Bugs

Mnie kiedyś żona zapytała po co ja kupuję kolejne zegarki skoro wszystkie są prawie takie same - no i coś w tym jest, mam pewne preferencje i się ich trzymam, mógłbym kupić Daytonę pandę albo podobny dla "zróżnicowania" kolekcji ale nieprzypadkowo do tej pory nie ma w niej chronografu bez daty z jasną tarczą - po prostu bym jej nie nosił bo mi takie coś nie odpowiada. Zastanów się czy Ty byś nosił coś co odbiega znacznie od Twoich dotychczasowych gustów, chyba że kolekcja jest bardziej do "mienia" niż noszenia to wtedy faktycznie Daytona jest idealnym dopełnieniem dwóch ikonicznych modeli. Panda jest ładna ale czytelność nie jest jej mocną stroną.

Wygląda super, gratulacje

P0 ROLEX czyli ktoś kto czeka w kolejce po Rolexa i już wie że sobie poczeka

Na tabliczce znamionowej będzie napisany kod silnika - jak N47D20C to w zasadzie spokojnie, tam od stycznia 2009 jest już wał korbowy o innej konstrukcji. Auto z opisu wygląda na zadbane i pewnie właściciel robił w nim wszystko na bieżąco co było potrzebne. BMW miało akcję serwisową na rozrząd w tych silnikach, sprawdzali stopień rozciągnięcia łańcucha i czasem kończyło się to wymiana rozrządu w ASO - to będzie w historii auta. Dobrze byłoby przed zakupem sprawdzić stan rozrządu i DPF. Poliftowe E46 jeździ za***iście...masz coupe?

N47 to teraz nie jest żaden problem, zwłaszcza w silnikach po modernizacji wału w styczniu 2009 które nie padają znienacka a wymiana rozrządu to już nie jest kosmiczny koszt, nawet w wersji x-drive. B48 to ciekawa opcja, zależy w jakiej wersji, jest ich wiele i duża podatność na modyfikacje, z kolei B47 to solidny i oszczędny pewniak ( oczywiście jako co najmniej 20d ) - nie ma złego wyboru. Masz 335i?

Miałem poliftowe E46 jako pierwsze BMW i jakościowo było super ale technologia wyposażenia na dzisiaj już mocno archaiczna. Pod względem prowadzenia rewelacja - lepiej niż E90, F10 czy F20 ale ogólnie to już trochę dziadkowóz. Ja też dużo złego czytałem o N47, N57 i x-drive ale uważam że w tym wypadku "jak dbasz tak masz" - miałem dwa F90 N47 x-drive czyli najgorsza wg forumowych znawców kombinacja, jeden przejechał 120tys drugi 220tys bez jakiejkolwiek awarii silnika, skrzyni czy VTG. Ważne żeby nie stosować się do zaleceń producenta i wskazań komputera odnośnie wymian oleju, żadne LongLife, no i jak kupujesz auto z pół miliona przebiegu z cofniętym licznikiem to nie licz na cud. Wycieki z okolic uszczelnień silnika, turbiny czy skrzyni są do ogarnięcia, robocizna i nowe uszczelki, w obu autach miałem wycieki z uszczelnień pokrywy zaworów ( N57 i N55 ). W F10 na razie - odpukać - nie ma wtopy, sprawdzałem przed zakupem czy nie ma opiłków w filtrze, mam nadzieję że wymieniając olej co 10-12k uniknę obrócenia panewek do czasu zmiany auta. Jest niestety parę fakapów na które masz niewielki wpływ - wspomniany króciec wody który jak się okazało lubi pękać a wymiana wymaga prac wielokrotnie przewyższających jego wartość albo czujnik ciśnienia paliwa który przepuszcza ropę do wiązki elektrycznej i w skrajnym przypadku doprowadza do uszkodzenia sterowników silnika i turbiny i całej instalacji. Ile kosztują nowe to można sobie wyobrazić, regeneracja jest niby możliwa ale efekt zwykle wątpliwy.

Jak tak to jest naprawdę dobra oferta za nowy, nie ma sensu szukać za granicą.

Mam Air Pods Max 2 i jeśli masz więcej sprzętów Apple to jest to IMO najlepszy wybór - jakość dźwięku naprawdę dobra, tryby tłumienia bardzo skuteczne, jakość wykonania znakomita, awaryjność żadna jak dotąd ( kupione zaraz po premierze czyli to już jakieś 1,5 roku ). Z minusów - oryginalny kabel USB-jack jest drogi i krótki, fabryczne etui poza funkcją całkowitego wyłączania w zasadzie bezużyteczne bo niemal nie chroni, słuchawki luzem z odwróconymi muszlami uderzają nieprzyjemnie o siebie metalowymi powierzchniami. Nie planowałem tego zakupu bo mam HD650 ale dostałem je w prezencie i jestem bardzo zadowolony, integracja z iPhone i MacBookiem Pro jest megawygodna, jeśli używam słuchawek to zwykle właśnie Maxów, ew poza domem lekkich Koss Porta Pro.

Olej zmieniany, kolektor już czyszczony, EGR i airbag wymienione w ramach akcji a i tak trzeba było naprawiać węże chłodzenia po kunie, wymienić pokrywę zaworów, pęknięty króciec wody i cośtam jeszcze ( na hamulce ASO ma 50% rabatu, warto skorzystać ). Nie jest to Toyota pod względem awaryjności ale fajnie mi się tym jeździ, tylko BO mnie rozczarowało, nie jest warte dopłaty w konfigu.

Awaryjność to zawsze loteria, cośtam już się działo ale liczę się z tym i uwzględniam w budżecie. Jakościowy w sensie wykończenia i materiałów, nie masz tam ekoskóry ze śmietnika za dopłatą i chińskiego tabletu doczepionego do konsoli. Krajowy 530d x-drive z prawie maksymalnym wyposażeniem, udokumentowane 150k w chwili zakupu. G30 jest trochę większe a ja mam bardzo ciasno w garażu, następna pewnie będzie 3r chyba że znajome X4M będzie do wzięcia to będę miał trudny temat.

UAZ się za mało psuł to i pisać nie było o czym nawet samemu do siebie, dla tego to można już osobne forum założyć 😂

To zapytaj sprzedawców z Ch24 którzy mają nowe w sensownej cenie - jeden z Hiszpanii ,drugi z Malty, jest też z Polski - czy są skłonni coś jeszcze opuścić. Jak nie to brałbym z Kruka, 10% rabatu masz na platynową kartę KDP, czy bez tego coś obniżą to nie wiem. W Noble póki mieli GS to nie chcieli.

Podróbki GS są rzadkie i tak nędznej jakości że trudno się nie poznać. Nowy w Kruku z rabatem wychodzi 10440, na Ch24 znajdziesz nowe z EU od profesjonalnych sprzedawców za ok. 500-1000zł mniej. Ten od którego brałem GS ma za ok. 10k z wysyłką ale można zapytać czy nie zejdzie coś z ceny. Z Sakury kupowałem, sklep pewny ale dolicz koszt wysyłki i VAT, wyjdzie podobnie jak z Kruka. Osobiście szukałbym używki, miałem ten model i uważam że 10k to za niego za dużo, w zbliżonych pieniądzach można znaleźć GMT lub inne ciekawsze.

Mnie w Rolku Easylink bardzo pasuje, to jest akurat tyle ile mi trzeba, jest łatwe w obsłudze, beznarzędziowe i solidne. Wolałbym mieć to w Subie niż Glidelocka, szkoda że nie można zamienić. Omegowskie zapięcie z przesuwaną wewnętrznie regulacją też jest bardzo ok chociaż cała bransoleta już niekoniecznie. Fatalne regulowane zapięcia są w Seiko i Grand Seiko, tam to już lepiej mieć nieregulowane w ogóle i dobierać półogniwa. Wygląda że w nowym diverze Ushio jest inna konstrukcja i tam może być dobrze.

może tu coś znajdziesz w części dotyczącej Twojego modelu https://pl.manuals.plus/category/swofy