KWF

Tarcza przyjechała więc kompletny i na chodzie: Tarcza jest replika, bo oryginalna nadaje się tylko do zachowania w głębokiej szafie.

Upał, upałem ale czujnym trzeba być.

Podczas porannego spaceru z psem

Jeśli ktoś mieszka na wyspach albo będzie w ok. Londynu w lipcu, warto wybrać się w środę 22 lipca (tak, tak w "święto czekolady" w PRL) do pobliskiego Harpenden na coroczne "Classics on the Common" (https://www.classicsonthecommon.com). Impreza jest po południu do późnego wieczora i wstęp wolny. Byłem na niej kilka razy, kiedy mieszkałem w St Albans. Czas szybko mija, zdjęcia z 2012 i 2013: https://news.fatla.eu/index.php/2012/07/25/classics-on-the-common-harpenden/ https://news.fatla.eu/index.php/2013/07/31/classic-on-common-harpenden/ Dla miłośników oldsmobilów a także lotnictwa, warto zajrzeć do Brooklands i wsiąść co Concorde'a, oraz zasiaść za sterami Hawker Siddeley Harriera.

Po ok 3.5 mm z każdej. Na plecach wisi tylko gong i wychylnik, więc i tak będę je umieszczał centralnie od nowa. Mechanizm w tej skrzyni jest na sankach i pozycja zostanie gdzie ma być. Po sztukowaniu wyszło całkiem przyzwoicie.

Skoro piszczy, wystarczy psikąć WD40 w hamulce i po sprawie 🤪 Aha, pamiętaj że zalecenia serwisowe są pisane pod floty, kiedy liczone są koszty eksploatacyjne auta w okresie jego leasingu/najmu/przewidywanego użytkowania i typowo do 4 lat. Jeśli dana marka/model ma je niższe (mniej serwisów, mniej elementów do wymiany), ma większą szansę na sprzedaż, że takie auto kupią floty/duże firmy. Nie ważne, że po 3 latach będzie to złom na kółkach, ale klient ma kupić nowe auto, a nie bujać się starociem. 90 tyś / 3 lata = 30 tyś km rocznie, to jest sporo, ale dla floty idealnie, aby nie trzeba było przejmować się serwisowaniem. Przy 100 tyś pada turbina, ale problem jest już po stronie kolejnego użytkownika, a nie floty. Użytkownicy indywidualni, też mają zmieniać auto często, bo inaczej przemysł motoryzacyjny padnie. Patrz historia mercedesa z lat 80-tych, kiedy ich własne dobre samochody doprowadziły firmę na skraj bankructwa.

Plecy posklejane z oryginalnym fornirem. Wyszło z blizną i tak zostanie. Niestety brakuje im ok 7 mm do pełnej szerokości. Tylko znajdę odpowiedni kawałek dębiny i dosztukuję.

Pamiętaj, że Saaba zakończono produkować w 2011 r. W Polsce Alf jest sporo w tym masa złomków przywiezionych z zachodu. Ale pojedź za granicę, albo np. do Wielkiej Brytanii, gdzie Mito, Guilliett, GT, 147 i 159 było zatrzęsienie. A współczesne modele z są jak pantery śnieżne. Występują w przyrodzie, ale mało kto je widział. Wiele Guili, Stelvio na naszych drogach są importem zza oceanu, w większości powypadkowe, z przekoszona budą. Przerabiałem temat ze Stelvio, zanim zdecydowałem się na zakup nowej sztuki z salonu. Swoją drogą bratanie się z GM nikomu nie wyszło na dobre, Fiatowi też. Zresztą Saab 9-3, Opel Insignia, Alfa 159 są bardzo bliskim rodzeństwem. Z tym, że Saab zróbił "po swojemu" i nie wyszło mu to finansowo na dobre.

To prawda, ze Alfa zaprojektowała te samochody od prawie zera, Fiat/Alfa odbudowała fabrykę w Cassino aby produkować 90 tyś. samochodów rocznie ... ale kupujący zweryfikowali ten plan. Alfa jest jak Saab, za dużo kibiców, za mało użytkowników oraz łatka "bo włoskie to rdzewienie i psuje się". Polecam: https://www.youtube.com/watch?v=EL9Z5KHlM7g

Tylko CD, CD nierówne ... wydania japońskie są inne, moim zdaniem lepsze. Stare CD z obróbką AAD lub ADD brzmią pełniej, ciekawiej. Te nagrane i wydane po 2000 to już totalne dno i metr mułu. Pokłosie tzw: loudness war.

Polecam wywiad Jamiego Culluma z Clintem Eastwoodem (tak, tak, ten Clint) o jazzie i muzyce. Kilka lat temu był w BBC Radio 2 https://www.bbc.co.uk/programmes/p009vvzr

Dobra, dobra. Metaloplastyka jest poza kręgiem moich zainteresowań. Nie mam narzędzi, materiału do takich zabaw, a ich koszt będzie większy niż te 50 zł. Swoją drogą kupiłem za granicą 6 sztuk takowych sprężynek za równowartość 35 zł. Czy tarcze o śr. 18 cm do zegarów sprężynowych były srebrzone? W sieci znajduję zdjęcia chyba srebrzone, ale też świecące mosiądzem. Z tej co mam ciężko cokolwiek wywnioskować.

@LESKOS dziękuję za wskazówki przy renowacji skrzynii w innym wątki. Moim zdaniem zegar odzyskał swój blask, a dębowa skrzynia pokazała swoje piękno wiekowego drewna. Olej lniany wysycił rysunek słojów, politura świeci się, ale z czasem zmatowieje. Swoją drogą do mechanizmu potrzebuję sprężynki do zapadki. Mechanizm przed myciem z "patyny" i 100 letniego syfu ;). Czy w Polsce można gdzieś kupić sprężynkę za rozsądne pieniądze? Znalazłem takową w jednym sklepie dla zegarmistrzów za 50 zł (!!!) + przesyłka. Trochę drogo, jak na kawałek metalu, który w Krainie Deszczowców kosztuje 2 funty.

Mój pierwszy “Świt” zawisł na ścianie. Ma jeszcze braki, bo tarcza jest w renowacji i czeka na pionizery. Mechanizm po czyszczeniu, oliwieniu, wymaga drobnych regulacji Myślę, że z totalnego złomu wyszedł całkiem ładny zegar.

Buszujący w zborzu IMG_0960.mov