2.7 HDI biturbo

[Gość Cyrhla]

Cześć!

 

Chciałem kupić autko z tym motorem (2.7 HDI z dwiema turbinami). Ma ktoś doświadczenia? Będę wdzięczny za opinie

 

Pozdrawiam,

Konrad.

[MasterMind 10264]

Czyżby Peugeot 407? Czy Cytryna C5/C6? Sam silnik dobry, chociaż dwie turbiny to zawsze dwukrotnie większa szansa na kosztowną wymianę gdy któraś padnie. Druga sprawa - jak na twin turbo przy tej pojemności można by więcej koni wyciągnąć z tej konstrukcji - plus taki, że silnik nie jest przy tym "wyżyłowany", spalanie na przyzwoitym poziomie i stosunkowo długa żywotność.

 

Mimo to - tak na marginesie - jeżeli mowa o francuskim samochodzie, wśród wielu zalet głównym i najczęściej wymienianym słabym punktem jest przeważnie padająca/wariująca elektronika. Często trudne do jednoznacznego zdiagnozowania problemy, nawet po podpięciu do komputera. Z opowieści znajomych mechaników i posiadaczy, częściej w Peugeotach, niż w Citroenach.

[akism 163]

Miałem volvo V70 z 2010r z silnikiem HDI i złego słowa nie mogę powiedzieć.Miał jedną turbinę,sprzedałem auto koleżance,aktualnie 250 tys km na liczniku i nawet turbo nie padło..

[Gość Cyrhla]

Ja teraz śmigam na 2.0 HDI i jestem bardzo zadowolony. Trochę go podkreciłem 2.7 montował m.in. Land Rover i Jaguar. Kusi mnie ten motor... Myślę o 407 SW. Musze kupić większe autko.

[MasterMind 10264]

A bo to silnik powstały w kooperacji Jaga, Forda i francuzów. Ponoć bardzo udana konstrukcja - ale z tego co słyszałem (a kiedyś poważnie interesowałem się 407mką) - stosunkowo trudny w serwisie i raczej drogie części zamienne.

 

Same 407mki bardzo fajne auta. Ciekawa linia nadwozia, raczej z gatunku tych aut które nie starzeją się wizualnie z biegiem lat. Ś.p. dziadek jeździł przez wiele lat 406tką w pełnym wyposażeniu i to było bardzo solidne auto (dziadunio był z gatunku użytkowników, którzy nie oszczędzają aut). 407 wiadomo - lepsza, nowsza wersja - tyle że bardziej naszpikowana elektroniką i to jedyny element o który bym się martwił przy zakupie.

[Gość Cyrhla]

Mam Francuza od 3 lat i ani razu nie nawaliła mi elektronika. Generalnie nic nie nawaliło

[MasterMind 10264]

Tylko się cieszyć

 

Ojciec całe lata temu cieszył się z Opla Omegi. Wspaniałe auto, bezawaryjne, nie do zdarcia - i tak właśnie opisał je (szczerze) kupującemu. Nic przy nim nie musiał robić - wszystko działało jak nie przymierzając - w szwajcarskim zegarku. I tak z czystym sumieniem sprzedał to auto, po czym po jakimś roku okazało się, że osoba która od nas go kupiła miała z nim istne utrapienie, bo wszystko zaczęło się psuć - systematycznie

 

Czasem trafia się na dobry moment, kiedy auto działa perfekcyjnie, a prawda jest taka, że wszystkie auta się psują - niektóre tylko częściej w pewnych elementach niż inne.

 

Szwagier ma Renault Megane i co chwilę nawala mu coś z elektroniki. Jeździ po specach, podpina pod komputery i w każdym miejscu fachowcy albo załamują ręce, albo stwierdzają inne usterki. Paru kolegów też miało francuzy i tak jak byli zadowoleni z całokształtu, to przeważnie za najbardziej upierdliwe uznawali właśnie problemy z elektryką - widać to ich słabsza strona i tyle.

 

407 i tak nie jest tak okablowana jak 607mka.

[StaryWilk 565]

Porządne opracowanie - polecam:

http://www.auto-krak.pl/auto-krak/2-7-v6-hdi/

 

EDIT: ja bym generalnie nie szedł w ten silnik, są lepsze konstrukcje 6 cylindrowe na rynku. Niska cena na rynku wtórnym nie bierze się z kapelusza. W przedziale do 30 000 zł ceni się to co ma możliwie (w swojej klasie) najniższe koszty eksploatacji. Stąd przykładowo Passat 1.9 TDI 105 KM z danego rocznika golas, jest droższy niz 2.0 TDI full wypas.

[irekm 917]

Ciekawe opracowanie, widać że jest to bardzo zaawansowana technologicznie konstrukcja, najciekawsze rozwiązanie wg mnie to jest dwuczęściowy wal korbowy pokazany na jednym ze zdjęć.

[Darecki 228]

W tym opracowaniu zwrócono uwagę na bardzo istotną rzecz czyli odchudzenie silnika i problemy z wałem korbowym. Akurat ten motor w wydaniu francuskim, a dokładnie w wersji z dwiema turbinami to mina. Wskutek odchudzenia wał korbowy nie jest należycie podparty, ma problemy z panewkami i smarowaniem. Podsumowując jest duża szansa "zwybuchnięcia" silnika    

Jako ciekawostkę dodam, że ten silnik stosowany był Land Roverze Discovery 3 pod nazwą 2,7 tdv6. Jednak Land Rover zastosował jedną turbinę i moc była poniżej 200 KM i wypadki awarii wału korbowego zdarzają się bardzo rzadko, ale jednak zdarzają się. Można ratować się zawczasu zmieniając panewki na lepsze z zamkiem i stosując reżim olejowy w cyklu 15-20 tyś. km.

[Gość Cyrhla]

Można na Was liczyć