irekm

EE jest to poprostu szerszy but, niczym innym sie nie rozni.

Akurat IR przychodza rowniez w rozmiarze EE, jako chyba ostatnie buty u Red wings, upewnij sie ze przymierzales te a nie rozmiar D

Kurcze, już nie mam trucka i instrukcji ale postaram się poszukać PDF file. To chyba mało prawdopodobne że się pomylili bo nasza instrukcja jest inna niż amerykańska, ale napewno możliwe, szczególnie bazując na tym co piszesz o silniku 1.4l. Byłem bardzo zdziwiony że podali jak tam niska wartość Edit Mam czas do sylwestra I sie troche nudze, ponizej sa dane z Department of Energy I ich study Faktycznie wyglada ze Toyota sie pomylila w jednostkach [emoji33]

No tak, ale takiego parametru jak czas otwarcianwtrysku te proste urzadzenie nie mierzy , jedyne co mozna stwiedzic to to że D zwieksza load a przez to zuzycie paliwa, jedyne co widać to że roznica nienjest jakaś kolosalna nic wiecej. Toyota np.podawala w instrukcji Tundry ze ich 5.7l v8 na wolnych obrotach zuzywa 0.75l benzyny na godzine, co dla mnie było szokiem bo wydawalo mi sie ze taki duży silnik bedzie zuzywal tego paliwa duuuzo wiecej, tym bardziej nie rozumie systemow stop/start w jakichs malych 4 cylindorwych popirdolkach. Tzn wiem dlaczego sa tam zainstalowane ale sens posiadania takiego systemu dla wlasciciela jest zerowy

Gustaw Praktycznie pierwszy po lewej, i dwa pierwsze po prawej pokazują zwiększenie zużycia paliwa. Pierwsze po lewej to manifold pressure/vacuum, Dwa następne po prawej to odczyt z O2sensors, czyli 1 to 14.7:1 Wszystko ponizej 1 mieszanka bogata Powyżej 1 uboga.

To sa wyniki ktore podaje oficjalnie Mazda, z tym tylko ze oni chyba sa ewenementem w tej dziedzinie ( zuzycie paliwa) , kiedys czytalem test gdzieś Mazdy6 2.5l auto vs VW Jetta 1.8tsi z DSG, a i tak sie okazało ze Mazda zuzyla mniej paliwa. Ja tam osobiście nie zwracam na zuzycie paliwa zbytniej uwagi, inaczej jeździłbym innymi samochodami, ale jak czytam jakies porownania to zawsze patrze na zuzycie paliwa, tylko dlatego żeby sie posmiac z oficjalnych danych. W każdym badz razie zaraz wkleje zdjecia z odczytu ecu w moim trucku, silnik na luzie i na D. Roznica w cisnieniu / podcisnieniu jest bardzo niewielka ( roznica obciazenia silnika) a samochod bedzie sie toczyl nawet pod niewielkie wzniesienie, przy dokladnie takich samych rpm. Tylko bede musial to powtorzyc bo nie zmienilem screen żeby pokazywal rowniez obroty Silnik nie obciążony Silnik obciążony, " podłączona skrzynia"

Nigdy na zywo nie widzialem zegarka z takim kolorem tarczy dlatego nie kupilem, ze zdjec ze sklepu jakos mi nie podszedl, u tu niestety okazuje sie wyglada zaj****"scie

Wg testów Mazda6 2.5l ze standardowa skrzynia zuzywa zdecydowanie więcej paliwa niż ten sam samochód z automatem, a co ciekawiej w mieście różnica na korzyść automatu jest większa niż na autostradzie

moj motocykl wazacy 230kg palil okolo 6l , wiec patrze na dane producentow samochodow z lekkim niedowierzaniem . Natomiast % roznice w spalaniu w czasie testow powinny sie przelozyc w miare dokladnie na roznice zuzycia benzyny w realu .

testy przerowadzane sa tak samo jak wszystkie testy badajace zuzycie paliwa , na hamowni , czyli w warynkach laboratoryjnych Selected test vehicles are “run in” for about 6,000 km before testing. The vehicle is then mounted on a chassis dynamometer programmed to take into account the aerodynamic efficiency, weight and rolling resistance of the vehicle. A trained driver runs the vehicle through standardized driving cycles that simulate trips in the city and on the highway. Fuel consumption ratings are derived from the emissions generated during the driving cycles. \

Tu jest zrzutów z rządowej strony Kanady, nie bardzo wiem jaki jest to Polski odpowiednik, ale coś pomiędzy ministerstwem " Energi a ochrona środowiska" . Odpowiada na wszystkie Wasze pytania dotyczące zużycia paliwa zależna od rodzaju używanych skrzyń biegów [emoji4]. Pierwsza strona to porównanie hydrokinetycznej 6 biegowej skrzyni do DSG. DSG ma przewagę w zużyciu paliwa 3-4% [emoji4] To tylko potwierdza co przypuszczałem, że wybieranie współczesnych skrzyń biegów ze względu na zużycie paliwa i ewentualne oszczędności nie ma żadnego sensu. Sent from my E6653 using Tapatalk

Piotrek, teraz żałuję że nie kupiłem też tego modelu, bardzo mi się podoba

. Sent from my E6653 using Tapatalk

Sent from my E6653 using Tapatalk

tak ma

Piotr, Kurcze świetny jest ten zegarek.

Teraz tylko trzeba zaczac budowac dodatkowe elektrownie I to duzo ich bedzie potrzeba. Tylko jakie, weglowe? , gazowe? , moze jadrowe? . I taka to właśnie bedzie zmiana, biorac pod uwage impact na srodowisko. Zamienil stryjek siekierke na kijek.

Wydaje mi sie, ale nie jestem pewien, że jak narazie to chyba najwiekszym problemem dla bateri I rownoczesnie dla elektrycznych samochodow, sa niskie temperatury. Moze ktoś madrzejszy to wyjasni. Tesla super, California, Floryda, poludniowa Europa itp, ale co w okresie zimowym na terenach gdzie temperatury spadaja do kilkunastu lub wiecej stopni ponizej zera. Wie ktoś jak bardzo obniza sie wtedy pojemnosc akumulatoro?

Dzieki Mariusz za wyjasnienie

Sent from my E6653 using Tapatalk

Ten niebieski na bronsolecie jest faktycznie super

Mówiłem że dwusuw "is the way to go" [emoji4]. Ten mały diesel wg Renault " runs at 50% thermal efficiency" , no więc źle nie jest. To może być idealne rozwiązanie na" diesel-electric hybrid " [emoji2] Edit Nie śledzę już budowy silników spalinowych tak jak kiedyś, bo jednak życie sprawiło że zawodowo zajmuje się jednak zupełnie czymś innym. Ale tutaj jest patent Hondy z sierpnia 2015 roku na nowy benzynowy dwusuw Sent from my E6653 using Tapatalk

Gustaw To też moze byc troche mylace wg mnie, bo raczej trudno jest uwierzyc ze Twoi klienci przed zakupem X samochodu z automatem jezdzili tym samym modelem tylko ze ze skrzynia mechaniczna I twierdza ze teraz ten sam samochod pali im o tyle wiecej. Nie bierz tego do siebie, ja tylko stwierdzam fakt ze moze ich wyobrazenia ile taki samochod z manualna /dsg skrzynia powinien palic, sa troche nierealne. Ja nigdy nie jezdzilem dwoma takimi samochodami dokladnie w tych samych warunkach z takimi samymi silnikami a tylko rozniacymi sie skrzynia biegów żeby wiedziec jak duza jest roznica w spalaniu. Ale z testow czesto wynika ze wyniki sa identyczne, czesto z przewaga dla auto Ponizej taki przyklad... @ hiob Wracajac do dwusuwow Jestem pewien ze jeżeli by tylko producenci wyddali tyle kasy na " development " tych silnikow co czterosuwow to teraz wszyscy bysmy jezdzili z prostszymi, lepszymi, mocniejszymi silnikami. Zreszta, wiekszosc producentow silnikow czterosuwowych ma takie normy spalania oleju przez ich jednostki, że wiekszosc z nich moglaby byc uznana za dwusuwy. Okreslajac dwusuw jako silnik spalajacy mieszanke benzyny i oleju. Np Norma VAG to 1l / 600-700 mil BMW to 1l / 1000 mil oprocz M ktora moze byc wyzsza. Ford też uznaje 1l/ 1200 km za " mieszczenie sie w granicach normy " Przy terazniejszych mieszankach 100:1 dla dwusuwow to widac jak ma sie sytuacja. A mozna by mieć dwusuwa 2 cyl 850cm3 bez turbo lub sprezarki osiagajacego 165 KM i 140 Nm przy 8000 obr/min waga silnika około 35 kg Pokaz mi jakiegokolwiek czterosuwa ktory jest blisko takich wartosci Prawda jest taka ze koncerny/ inzynierowie daly doopy I zaiwestowali w to co na dana chwile bylo tańsze I latwiejsze do osiagniecia. Dokladnie taka sama sytuacja jest z wanklem.

https://g.co/kgs/xXCZ7u