irekm

kazdy robi co i jak chce ,nic mi do tego . Ale zdania nie zmienie , uwazam ze jezdzenie z corka na moto to byla jedna z najglupszch rzeczy jaka w zyciu zrobilem . Chociaz wtedy oczywiscie tak nie uwazalem , od momentu jak zeszlem z moto to sledze co sie dzieje na drogach ,niestety codziennie prawie slysze o wyadku ( najczesciej smiertelnym ) z udzialem motocykla . Niebylbym w stanie spojrzec do lustra gdyby sie cos mojemu dziecku z mojej winy , tak bym to odbieral bez znacznia z jakiego powodu byl wypadek . Mam kumpla ktory stracil swoja corke z powodu wciagniecia jej w skoki spadochronowe ( swoje hobby ) , byl tego dnia kierownikiem skokow . Teraz jest wrakiem czlowieka

Nie jeździj z córką, uważam teraz, że to była najgłupsza rzecz która robiłem

Nie jestem fachowcem w tej dziedzinie, ale jestem super zadowolony z mojego S8, fotki robi super. Również nie mam upodobań do żadnej firmy, jest to mój pierwszy Samsung i uważam że jest to doskonałe urządzenie które w 100% zaspokaja moje potrzeby.

Stary zegarek, jak na 30 lat + ma się całkiem nieźle Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Uważam podobnie, dla mnie vintage to zegarki lata od prehistorii do 50',60',70' - już trochę naciągane. Lata 80' to narazie nazywam "stary zegarek". Podobnie jak z samochodami, ten sam pojazd z czasem nabiera innego nazewnictwa, nowy, używany, stary, classic

Mam Piotrek, długo nosiłem na bronsolecie, ale od jakiegoś czasu bardziej podoba mi się na paskach Zmieniłem na taki kolor Awi, kiedyś mnie trochę korcilo żeby wrócić do AP, mogłem poświęcić tego 5513 i dodać gotówki do 15400 ale jednak się nie zdecydowałem, jak widać powyżej [emoji2]. Sprzedawać też nie będę bo zapłaciłem za niego niedużo, więc musiałbym go też tanio sprzedać [emoji16] a takiego kompletu ciężko byłoby mi znaleźć jeszcze raz.

U mnie kiedyś było inaczej, dziwilem się że ktoś szukał lub chciał mieć stary zegarek zamiast nowego powaznie

To się chyba zrobił mój ulubiony zegarek tych co posiadam Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Znowu ten Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Miałem trochę czasu na przetestowanie spalania w trasie. W piątek zrobiłem 1150km, średnia wyszła mi 8.4l, średnia prędkość wyszła mi trochę ponad 100km/h, czyli wychodziło by że jechałem częściej w okolicach 120km/h W sobotę zrobiłem ponad 800km, średnia wyszła 8.7l a jechałem zdecydowanie szybciej częściej 140*niz 120, ale pamiętaj że zdarzały się Zadko bo Zadko odcinki że jechałem 90-100km/h. Ale średnia prędkość z tego dnia wyszła mi większą niż piątku. Dzisiaj zrobiłem 700km I średnia wyszła mi 8.5l. Osobiście myślałem że jak zamieszczę się w 10l/100km to będzie dobrze a wyszło dużo lepiej. Nie są to pomiary laboratoryjne i wartości po przecinku mogą się delikatnie wahać. Ale wiem dokładnie że spalal mi poniżej 9l, zbiornik mam 65l I wiem po ilu km dotankowywalem ile paliwa. Chyba cały czas jechałem z tylnym wiatrem albo mam jakiś nadzwyczajnie oszczędny egzemplarz. Nigdy wcześniej tego nie sprawdzałem i wydawało mi się za pali dużo wiecej Poniżej zdjęcie z wysokosciomierza już na trochę niższych wysokosciach I taka okolica

GS 350awd Ale na wysokościach rzędu 2000-2500m czuć mocno duża utratę mocy, wg matematyki w moim wypadku było to - 80KM

Piotrek trochę namieszalem w moich postach. V8 było w trucku I do tego się odnosiłem. Zdjęcie jest z Lexusa GS, wyszło dużo lepiej niż myslalem

Piotrek, trasa, średnio jadę 120-140km/h Silnik, 3.5l, spalanie około 8.5l Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Jeżeli chodzi o własności jezdne to chyba ciężko z góry odrzucić Mazde

Piotrek, ja co downsizingu mam mieszane uczucia. Przesiadlem się z 5.7l V8 na 3.5l twin turbo V6 I fakt że przy spokojnej jeździe oszczędzam około 2l/100km. Przy ostrej lub z przyczepa różnicy nie ma żadnej. Więc w tym wypadku jakieś oszczędności tam są, natomiast niezrozumienie za bardzo konceptu zamiany 2l silnika na 1l z bardzo wysilonym turbo ( highly boosted), ni wuja nie ma to sensu z ekonomicznego sensu a zdecydowanie zwiększa ryzyko przedwczesnej awarii. Wszystko jest uwarunkowane tylko i wyłącznie popierdolonymi normami narzucanymi przez regulatorów na producentów. Normy te tylko można spełnić praktycznie na papierze i w testach laboratoryjnych, które nijak maja się do codziennej jazdy. Unas takie pojeby też są a program to CAFE ( corporate average fuel economy), gdzie producenci żeby zmieścić się w ich normach, oferują też coraz mniejsze silniki i coraz lżejsze oleje. Wystarczy popatrzyc na oleje zalecane przez producenta do tych samych silników w północnej Ameryce i reszcie świata, są też nieliczne wyjątki potwierdzające tylko regułę. Jestem jak najbardziej za turbo silnikami ale o rozsądnych pojemnościach, rozwiązaniem jak dla mnie perfekcyjnym byłoby np 2l turbo z LPT ( low pressure turbo), spalanie niebylo by drastycznie większe a extra boost rozwiązalby problem niskiego momentu obrotowego.jak dla mnie jest to perfekcyjne rozwiązanie, od dwóch dni jeżdżę na wysokościach 2000-2500m I normalny ( bez turbo silnik) dostaje strasznie po d*pie, nisko ciśnieniowe turbo rozwiązalby problem.

Taki budżetowy Girard Perregaux Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Dalej ten Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Szorty, t-shirt, runners więc I zegarek odpowiedni do stroju Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Po germansku dzisiaj Sent from my SM-G950W using Tapatalk

No prawie , ale Slash dawał, jego solówki są za***iste

Takie buty

Nicon , Hadley-Roma ma fajne i nie drogie

Piotrek, gratuluję Suba. U mnie dalej bez zmian Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Taki Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Faktycznie wcześniej tego nie zauważyłem [emoji2] Sent from my SM-G950W using Tapatalk