Ciekawe czym podyktowane są podwyżki ceny LPG o 30%. W calej europie nie ma takiego ewenementu, najwyżej podwyżki o maksymalnie 10%, ale w wielu krajach ceny bez zmian.
To ja podsunę pomysł bardzo nieszablonowy, a mianowicie VW Touareg I. W standardzie centralna blokada, reduktor, w niektórych wersjach blokada tylnego mostu, pneumatyka lub bez pneumatyki. Łatwo zrobić lift o 2” i zaloźyć AT’eki. Polecam obejrzeć pare filmików np. w porównaniu z Jeep’em. Można kupić diesla, albo benzynę i założyć LPG. Auto nadaje się i w trasę i w teren.
Kiedyś po wprowadzeniu Viatoll'u też przez chwilę była cisza, a później ludzie dostawali skrajne mandaty, a dotyczyło to nawet samochodów osobowych z kempingiem lub inna przyczepą. Rekordzista dostał ponad 120 tys. PLN i popełnił samobójstwo.
Olej się wymienia co 10-15 tys km. Pierwsza wymiana do 3 tys. Okresy do 30 tys. są zaleceniami producenta spowodowane silną zachętą UE. Te same samochody poza UE mają inne zalecenia np. w USA VW zaleca wymianę co 10k mil. Poza tym wymiana oleju to nie jest dramatyczny koszt.
Panowie, to nie jest takie proste. W kolumnie kierowniczej jest czujnik położenia koła kierowniczego (skrętu kół), który po geometrii wymaga kalibracji. Od tego czujnika zależy działanie m.in. ESP i innych systemów w zależności od konfiguracji aut.
Trzeba zrobić pełną geometrię 3D i żądać wydruku porównującego pomiary z wartościami referencyjnymi. Dodatkowo sprawdzić miernikiem lakieru i oględziny podwozia, czy samochód nie ma historii wypadkowej tj. nie spadł przy rozładunku itp.(mimo, że auto nowe z salonu).
Przy tym przebiegu należy ustalić stan turbiny, wtryskiwaczy, EGR i DPF oraz skrzyni biegów. Kolejny aspekt to, czy oleje wymieniane były w stylu Long Life, czy normalnie (10-15k). Wymienione elementy nie są dyskwalifikujące, ale mogą być kosztowne w naprawie, co przy napiętym budżecie może być niemiłą niespodzianką. No i trzeba lubić brązową tapicerkę
Klasa wytrzymałości nie definiuje odporności na korozję i tego nie napisałem. Odporność na korozję zależy od jakości materiału litego, a przede wszystkim od zastosowanej powłoki ochronnej. Stwierdziłem w dużym uproszczeniu, że śruby wyższych klas wytrzymałości są częściej lepiej zabezpieczone (ocynk ogniowy lub płatkowy). Pewne miejsca w samochodzie wymagają porządnych połączeń śrubowych i warto o tym pamiętać (kupować markowe śruby z pewnego źródła).
Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.