 😉 Po prostu jestem ciekawy jak zachowuje się na tych gorszych, bo zdarzają się u nas odcinki poza głównymi ciągami komunikacyjnymi, gdzie jest łata na łacie i nawet superkomfortowy Lexus potrafi na nich nerwowo podskakiwać. Ja pamiętam moją jazdę próbną modelem Y, ale jeszcze starym i tam zawias wydawał mi się stanowczo za twardy jak na rodzinnego SUVa, a to był zwykły Long Range, tyle, że z tymi większymi kołami. Fajne są te nowe fotele performance, to dodatkowy powód, dla którego też wybrałbym tą wersję.

Ciekawe jak te 21-calowe koła w połączeniu z dość twardym zawieszeniem będą się spisywać na dziurawych drogach?

Prosiaki to dla mnie ciut wyższy level. Miałem możliwość pojeździć kiedyś w Alpach przez tydzień 911 992 4S i przez parę dni Boxsterem GTS. M3, które później posiadałem jest jednak bardziej cywilnym, odcinającym od wrażeń autem, chociaż bardzo możliwe, że wcale nie wolniejszym. Dla mnie ergonomia foteli w Prosiakach jest nie do pobicia, czucie i wspomaganie układu kierowniczego również. Szeroko pojęta trakcja w M3 była wręcz genialna, ale w 911 jeszcze lepsza. I potwierdził to człowiek, który jechał za mną w Alpach za 911 i za M3 tym samym autem, więc miał porównanie.

Na żywo nie, ale wygląda na kozackie auto. W ogóle początkowo byłem dość sceptycznie nastawiony do wyglądu M2, ale ostatnio podoba mi się coraz bardziej. A jak widzę jak mój przyjaciel pociska nim po Alpach to podoba mi się jeszcze bardziej, to chyba najfajniejsze obecnie produkowane małe sportowe auto w miarę normalnych pieniądzach. M2 CS to pewnie inna półka osiągów, ale jego cena moim zdaniem trochę go przekreśla.

M3 mniej, chociaż jakieś ubytki płynu chłodzącego zdarzały się znajomemu, ale seria 5 G30 potrafi mieć sporo problemów.