irekm

Limit obrotow dla v6 w F1, z tego co pamietam, to 12000/min

Tutaj jest ten wykres, zalaczam też text Sent from my SGP312 using Tapatalk

Masz rację z tym że turbo przy odpowiedniej jeździe może pokazać mniejsze zużycie paliwa, Może trudno w to uwierzyć ale moim F150 przy odpowiednich warunkach i nie przekraczając 100km/h do się bez problemów osiągnąć lepsze spalanie niż to podane przez producenta, czyli poniżej 12l/100km. Tylko nikt normalny tak nie jeździ. Zaraz poszukam wykresów z wyników spalania nowych Hond Civic 2.0l vs 1.5T. Takie same samochody różniące się tylko silnikiem

Piotrek, takie uroki jeżdżenia samochodami z małymi silnikami turbo, dlatego lepsze są duże silniki z turbo albo jeszcze większe atmosferyczne Pozztym nikt już chyba nie wierzy w downsizing i realne wartości spalania, małe silniki pod dużym obciążeniem często zużywają więcej paliwa niż duże. Ostatnio oglądałem test ( porównanie) zużycia paliwa dwóch Toyot. Jedna to Tundra z 5.7l v8, druga Tacoma ( wasz hilux czy jakoś tak) z 3.5 v6. Test odbywał się na dystansie 100mil, ta sama trasa dla obydwu samochodów, i z podłączona przyczepa 5600lb. Tacoma zużywala paliwo 8.3miles/gal a Tundra 8miles/gal. . Tundra jest cięższa od Tacomy o 1600lb Czyli Tacoma spalala 28.3l/100km Tundra 29.4l/100km. A ja się zastanawiałem czemu mi tak szybko paliwo znikało z baku jak ciągalem przyczepy Tundra. Dodam tylko tyle że oni na autostradzie jeździli 120km/h

Faktycznie, jest tam bypass valve przy kompresorze, będę musiał gdzieś znaleźć coś po angielsku na ten temat Już wiem jak to działa, to są dwa osobne systemy, dlatego jest tam ten bypass valve, elektryczna sprężarka działa tylko chwilę, żeby silnik nabrał na tyle "pary" że gazy rozpędzaja turbo do odpowiedniej wartości. Proste ,

Musiałby być przed Turbo, bo inaczej nie miało by to sensu, jeżeli jego zadaniem jest "rozpędzanie" turbosprężarki, a pewnie o to chodzi jeżeli jest to połączenie szeregowe

Ostatnio czytałem że Audi wprowadziło lub ma lada chwila wprowadzić na rynek silnik który ma elektrycznie napędzana sprężarke ( supercharger) I normalne turbo

O alternatywnych paliwach nie wiele wiem, ale jak mam wprowadzony najmocniejszy program to jeżdżę na E85 pomimo tego że Ford zaznacza żeby tego paliwa nie używać. Więc wiele z gwarancji fabrycznej mi nie zostało

U nas jest tak samo, ale wygranie sprawy przed sadem z powodu " bezprawnie odmowionej gwarancji " jest praktycznie niemozliwe, po pierwsze z powodu kosztów, po drugie wystarczy że producent powie ze samochod nie był projektowany lub testowany z mysla o...... Bla bla bla i jest gosciu zalatwiony. Dlatego wiem ze moja ingerencja w ECU spowodowala utrate gwarancji na silnik, skrzynie, mosty I pewnie duzo innych rzeczy

Sent from my E6653 using Tapatalk

Muszę w takim razie oglądnąć ten test jeszcze raz bo jakoś przeoczyłem jego komentarze dotyczące naszej wersji. Chociaż tutaj podstawowy 2.0 też ma dobre opinie testujących, trochę dziwna jest selekcja silników u nas, bo pomiędzy podstawowym a mocniejszym silnikiem jest tylko 15KM różnicy. 2.0 160KM, 1.5T 175KM Ale już niedługo ma się pojawić Civic SI( czyli taki Golf GTI), z silnikiem 2.0T

Ja pierwszy raz jak jechalem Accordem 2.4 ( inny niż u Was) to też myślałem ze to jest normalny automat, dosyc fajnie udaje hydrokinetyczna skrzynie, w wersji 3.5l jest juz 6 biegowy automat.

Przegladnalem ta recenzje I aż trudno mi uwierzyc ze ten testujacy praktycznie nie znalazl slabych punktow tej Hondy, nawet mu sie 3cyl.silnik podobal I CVT.

Tak czytałem, że w EU podstawowy silnik na rocznik 2017 to 1.0 a opcja ten sam co u nas 1.5T

Niestety nie, Civic 1.5T touring. u nas touring to jest oznaczenie max. wyposażenia w Hondzie. Ale zauważyłem że jest różnica w podstawowym silniku pomiędzy EU a NA, u was to 1.0t a u nas atmosferyczne 2.0,160KM

Piotrek, jak widziałeś na tej mapce co kiedyś załączyłem, Honda jest dosyć popularna w Kanadzie Tylko trochę chyba podrożały, jakieś 2-3 lata temu prawie kupiłem Accord 3.5 V6, na Maxa wyposażony, cena za niego była $37k lub $38k. Więc Civic za 33 wydaje mi się drogi

Wygląda że Honda zaczyna pozycjonować się w nowej kategorii, sub-premium

Faktycznie, niezauważylem

Ciekawe że nikt koledze nie polecil Hondy Civic, czy to są niepopularne samochody u Was? Już chyba sam sobie odpowiedziałem, weszłem na stronę Hondy i złożyłem samochód, $33k za civica . Fakt że ceny zaczynają się od $20k ale takiej wersji bym nie chcial Sent from my E6653 using Tapatalk

Gdyby to było moje forum, juz dawno dalbym Ci bana za bycie upierdliwym,

Ja z reguly z ekspertami nie prowadze polemik bo nie mam na tyle wiedzy ale..... Ponieważ mieszkam w gorach, jezdze po gorach w śniegu lodzie tysiace kilometrów, ciagne przyczepy kilkutonowe pod kilku procentowe ( do 10%) I z nich zjezdzam wydaje mi sie ze jakies tam pojecie mam. Musze chyba truckowi powiedziec ze powinien sie slizgac, nie powinien byl wjezdzac bo on nie wie ze ma chujowe opony I cały czas robi to co mu mowie. Pozatym KO2 A/T maja full snow rating

Aa ok

Trzymaj sie,

Zdecydowanie tak, jestem w 100% pewien, Wracajac do samochodow osobowych, że latwo bedzie znalesc bardzo dobra opone all season, ktora bedzie lepsza od slabej czy nawet przecietnej opony typowo zimowej jak I letniej. Wiec wg mnie trudno jest generalizowac, czytalem testy opon zimowych gdzie najslabsze opony powinny byc wycofane z rynku ze wzgledu na bezpieczenstwo, tak samo jak I opony letnie, szczegolnie hamowanie na mokrym I predkosc aquaplaningu. Edit Wracajac do mojej sytuacji, uzywam opon zimowych na GS około 2-3 miesiace w roku, zakladam je gdy spodziewam sie śniegu I zmieniam nanletnie zaraz jak tylko wiem ze juz wiecej śniegu w miescie sie nie spodziewamy. Do ciezkich warunków mam trucka, zreszta moja zona też nim jezdzi, mkiedys sie zapytala czy cos w nim zmienilem bo na swiatlach uciekala wszystkim inny, samochodom Dobra dziewucha, nie daje sobie w kasze dmuchac

Piotrek, obydwie te opony naleza do tej samej kategori, czyli AT - all terrain zalaczylem te zdjecia bo opony AT w tym segmencie jest to odpowiednik all season w kategorii opon do samochodow osobowych. Czyli sa lepsze opony do jazdy po śniegu, sa lepsze do jazdy po blocie, jeszcze inne do jazdy po kamieniach,lub typowe szosowe, a AT w zależności od producenta I opony, sa wystarczajaco dobre do normalnego codziennego uzytkowania przez cały rok w kazdych warunkach. Dla mnie KO2, sa wrecz idealne all season tires do trucka .