enzo

Dziś:

Panowie, gratuluję nabytków (zarówno już zakupionych jak i tych w drodze) . Mój Speedmaster doczekał się już całej kolekcji pasków a tym czasem nadal siedzi na bransolecie - ta jest na tyle fajna, że jakoś nie mogę się zmobilizować do przekładki .

Data nie ta, ale dziś:

2.0 N20 BMW ma, tak jak pisze Drake jedną turbinę (Twin Power Turbo) i 245KM w najmocniejszej wersji to nie jest jakieś ekstremum. Audi robi z 2.0TFSI 300KM a Mercedes w A i CLA 45AMG z 2.0 robi 360KM.

No on wygląda jak wygląda

>>rip Gratuluję 300'tki! Fajna , sam się zastanawiam . Ja się już przyzwyczaiłem do tej polerki na bransolecie - ot taki styl, koniec końców zarówno współczesny Sub jak i rzeczona Omega to już nie toolwatch'e (jak ich pierwowzory), ale droga biżuteria. Po cichu liczyłem, że nowa 300 Master zawita na nadgarstek 007 .

Bo z dzisiejszymi autami segmentu premium jest tak, że trzeba mieć gwarancję na cały okres użytkowania auta. Inaczej ryzyko jest, imho za duże.

.

Tak w temacie dokładności co-axial'a - miałem PO na 2500C, robiła średnio na dobę od +8 do +16s co po tygodniu dawało ewidentną odchyłkę skutkującą korektą wskazań. Proste 2824-2, które mam w dwóch zegarkach jest w obu przypadkach dokładniejsze.

Znam aktualnego IS zarówno w wersji 250 jak i hybrydowej 300h - 250 niby ma te 200KM, ale skrzynia kastruje to auto i osiągi są mocno średnie. 300h jest ok, ale minusem jest bezstopniowa skrzynia CVT - auto jedzie jak tramwaj . W S60 siedzi się dosyć wysoko do tego standardowe zawieszenie dobrze wybiera nierówności więc nie rozumiem tej tezy o niskim komforcie jazdy - przecież to zupełnie inna klasa niż SUV. W nowej C klasie oraz F30 dopiero da się usiąść naprawdę nisko, ale to też nie wpływa na komfort jazdy, który w obu jest przynajmniej dobry.

F10 jest niby większe (niby, bo prawdziwą przestrzeń dostaje się albo w X5 albo w szkaradnym 5GT), ale to już trochę krążownik - jednak F30 jest zwinniejsze i bardziej pasuje do hasła "radość z jazdy", no chyba, że mówimy o "radości na autostradzie" . >>Black_SRT A może Volvo S60? Imho fajne auto za swoją cenę (jednak niższą niż standardowe marki premium).

Miałem przyjemność zarówno z nową C-klasą jak i F30 - BMW nadal jeździ lepiej, lepsze jest wyważenie auta, układ kierowniczy oraz automat ZF. Skrzynia w Mercedesie jest wolniejsza i nie tak płynna kiedy ją zmusić do szybkiej zmiany biegów. Całościowo jednak nowe C jest bliżej "3" niż starszy model. Design kwestia subiektywna, ale o ile zewnętrze w C jest ok to wnętrze zdecydowanie wolę w BMW. 320i jeździ przyzwoicie, ale z benzyn optymalne jest, moim zdaniem 328i i ten polecam, nawet kosztem wyposażenia.

Nie mogę czytać tych dywagacji o wyższości manuala nad współczesnym automatem. Zawsze byłem zwolennikiem manuala, ale tego co daje dzisiejszy automat nie zamienił bym na wachlowanie biegami (szczególnie w mieście). Twierdzenia o lepszej kontroli auta z manualem trzeba między bajki włożyć. Dzisiejsze automaty zmieniają biegi szybciej niż kierowcy sportowi, mamy opcje sekwencyjne i wbijamy sobie biegi z dużo mniejszym opóźnieniem niż w manualu. Auto ze współczesnym automatem mniej pali (bo ma więcej biegów min.). Dzisiaj manual to albo dla wielbicieli (mimo jego wad na co dzień) albo w specyficznych autach (użytkowanych z reguły sporadycznie i dla fun'u). Co do multitronica - jeździłem aktualnym (no ok, przed ostatnim liftingiem ) A6 2.0 TSFI z tą skrzynią i dla mnie jest dużo gorsza niż dwusprzęgłówka lub ZF. Skrzynie bezstopniowe np. w hybrydach Lexusa to jeszcze inna bajka, chociaż tam to one w sumie nawet pasują .

U mnie, przez ostatni tydzień w używaniu głównie Kenzo Pour Homme - generalnie korzystam przynajmniej z kilku zapachów w rotacji, ale ten jak przysiadł... , bardzo lubię tą jego morską świeżość i, co ciekawe fajnie sprawdza się także na zimę. A ponadto: Tom Ford Noir, YSL Jazz oraz YSL M7 - takie moje typy na jesienny/zimowy czas. Co do Lalique - próbowałem różnych zapachów tej marki, żadnego nie kupiłem . Hommage a l'Homme to dla mnie ziołowa nalewka a od Encre Noir (gdzie istotną rolę gra Wetiwer) wolę Vetivera od Guerlain.

Tryb Comfort w BMW faktycznie trzyma obroty na poziomie 1100-1300 (nawet w benzynie!), ale to ma chyba służyć głównie oszczędności paliwa (trybu Eco Pro nawet nie włączam ). Dla mnie to też bywa czasem irytujące, z drugiej strony max moment mam od 1200 obr. więc to w sumie kwestia muśnięcia gazu i auto i tak przyspiesza. Inna sprawa to dynamiczna jazda, wtedy ofc. Sport lub Sport+

Lubię Rolka, chociaż jestem raczej platonicznym fanem starych modeli Milsubów, GMT itp. Rozumiem, że dla niektórych Rolex to święty graal, ale jak czytam, że tu i tam krzywy bezel, a gdzie indziej krzywe indeksy ... Rozumiem, że dla niektórych to normalka, nic nadzwyczajnego, udają (?), ze nie widzą, albo obracają to w żart. Jeżeli mam wydać na zegarek 40kzł to takie wpadki jak krzywy bezel nie mają racji bytu. To nie jest techniczny problem żeby zrobić prosty bezel, to jest problem systemu kontroli jakości, ze takie egzemplarze opuszczają fabrykę. Dla mnie, za takie pieniądze to nie jest w porządku i nigdy nie będzie. Na marginesie - ze dwa lata temu pisałem o niedoróbkach w Omegach (głównie PO - starym i nowym), wrzucałem tez zdjęcia felernych egzemplarzy, niektórzy koledzy próbowali temat zakrzyczeć. Istna powtórka z rozrywki .

Imho 150kzł na Opla, Forda czy Skodę to przesada. To są popularne marki, maja być tanie (w zakupie i eksploatacji). W tych obszarach cenowych można się spokojnie rozglądać za segmentem premium, wystarczy rozsądnie dobierać wyposażenie i cena nie odleci w kosmos. Jak już ktoś tu wspomniał spadek wartości przy tak wycenionych autach popularnego segmentu będzie olbrzymi. Bym się też zastanowił nad sensem napędu 4x4 w aucie, które nie jest eksploatowane, na co dzień w trudnych warunkach. Cena zakupu jest wyższa, koszty eksploatacji również, auto jest cięższe niż ośka do tego więcej pali. Jeśli Ford, Opel czy Skoda to max 100kzł i za to już będzie i przyzwoity motor i rozsądne wyposażenie. Insignia jest taka sobie, jej największą wada jest masa - generalnie nowe Ople ważą więcej od aut konkurencji i to czuć w prowadzeniu jaki też odbija się na spalaniu. Jeśli nie chcesz wchodzić w segment premium to rozważył bym Mondeo, jest oklepane, ale Ford ma niezłe silniki, przyzwoicie się prowadzi i jest jako tako zrobiony.

Powrót na pasek

Również miałem okazje przejechać się, jakiś czas temu nowa C-klasą. Az tak entuzjastyczny jak kolega wyżej nie będę . Stylistyka to oczywiście rzecz gustu, mi się W205 podoba, 204 również nie było złe (może poza wnętrzem). Auto prowadzi się dobrze, aczkolwiek do poziomu BMW serii "3" trochę jeszcze brakuje. Nie ma przepaści, ale marka z Monachium nadal jest w tym obszarze wzorcem w klasie. Zawieszenie oraz wyważenie samochodu jest niezłe, ale wszystko psuje kompletnie gumowy układ kierowniczy - to chyba największa dla mnie wada nowej klasy C. Drugi element in minus to automatyczna skrzynia - nie wiem o co chodzi, ale jeździłem kilkoma współczesnymi Mercedesami (tzn. a aktualnej oferty) i wszędzie 7-mio biegowy automat miał problemy ze sprawną zmianą przełożeń. Obok dwusprzęgłowej skrzyni DSG czy 8-mio biegowego automatu ZF w BMW, skrzynia w Mietku wypada słabo . Biegi wrzucane są z opóźnieniem, najsłabiej wychodzi redukcja w trybie sekwencyjnym, czasem moment zawahania jest irytująco długi. Wnętrze jest ok, z pewnością to duży postęp w stosunku do poprzednika, ale jakość materiałów nie zachwyca. Egzemplarz testowy miał pakiet AMG i jakość plastików i te okropne czarne powierzchnie na wysoki połysk wyglądały słabo, ale to już kwestia gustu - osobiście oczekiwał bym tylko lepszych materiałów bo wnętrze wygląda jak mała S-klasa a materiały już nie bardzo. A z ostatnich Mietków to najbardziej do gustu przypadł mi CLA45AMG - warcy, rycy, cescy (prawdziwe WRC ), ale jeździ fajnie i ma ten element szaleństwa charakterystyczny dla konstruktorów z AMG, którego brakuje w "zwykłych" Mietkach .

1. Accord VIII - jak chcesz jeździć dynamicznie to wersja 2.4 benzyna. 2.0 w tym modelu jest trochę za słaby, ale mało pali (jak na auto tych gabarytów). Tylko manual, automat jest słaby a manual, jak to w Hondzie bardzo precyzyjny. Accord nadal jest bezawaryjny, produkowany w Japonii. Czy ciasny z tyłu? Miejsca jest w normie, bez szaleństw, ale ciasno tez nie jest. Na pewno więcej miejsca niż w E90 (bo ono jest ciasne). 2. Lexus IS - Jest ciasny, nawet bardzo. Niby 2,5 V6, ale d... nie urywa osiągami. Mułowaty automat starej generacji. Bezawaryjny, ale jak coś się trafi to koszty serwisu wysokie (Toyota jest droga - Lexus jeszcze droższy). 3. Mondeo - myślę, że to bardzo rozsądny wybór, ceny ok, auto jest w porządku,tylko, ze to... Mondeo, obok Insigni ulubione auto flotowe, nieco powszednie. BMW to to nie jest, jeśli szukasz wrażeń z jazdy na tym poziomie . 4. E90 - mały, ciasny, drogi w eksploatacji i czasem awaryjny (uwaga na wersje 320d, czyli silniki N47, miewają problemy z łańcuchem rozrządu, oraz wersje 320si - 2.0 benzyna w wersji "si" także bywa problematyczna) ale bardzo dobrze jeździ . Rozumiem, że wolisz silnik N/A, ale ja bym się tam tak turbo nie obawiał, wbrew pozorom w dzisiejszych autach jest wiele podzespołów, które łatwiej ulegają awarii nią turbo.

Krzywy jak nic (no żart, dobra ). Chociaż dobrze, że ja go nie oglądałem bo na pewno bym coś znalazł . Mam niestety to samo co Mikołaj - widać to popularna przypadłość dla wrocławian .

Każdy Spidi jest fajny, ale najbardziej koszerne są te z hesalitem .

>>mikolaj78 Dzięki, bardzo ją lubię Tarcza jest czarna, ze szlifem słonecznym.

Na szmacie

Wczoraj: