Mike.77

mhero.ch , cena na poziomie 150k CH robi wrażenie, bo jeszcze trzeba dopłacić za import do EU. No i masa calkowita 3920, prawo jazdy C i e-Toll

AppStore, aplikacje niekompatybilne z urządzeniem się nie wyświetlają.

Prościej kupić UPS "on-line", za 1/10 (1/20) ceny zaczarowanej skrzyneczki .

Tak to jest w VW (Bentley) z audio Samsunga (B&O). Reszta to tylko wspomnienie po markach, które coś kiedyś znaczyły.

Kiedyś po wprowadzeniu Viatoll'u też przez chwilę była cisza, a później ludzie dostawali skrajne mandaty, a dotyczyło to nawet samochodów osobowych z kempingiem lub inna przyczepą. Rekordzista dostał ponad 120 tys. PLN i popełnił samobójstwo.

Olej się wymienia co 10-15 tys km. Pierwsza wymiana do 3 tys. Okresy do 30 tys. są zaleceniami producenta spowodowane silną zachętą UE. Te same samochody poza UE mają inne zalecenia np. w USA VW zaleca wymianę co 10k mil. Poza tym wymiana oleju to nie jest dramatyczny koszt.

Panowie, to nie jest takie proste. W kolumnie kierowniczej jest czujnik położenia koła kierowniczego (skrętu kół), który po geometrii wymaga kalibracji. Od tego czujnika zależy działanie m.in. ESP i innych systemów w zależności od konfiguracji aut.

Trzeba zrobić pełną geometrię 3D i żądać wydruku porównującego pomiary z wartościami referencyjnymi. Dodatkowo sprawdzić miernikiem lakieru i oględziny podwozia, czy samochód nie ma historii wypadkowej tj. nie spadł przy rozładunku itp.(mimo, że auto nowe z salonu).

Trochę informacji o elektrykach można zdobyć na stronie : https://ev-database.org/

Przy tym przebiegu należy ustalić stan turbiny, wtryskiwaczy, EGR i DPF oraz skrzyni biegów. Kolejny aspekt to, czy oleje wymieniane były w stylu Long Life, czy normalnie (10-15k). Wymienione elementy nie są dyskwalifikujące, ale mogą być kosztowne w naprawie, co przy napiętym budżecie może być niemiłą niespodzianką. No i trzeba lubić brązową tapicerkę

Przy tych sub'ach, jedne z największych kolumn i centralny wyglądają wręcz niepoważnie :).

Klasa wytrzymałości nie definiuje odporności na korozję i tego nie napisałem. Odporność na korozję zależy od jakości materiału litego, a przede wszystkim od zastosowanej powłoki ochronnej. Stwierdziłem w dużym uproszczeniu, że śruby wyższych klas wytrzymałości są częściej lepiej zabezpieczone (ocynk ogniowy lub płatkowy). Pewne miejsca w samochodzie wymagają porządnych połączeń śrubowych i warto o tym pamiętać (kupować markowe śruby z pewnego źródła).

Śrub klasy 5.8 używa się do ogrodu. Do motoryzacji minimum 8.8, a zderzak i inne systemy związane z bezpieczeństwem to 10.9 lub 12.9. I takie śruby nie korodują w takim stopniu, nawet po 20 latach się odkręcają.

Zasadniczo do jazdy nocą stosuje się okulary z żółtą poświatą i do tego polaryzacja. Proponuje podejść do optyka i przymierzyć, a dodatkowo wykonać badanie wzroku, bo może się okazać, że potrzebna jest jakaś korekta. Pierwszy dyskomfort wynikający z pogorszenia wzroku często odczuwa się nocą z kółkiem.

Tu niczego nowego nie trzeba wymyślać, korporacje już dawno poradziły sobie z takimi przepisami (dyrektywami). Jednym z popularniejszych rozwiązań jest stosowanie tytułów junior i senior (młodszy, starszy), a dodatkowo wymyślanie różnych nazw stanowisk przy prawie identycznych zakresach obowiązków. A tym, którzy narzekają na polskie firmy polecam poczytać o trybie zatrudnienia "hourly" i "salary" w największej gospodarce świata i jakie to niesie za sobą konsekwencje (m.in. ubezpieczenia, urlopy itd.) i kto na jakich stanowiskach może liczyć na jakie zatrudnienie.