irekm

Na torze to stock Honda civic type R jest szybsza od Bmw M3 I Audi RS3

Dla ciekawości waga silników Forda 2.0 ecoboost 149kg 2.7 ecoboost 200kg 3.5 ecoboost 203 kg 5.0 coyote 191kg Jak widać różnicę w ciężarze nie są aż tak duże jak mogło by się wydawać Dla ciekawości waga silników Forda 2.0 ecoboost 149kg 2.7 ecoboost 200kg 3.5 ecoboost 203 kg 5.0 coyote 191kg Jak widać różnicę w ciężarze nie są aż tak duże jak mogło by się wydawać

Sent from my E6653 using Tapatalk

Narazie teskrzynie sa troche wujowe, ale nigdy chyba niezrozumie dlaczego najprostrze I najlepsze rozwiazania Ida na polke a tyle" effort"idzie na skomplikowane, dwu trzy sprzeglowe skrzynie. Niedlugo każde przelozenie bedzie mialo swoje dedykowane sprzeglo Gdyby nie FIA I ich" ban" I F1 rozwijala by dla swoich potrzeb cvt, jestem pewien ze byloby to teraz roziwazanie praktycznie "bullet proof ". Bo tam tak naprawde nie ma zbyt duzo elelmentow ktore moga sie sp***dolic Rowniez mój ulubiony silnik, dwusow odszedl do lamusa

Another was Williams’ Continuously Variable Transmission – which could have revolutionised the way F1 cars sound, had it not been banned. Great engineering innovations often start with an inspired logical observation. Here’s one: If a car’s engine is constantly decelerating and accelerating, it is not operating at maximum efficiency. To do that it should rev constantly at the optimum point of power and torque. This point was well understood by car engineers outside of Williams long before 1993. One solution was to do away with a conventional gearbox and instead use a system of pulleys to adapt the engine’s power in line with what the driver required. The system – continuously (or “continually”) variable transmission – existed in various different forms. DAF had produced a road car in 1958 called the 600 (or “A-Type”) which featured a “Variomatic” gearbox – which was essentially a CVT. The problem for using such technology in racing cars was the difficulty of finding a strong enough belt to transit the power from an F1 engine. In 1993 Williams cracked it and David Coulthard tested the car on a wet July day at Pembrey in Wales. It was later driven by touring car racer Alain Menu (his Renault 19 race car was prepared by Williams at the time). At first it was feared that a ban on electronically controlled gearboxes would do away with the CVT before it could race. But in the end the FIA came up with something much more direct to get rid of it. They stipulated that, from 1994, F1 cars had to have between four and seven fixed gears – and for good measure added a sub-clause specifically banning CVT. Williams’ CVT car sounded revolutionarily different to contemporary (and modern) F1 cars because of the different way it used the engine. Instead of the revs rising and falling with each corner they remaining constant through each bend – a wholly unusual sound for spectators. There was also speculation that it had instantly proved several seconds per lap quicker than the conventional Williams – which was already streets ahead of its rivals. Although the technology and offshoots of it have been used in road cars it remained too exotic for the increasingly stringent demands of Formula One. A lone, unraced Williams-Renault CVT sits in a DAF museum somewhere.

CVT: D Jak tylko producenci zwieksza wysilki w poprawieniu tych skrzyn to bedzie to najlepsze rozwiazanie z mozliwych, jak sie nie myle to Williams lub Lotus, ale wydaje mi sie ze Williams laaaata temu zaczal testowac te skrzynie, ale FIA nie zgadzilo sie ich dopuscic do wyscigow F1.

Silnik Subaru z sytemem paliwowym Toyoty

No to przyklad, w tym fordzie co mam jest 6-cio biegowy automat, od modelu 2017 w takim samym trucku jest nowa 10-cio biegowa skrzynia. Pierwsze testy udawadniaja ze naprawde ta zmiana była bardzo potrzebna, przyspieszenie do 100km/h zmniejszylo sie o 0.2s I wynosi około 5.4s . Realne spalanie jest takie same , dopuszczolny ciezar przyczepy ktora mozna ciagnac jest taki sam, a skrzynia przez cały czas zagluje biegami, 10 bieg w nowej skrzyni I 6-sty w mojej maja takie same przelozenie, przy 100km/h mam około 1600 obr/ min, a jak sie sp***doli (a napewno tak sie bedzie przez jakis czas dzialo) po gwarancji to samochod bedzie trzeba wypierdzielic bo koszty nowej beda zbyt wysokie.

No wlasnie miałem pisać, że mój pierwszy automat był trzybiegowy

Producenci automatów doszli już do absurdu, Ford GM i chyba też Honda wprowadzili właśnie na rynek 10-cio biegowe skrzynie

Az taka szybka to ona nie jest, ale biorąc pod uwagę że nie ma tam 4wd oraz" twin anything " czytaj DSG, jestem w lekkim szoku ze zbiera się do 100km/h w około 5.9s [emoji15] Sent from my E6653 using Tapatalk

No cóż, trudno sie nie zgodzic z tym ze wiekszosc Toyot osobowych jest zupełnie bez wyrazu, ale jak hiob sluznie zauważył, biorac pod uwage Ilosc sprzedawanych samochodow, wyglada ze takie dupowozy maja wziecie, I duzo ludzi poprostu chce mieć swiety spokoj. Dla pasjonatow sa BMW, Alfy I tym podobne marki. Ja zaliczam sie do takiej nietypowej troche kategorii, tzn chce mieć swiety spokoj I w miare troche frajdy z jezdzenia, dlatego GS jest cały czas ustawiony na sport+ Mysle ze Supra bedzie dobrym sportowym samochodem.

Zgadzam sie, czas najwyzszy na wskrzeszenie Celica I Supry, rowniez w wersji turbo I 4X4. Toyota pracuje juz, nad 3.0l turbo silnikiem dla nowej Supry I Lexusa. Mysle ze nowa supra, bedzie niezla konkurencja dla Corvette, dobra cena I zarombiaste osiagi. Moze też kiedys zdecyduja sie w koncu, dac turbosprezarke do GT86.

Gratuluje Suba Standartowo wygladajace zapiecie w sabie podoba mi sie bardziej, co do glidelocka, jak narazie najlepsze roswiazanie widzialem w bronsolecie GO, klasa sama w sobie. Nie wiem czy jest jakiś sposób na polepszenie tego zapiecia

Czyli pomijajac pierwszy wykres, gdzie Toyota jest na drugim miejscu, wszystkie inne kategorie wygraly produkty Toyoty LS w swojej kategorii GS w swojej IS jest drugi Male samochody Toyota prius Mysle ze male pick up bedzie to Tacoma Duze pick up to Tundra Itd Edit Juz sprawdzilem, jest dokladnie tak jak pisalem powyżej

Po cygańsku dziś Sent from my E6653 using Tapatalk

narazie nic nie opowiada

Mam kolege wlocha ktoremu sie dobrze dzieje , jezdzil S klasami cały czas narzekal ze cos jest nie tak, zmienił na bmw opini nie zmienił, kupił Maserati I wg niego to była najwieksza Kicha z tych wszystkich. Ostatnio jak sie z nim widzialem jezdzil LS

Wiesz ze nie wiem, u nas nie ma IS hybrid na rynku. Ale przypuszczam ze tak, 4cyl 2.5l plus elektryczny silnik, tak?

Hiob, odpisal juz o cenie Avalona, a silnik? Standartowy v6 Toyoty czyli 3.5l

To już znowu zależy od tego co kto oczekuje, dla jednego twarde sportowo zestrojone zawieszenie to atut samochodu a dla kogoś innego to straszna wada bo" trzęsie i twardo ". Ja osobiście wolę twarde, co nie znaczy że czasami nie mam ochoty na przejażdżke samochodem typu Lexus ES. Być całkowicie odizolowanym od otoczenia, nigdzie się nie spieszyć i słuchać swojej ulubionej muzyki. Taki właśnie jest ES, zresztą praktycznie nie różni się od Toyoty Avalon.

Nie, najdrozsza Ale to jest to o co mi chodzi, że Honda ani np Toyota czy Nissan nie sa markami premium ale maja modele ktore sa zdecydowanie premium w porownaniu z podstawowymi modelami marek Premium

Srodek, materiały, wyposazenie Kicha straszna, moze do nas przychadza podstawowe premium samochody gorzej wyposazone, ale podstawowe modele bmw I mercedesa to kiszka straszna. Pisze seria 3 I C class Żeby pokazac o co mi chodzi Toyota W porownaniu z tanimi wersjami niemcow, jest zdecydowanie premium

Wg mnie ta granica pomiedzy klasa premium I klasa " normalna " troche sie zaciera. Ogladalem kiedys BMW 320 no i kurcze jak bardzo bym sie temu samochodowi nie przygladal to nic tam w nim premium nie bylo. 335 i to już wg mnie jest samochod klasy premium. Wg mnie ta granica pomiedzy klasa premium I klasa " normalna " troche sie zaciera. Ogladalem kiedys BMW 320 no i kurcze jak bardzo bym sie temu samochodowi nie przygladal to nic tam w nim premium nie bylo. 335 i to już wg mnie jest samochod klasy premium.

ach te Wasze internety .... kilka rzeczy na temat serii silnikow vq Research and development for Nissan VQ began in 1983, Nissan based on the "feather" the development of ideas, lightweight, efficient, energy-saving demands of the new V6..... After six years of research and development, 570 billion yen in investment later, in 1994, the first factory in Japan IWAKIP VQ engine put into production.... The new high-performance engine in production then gradually replace the VG series engine, began to Nissan's large vehicles on the service. Listed in the year Nissan CEFIRO (grace), and it's equipped with a VQ-series 2.0L, 2.5L and 3.0L three displacement of the engine, the following year, 3.0L displacement of the VQ30DE engine for the first time won the United States "Ward's Auto World "" World Top Ten Engines "award. The next six years, VQ30DE also continuously selected. To the present point of view, VQ30DE engine, and not too many highlights of the technology at all, but at the time of its technical level has reached a very high standard, 6 cylinder with a 60 ° V-type design, the design of both the angle ensure the best engine but also to ensure that the basic dimensions of the engine's highly smooth running, so that the engine's acoustic performance to be strengthened. Use the time leading DOHC DOHC, 24-valve structure, bore and stroke of 93mm and 73.3mm, compression ratio of 10.0:1, short-stroke design of a typical high-speed engine, according to a different tune, VQ35DE maximum power To 142-170kw/6400rpm, maximum torque 278-294Nm/4400rpm. Is to present the mainstream V6 engine standard, its performance does not fall behind. .... In 2001, the Nissan VQ engine matches the VVT ​​technology and introduced a new VQ35DE, the old version of the VQ30DE engine gradually withdraw from this stage of history.... In 2001, the newly developed engine replaced the VQ30DE VQ35DE Nissan to become the main V6 engine, though still the DOHC VQ35DE DOHC 24-valve structure, the aluminum cylinder block structure, but it was after the cylinder re-design, bore and stroke of 95.5mm and 81.4mm, compression ratio 10.3:1, and skewed towards the high speed VQ30DE than more neutral bore and stroke ratio improved low speed engine performance. VQ35DE most prominent feature is malleable, and easily adapted for a wide range, both in performance-oriented 350Z also the sounds of nature or emphasis on comfort, you can find in its presence.