lewandek

Fiatem 125p 1300 ccm - 160 km/h. Byl to najbardziej emocjonujacy test predkosci w zyciu. Potem roznymi samochodami przekraczalem bariere limitu predkosci maksymalnej ustalona przez Audi, BMW i Mercedesa, ale to juz nie bylo to

Najlepsze jest to, ze ludzie mysla, ze jak kupia sobie A-klase Mercedesa, ktora ma iles tam gwiazdek, to w razie czolowego zderzenia z Range-Roverem wyjda z niego mniej uszkodzeni niz pasazerowie Range-Rovera, ktory ma mniej gwiazdek NCAP

DOKLADNIE! A w testach NCAP dostaje sie punkty za lampki i brzeczyki informujace o niezapietych pasach bezpieczenstwa, kostrukcji przodu auta ulatwiajaca przezyce potencjalnie potracanym pieszym, itd. Ale jak widac wydzwiek medialny testow NCAP jest na tyle wysoki, ze warto to robic - potem powstaja mity - "rewelacyjnie bezpiecznego Renault".

Ale w jednym sie zgadzam - komputerowe projektowanie samochodow to przelom - odkad weszlo do uzycia samochody przestaly byc trwale, niezawodne itd... Rewelacyjne wyniki Renault w czym przepraszam???

Zerknij tu - polecam: http://www.zegarkiclub.pl/forum/viewtopic.php?p=51796#51796

Filmik ze specjalna dedykacja dla Tsuki: "ja napewno nie będę jeździl takim starociem bo nowe auto może się i psują ale są o niebo bezpieczniejsze. A to dla mnie ważne". Przyjrzyj sie co dalby poduszki w Uno i Escorcie przedstawionym na tym filmiku: http://tinyurl.com/79dax

Po pierwsze moze przeniesiemy sie do "samochodowego" watku. Po drugie natomiast - widzialem kilka razy konfrontacje samochodow kostruowanych w latach 70 - na przyklad starej S-klasy Mercedesa (W126), z nowoczesnymi (w/g Ciebie bezpiecznymi) autami pokroju Opla Corsy, Astry, Peugeota 206, 307. Itd... Zgadnij, z ktorego samochodu mieli szanse wysiasc ludzie, a z ktorego trzeba bylo ich wycinac? Poduszka powietrzna nie zastapi Ci metra trwalej, niemieckiej stali, ktora musi sie zgniesc, zanim zaczna sie gniesc Twoje nogi...

Akurat wybrales troche kiepskie argumenty - albo niedopowienio ich uzywasz. Zamiast uzywac stwierdzenia "20-letnie BMW" mogles uzyc BMW z czarnymi szybami, niebieskimi zarowkami, itd, ktore bardziej byloby adekwatne do tego co piszesz. Znam wiele majetnych osob, ktore z wyboru jezdza 15-20 letnimi autami, skoro alternatywa to: http://motoryzacja.interia.pl/news?inf=728405

Ad.1 - prawidlowo byloby jakbys powiedzial McLaren SLR z silnikiem Mercedesa - poza tym prawdziwe Mercedesy skonczyly sie gora w polowie lat 90, obecnie produkowane sa rownie plastikowe jak reszta aut. Ad.2 - jezdzilem troszke SX200 i jakos nie wywarl na mnie specjalnie fajnego wrazenia - silnik, turbo, skrzynia - wszystko poprawne - ale absolutnie pozbawione "tego czegos". Ad.3 - wieksze turbo, wiekszy intercooler i bedziemy wiedzieli jak wiele sa w stanie wytrzymac seryjne tloki dol silnika Co do nowszego SXa - coz - zawsze bardzo rozczulalo mnie to slynne, japonskie, plastikowe drewno

Guma parcieje a nie wietrzeje. Co do stali i calej reszty - auta produkowane przed epoka projektowania przez ksiegowych i przy pomocy technologii CAD/CAM sa zdecydowanie solidniejsze - mowie o materialach i tzw. "mysli inzynierskiej".

Na szczescie w pewnym wieku wyrasta sie z wyciagania uogolnien na podstawie jednego przypadku...

Ja tez - tylko Capri... prawdziwe, sportowe coupe z lat 80 ubieglego wieku... 200SX jest plastikowy, mdly i zasadniczo ma problemy z trwaloscia turbosprezarki.

A kto to jest - ktos slawny albo znany?

Czarny potwor na bransolecie jest rozsadnym kompromisem

Rip zapomnial napisac, ze te nowe "monsteropodobne" wystepuja tylko w wersji kwarcowej

Eeeh - prowokatorze jeden... a tak mialbym 007 i swiety spokoj (oraz brak dylematow: "ktorego dzis zalozyc")

Na razie chyba starczy

Moja skromna kolekcja Diverow:

Ale ekonomiczny Mialem dokladnie taki sam przelacznik LPG w moim poprzednim aucie

Dla mnie Nokia 5110!

Fragment programu, o ktorym mowilem jest tu: http://w3.mb.org.pl/~mbkp/FifthGear-MotorwayPileUp.wmv (10 mb).

Ja bym tym gwiazdkom do konca nie ufal. Testy zderzeniowe - np Euro NCAP, sa robione w/g pewnego schematu - w warunkach laboratoryjnych. Do tego punkty do gwiazdek przyznawane sa nie tylko za bezpieczna konstrukcje, ale rowniez na przyklad za kontrolke, czy brzeczyk zapiecia pasa bezpieczenstwa. Niewazne ile gwiazdek ma auto, skoro i tak w wiekszosci przypadkow przy uderzeniu bocznym z predkoscia powyzej 60 km/h przeciazenie odrywa glowe od kregoslupa, zanim zdarzy ona dotknac kurtyny czy innej poduszki... Skoro juz powolujesz sie na 5th gear, pare miesiecy temu symulowali przyczyny powstawania karamboli na autostradzie we mgle. Pamietam, ze na stojace auta "puscili" Mercedesa W126. Mercedes PRZEJECHAL PRZEZ 2 auta, po czym sie zatrzymal. Tak wiec prymitywna zasada - wiekszy wygrywa - sprawdza sie caly czas. I uwierz mi, ze nawet jakby te auta, przez ktore przejechal W126 mialy po 5 gwiazdek, to i tak nikt nie wyszedlby z nich zywy.

Saab nie ma az tak mocno wysilonych silnikow - wiem, ze w Subaru Imprezie, jak ktos zwiekszal cisnienie doladowania, tloki potrafily splynac - na benzynie... Ogolnie im mniej wysilony silnik - tym lepiej sie sprawdza na LPG.

Jest jeszcze drugie male ale - mianowicie w wysilonych silnikach benzynowych turbo, benzyna nie sluzy tylko do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, ale takze do chlodzenia komory spalania. Czesto zdarza sie, ze przy zbyt ubogiej mieszance (na benzynie) wypalaja sie denka tlokow i jest po zabawie... Stad tez w turbodoladowanych silnikach benzynowych tak czesto stosuje sie wskaznik temperatury gazow wylotowych (EGR), dzieki niemu czasem uda sie zareagowac, zanim tloki splyna... Tez widzialem/jezdzilem zagazowanymi autkami turbo - jednak sam bym nie zaryzykowal

No zalezy ile km rocznie zamierzasz jezdzic tym autem po polskich drogach. Wysokie zawieszenie i duze kola wiaza sie z kiepskim komfortem jazdy "w trasie". W samochodzie jest glosno, a spora wysokosc powoduje nieprzyjemne efekty przy jezdzie w koleinach. Silniki w terenowka, w wiekszosc diesle, nie sa tez stworzone do dynamicznego wyprzedzania - ktore w naszych warunach - bez autostrad jest jedyna mozliwoscia sprawnego poruszania sie po drogach. Dochodzi jeszcze jedna rzecz - ceny czesci. Sa jednak zdecydowanie wyzsze niz ceny czesci do osobowek, jest ich rowniez znacznie mniej w tzw. obiegu wtornym. Przyklad - komplet opon do terenowki (ostatnio zamawialem dla znajomego do Patrola - 3000 pln - opony firmy Cooper - bez rewelacji). O kazde auto nalezy dbac, kazde auto ma rowniez kilka niby-niepsujacych sie czesci, ktore jak sie pozniej okazuje sa dostepne tylko w ASO i kosztuja krocie. Jezeli chodzi o Subaru to sa to jedne z bardziej niezawodnych, obecnie produkowanych aut. Jak nie kupisz zaniedbanego, albo zmielonego nie powinno byc z nim problemow. Co do terenowek - Forester, mimo niepowaznego wygladu swietnie radzi sobie w terenie (oczywiscie nie mowimy o przeprawach), no i jest jeszcze uterenowione kombi - Legacy Outback. Co do gazowania - silniki bez turbo calkiem niezle znosza LPG - ale silnika turbo bym raczej nie zagazowal. Znajomy mial Discovery, niby sie nie psul - ale caly czas cos przy nim dlubal O ceny czesci nie pytalem - bo nie chcialem go denerwowac. Co do spalania to cos podejrzanie niskie Ci wyszlo - pamietaj, ze to wysokie, ciezkie auto, do tego z napedem na 4 kola, ktory tez zwieksza opory toczenia. Ja jezdzilem Patrolem, palil 14 litrow na trasie i 17 w miescie - spalania w terenie nie liczylem bo, zeby przejechac 100 km musialbym sie wybrac na wyprawe z namiotem i prowiantem Dobrze sie zastanow - terenowka to nie samochod - to styl zycia...