trollu

no właśnie - jak wytłumaczyć np G12 M760Li - chcesz V12 w BMW - musisz kupić longa. W longu nie wypada być kierowcą więc w sumie masz V12 pod maską ale tak na prawdę jesteś tylko posiadaczem a nie masz możliwości decydować jak to V12 ma dla Ciebie pracować

w niektórych sytuacjach nic nie pomoże i auto musi siąść. Niskie cisnienie nieco pomaga w grząskim terenie ale codów nie ma, pisałem pół żartem - poł serio

byłyby felgi z beadlockiem i niskie ciśnienie to może by się toyotka wyczołgała

czyli F70 bo w porównaniach wyżej jest poprzednie F40 Ja ostatnio w pracy takie 2 sztuki fotografowałem przy okazji przymiarek nowej felgi - M135i oryginał o ile dobrze wiem. R - możliwe że najmocniejsza sztuka w PL. Właściciel mówił, że pali więcej niż M550i G30 Golf fajny ale chyba brałbym BMW

a jak policja sprawdza czy felga ma homolagcję? Np na reflektorze są oznaczenia. Jaka homologacja w PL dopuszcza felgi do użytku na drogach publicznych?

ciężko żeby miały drogową homologację jak można przez nie stracić dowód ale aero rotory piękna sprawa, mi zawsze będą się kojarzyć z starymi torowymi 911 czy e34 M5

nie wiem czy nie przewinął się ten wątek w tym temacie https://autoblog.spidersweb.pl/volvo-s60-podrobione-glosniki Chiny daleko ale tak czy inaczej - Bovvers Bowersowi nie równy

do X6 na pewno łatwiej się wsiada niż do klasycznego qp. Może i ciasno z fotelikiem ale na pewno łatwiej wpakować dzieciaka do X6 niż do 4 czy 8 qp. Sens kupowania SAV jest taki sam jak nurka - kto ma nurka a nigdy nie nurkował niech pirwszy rzuci kamieniem Poza tym w większości ludzie leczą kompleksy - duży podbnosi ego. Obecne X6 ma za duży kuper, trochę proporcje skopali. z ciekawości - fotelik RWF?

Trzebaby policzyć jak sytuacja wygląda przy obecnych "karach" za przedwczesny wykup ale w horyzoncie 4 lat do niedawna lepiej było zerwać EDO niż iść w COI

true tylko problem jest jest jeden - nawet jeśli ktoś X nie kupi obligacji to nie znaczy, że państwo się nie zadłuży a obligacje wbrew pozorom też tzreba trochę zrozumieć i kupić te, które nam najbardziej odpowiadają. to, że podali do informacji wg mnie dziwnie zbiegło się z niusem z juesej jakoby chyba w Nevadzie odkryli spore złoża pierwistków ziem rzadkich, taki trochę ping-pong kto jest lepszy i kto ma większe(go) wszędzie trąbią, że powoli pociąg tej hossy odjeżdża, zaraz zaprzysiężenie Trumpa, zobaczymy czy to będzie jakimś katalizatorem

najwikesze wow zrobili jak weszli w układ z Bugatti

konceptem bym tego nie nazwał. W 2013r BMW oferowało i3 z wbudowanym generetorem prądu - i3REx. Silnik spalinowy nie ma fizycznego połączenia z kołami. A jeśli patrzymy na wagę ciężką to np Liebher T282B z 2004r ma silnik spalinowy do ładowania akumulatorów, z których to silniki elektryczne pobierają energię do napędzania pojazdu

wczoraj kumplowi wysłałem filmik z prezentacją tego nowego kokpitu BMW i też mi odesłał espace'a a że BMW czerpie już z tego co było - teraz chyba wszystkie oznaczenia wewnętrze generacji będą się zaczynać od litery U (X1 ma U11), 90 lat temu niemcy wypuścili na świat całe setki maszyn z takimi oznaczeniami

Mazda ma 3.0 R6 diesla

nie wiem jaki silnik w w/w Q7 ale np w Vkach Audi są chyba 4 łańcuchy, opinia jest taka, że są nieśmiertelene - bo krótkie. Problem jest taki, że ślizgi niedożywają czasami 100tys km. Co z tego, że łańcuch sam w sobie jest ok skoro ślizg leży na dnie obudowy a łańcuch lata luźno jak w starym rowerze? Codów nie ma, dawno temu skończyły się czasy gdzie do łańcucha przez 300 czy 400 tys km nie trzeba było zaglądać. W nowym aucie wiadomo że nie ma się czym martwić a Q7 w przedlifcie była już fajna