trollu

jak Porsche wypuszczało Cayenne to też ludzie na nie pluli. A okazało się, że Cayenne wyciągnęło Porsche z finansowego bagna - dzisiaj mało kto pamięta, że Porsche było już na skraju bankructwa - teraz stać ich na motorsport, modele pokroju 918 etc. Nikomu nie zaglądając do kieszeni - jest powiedzenie, że najbardziej narzekają ludzie, których nie stać na zakup tej rzeczy. Cayenne było brzydkie i mało "porsze w porsze" - ale ludzie pędzili z kasą do salonów. Na X6 czy nerki BMW też wszyscy plują a słupki sprzedaży mówią co innego

w szkołach średnich jest coś takiego jak "przysposobienie obronne". Ja technikum kończyłem 12 lat temu - z lekcji "PO" pamiętam, że jak syrena zacznie wyć to trzeba się chować bo atak bombowy albo chemiczny i że starsze roczniki chodziły na strzelnicę. Jeśli przedszkolanka nie jest świeżo po studiach to bardzo prawdopodobne, że mogłaby sobie poradzić z bronią. Tak czy inaczej leży szkolenie odnośnie broni

mogę to oglądać bez końca

ogólnie wiele starszych silników lepiej brzmiało ale składa się na to wiele czynników jak np mniej restrykcyjne wydechy. Np obecne R6 BMW fajnie brzmią ale stare M20 z 2 zaworami na cylinder mają swój urok

a niektórzy mówią, że 6 cylindrowe boksery słabo brzmią

skoro SDGM ma super wykonane indeksy, wskazówki i kopertę to czy jest sens kupować jakiegoś GS? albo Cię kręci motoryzacja, jakieś konkretne szczegóły w samochodach albo nie. BMW ma nawet nazwę na kształt słupka C w swoich sedanach - e28, e35, e39, e60 itd - wielu ludzi nie zwraca na to uwagi ale dla niektórych przez ten element np A6 wygląda jakby było rozdepnięte - ja miałem takie odczucie w a6 c6 - w sumie dalej mam ale już dawno mi się opatrzyło i przywykłem. Kiedyś wsiadając do Mondeo mk4 kumpla włos mi się zjeżył na dźwięk odbijającej klamki - tam wszystko było ok ale sam "brzdęk" do dzisiaj mnie obrzydza. Wtedy miałem sporo starsze e46 i pomimo lat klamka robiła "klik" a nie wydawała dźwięk jakby ktoś wrzucał butelkę po piwie do blaszanego kosza. Jedni mają wywalone na wykończenie wnętrza, inni się jarają skórą na desce rozdzielczej etc. Wymieniać można bez końca. Ostatnio np zwróciłem uwagę na zwykłą astrę - popierdywała z wydechu swoimi 4 cylindrami - ja jak długo będzie się dało, będę się trzymał R6 bo jak nic ciekawego w radiu nie ma to zawsze silnik przyjemnie brzmi

x2 mnie tak 2 czy 3 razy w zabudowanym wyprzedzał biały dostawczak - bo jechałem 50 km/h na ograniczeniu do 40. Jak zaczniemy tworzyć listę tych "wspaniałych" to zaraz się okaże że tylko karawany nie naruszają zasad i to tylko w chwili gdy jadą z trumną z kościoła na cmentarz

taki zakup. Dzięki @egzo18 za doradztwo stalówka F

widziałem w/w film oraz Mikiciuka i cały czas się zastanawiam czy wziąłbym srebrnego, grafitowego czy czerwonego. Cudo

tendencja jest zawsze jedna - kasa. Suporty były gwintowane, zrobili presfity, dorobili ideologię - wszyscy w to poszli. Teraz odchodzą od pf bo coś tam. Trek miał |pływający damper" bo lepiej wybierał etc. Teraz nie ma bo zwiększyli sztywność ramy o ileśtam %. Za 5 lat wrócą do full floatera bo dorobią jakiś pierdzielnik, powiedzą że sztywność ramy znowu wzrosła a jednak lepiej wybiera itd

przy obecnej pogodzie mógł po prostu zrobić jedną trasę i wcale nie musi być dd - przynajmniej tym zimowym. Z Ferrari na daily (to zimowe też) nadaje się GTC4 Lusso. Ale tak czy inaczej - razem ze śniegiem stopniał asfalt, ja od zeszłego tyg na letnich i po przesiadce z zimowego balona na niski profil jest masakra

podczas montażu tulei na pewno oring ustawi się w odpowiednim miejscu a skoro już przy 12 cylindrowcach jesteśmy to dzisiaj przez chwilę jechało za mną A8 W12 - dopóki nie zrobił się luz do wyprzedzania też niezbyt częsty widok bo raczej wszyscy są przyzwyczajeni do "TDI" na klapie

gazelki super, ja się zastanawiam nad drugą parą

u mnie niedługo kolejny flakon się skończy miał ktoś Bentley Infinite Rush? Szukam cały czas czegoś w miejsce Marc Jacobs Bang chociaż ostatnio bardzo dobrze wpasowały się Terre d'Hermes. Jakieś porównanie np do Hermesa?

nie rozciągną się, to nie klapki to hasania między tv a kuchnią wymieniaj bo tylko się namęczysz a nic z tego nie wyjdzie. Jeśli zaraz po założeniu jest ciasno to po 20 min jazdy będziesz wracał do domu na boso

Nie używam kierunkowskazów

liczba przed "Nm" to jedno a jak będzie wykorzystywane to drugie. Podejrzewam, że skoro Volvo kastruje wszystko co mogłoby nieść przyjemność (dla nich ryzyko) to nawet jak wciśniesz do dechy auto nie stanie w kłębach dymu z opon tylko bezszelestnie potoczy się dalej. Na pedale przyspieszenia będzie napis "nie piszczymy oponami" nie wiem czy nie jestem w błędzie ale czy nie ruszyło się ogólnie coś z tematem wodoru i ogniw paliwowych? Może w końcu do głosu dochodzą bardziej racjonalnie myślący

dobra sztuka

jak się mają łańcuchy 11s srama do napędów schimano? Miałem taki układ w napędzie 9s i wszystko banglało. PC1130 wydaje się dobrą opcją (3/4 ceny 105), PC1110 jeszcze tańszy ktoś coś widział w temacie łączenia klamek i-spec ev z manetkami i-spec II shimano? W necie nie rzuciły mi się nigdzie stosowne adaptery (a inne są), poza tym: https://www.bikeradar.com/features/shimano-i-spec-a-b-and-ii-mounts-explained/

eleganckie pantofle teraz wszystkie 510 mają znaczki adidasa? co do zakładania opon TLR - kumpel ma Treka Remedy 2014 - obręcze jak i opony Bontrager - droga przez mękę, zabawa z płynem do naczyń, wstrzeliwanie opony itd. Czasami po 1h opona nie siedziała jak powinna. Ja mam też wszystko Bontragera ale obręcze są nowsze (i chyba coś zmienili w konstrukcji ) bo opona wskakuje od razu i nie robi problemów. Nie na reguły

raczej większe. M089 to but na szczupłą stopę, tam nic się nie rozciągnie z czasem, to nie szmaciak. Ja mam niskie podbicie, u mnie rozmiar pokrywa się np z butami NB ale o ile w NB jest luz, to schimano ciasno siedzi na stopie. Jakbym miał szerszą stopę to na pewno trzeba by brać rozmiar większe bo byłyby za ciasne. W przypadku platformowych ION było tak samo - kupiłem wg standardowych butów i przyszły za ciasne, trzeba było wymieniać

ja powoli zaczynam wybudzać się ze snu zimowego i mam nadzieję, że w tym roku będzie więcej czasu na rower niż w zeszłym. Dzisiaj sobie przypomniałem, że domanka wymaga wymiany łańcucha - wchodzę na centrumrowerowe, szukam CN-HG601 - jest za 150zł. Rzut okiem na historię zamówień (bo w fuelu jest ten sam łańcuch) - w lipcu 2018 za tai sam łańcuch zapłaciłem 84zł. WTF?! W międzyczasie zaczęli stosować w tych łańcuchach jakąś kosmiczną technologię? Ktoś ma inne propozycje łańcucha do 105?

ja w rwd mam zimówki micheliny - stan db, kilka lat mają - kupiłem je razem z autem. Zeszłej zimy były 3 - słownie - trzy - dni gdzie był jakikolwiek śnieg - stwierdziłem, że nie kupuję nowych. Teraz zima jest - opony ogólnie dają radę chociaż rwd bardzo szybko weryfikuje zimówki - na średnio odśnieżonych i nie odśnieżonych drogach jechać się da, nawet dość sprawnie, nieośnieżone parkingi - jak auto stanie to jest problem. Sytuacji nie poprawia obniżone zawieszenie - praktycznie wszędzie zostawiam ślady płytą pod silnikiem. Ale - na i z parkingu pod pracą wyczołguję się o własnych tzn samochodu siłach bez interwencji łopaty do śniegu (która jest przezornie na wyposażeniu samochodu) oraz osób trzecich. Za to mazda 6 kolegi na nowych wielosezonówkach poległa sromotnie - kiedyś miałem golfa - fwd - i pamiętam, że w nim nie zastanawiałem się, czy gdzieś wjadę/wyjadę. Jeśli BMW z rwd wjechało to sedan z silnikiem na napędzanej osi tym bardziej powinien sobie poradzić. Nie wiem jakiej firmy są te wielosezonóki ale moje poprzednie rwd na nowych zimówkach pirelli szło jak czołg do przodu. Jeśli miałbym tą sytuację brać jako wyznacznik - wielosezonówki poległy. Kolega mazdą był w pracy tylko ten jeden dzień, wcześniej i później jeździł VW polo na zimówkach - parking tak samo nieodśnieżony a polo nie miało problemów

Wszystko wymaga czasu, po tygodniu jazdy pewnie robiłbyś to intuicyjnie. Tak czy inaczej trzeba oderwać wzrok ale naciśnięcie przycisku od np zmiany ustawień zawieszenia jest dużo prostsze niż odkopanie konkretnego menu w systemie. Ja nie jestem przeciwnikiem wyświetlaczy etc ale zauważmy, że np BMW prowadziło i drive z jednym pokrętłem do wszystkiego - niby mega uproszczenie a jednak trzeba było "uprościć" nawet to. Po co w różnych urządzeniach mamy np ustawienia "custom"? Nie lepiej sobie przeklikac ekrany? A no nie, czasami producenci zataczają koło żeby wrócić do fizycznych przycisków/pokręteł