wieloryb

W rzeczy samej A daj spokój. Musiałem kupić na walentynki kolejny prezent. Ten przyszedł teraz, a za tydzień kolejny na Dzień Kobiet. Nigdy nie odłożę na patka...

Zapomniałem uzupełnić Oszczędzę zatem zdjęć kolejnego pudełka i od razu pochwalę się nowym dzieckiem w kolekcji. Prezent walentynkowy...

Trochę się naczekałem...

Witka Panowie!

Jeśli szukasz coś małego dla żony, przymierz clubmana. Cennik na początku zniechęca ale duże rabaty dają. Automat i 1,5 silnik 136km a jakościowo nie ma się do czego przyczepić.

Walentynki nie poszły na marne...

A czy Kolega Ceteth patrzył na najmocniejsze wersję cytryny 3008 lub Subaru XV? Za 100 netto będą s pełnej wersji (piszę o wersji benzynowej w 3008).

A jak dokładność pomiaru?

Moje marzenie... Tylko kto by wtedy kupił suba od starszego brata?

Pozdrowienia z Alp!

Działa całkiem sprawnie. Raz kupiłem, to mi wyszło w przeliczeniu pi razy oko 5zł za dolara. Niestety sporo też zabiera bank za przewalutowanie. I tak wychodzi dobra cena za tego orisa ok 2800 pln, Ja zamówiłem mniejszego dla żony za 500 usd (czarny na bransolecie). Najtańszy nowy na chrono z przesyłką 4500zł. Za taką kasę naprawdę warto Orisa kupić.

Dobry wieczór

Do wyborów jeszcze czas, ale widać, że PO rośnie w siłę! Świetny model.

A propos pasków. Szukam tudorowego nato w kolorze camouflage takiego jak w rangerze. Niestety oficjalna cena mało zachęcająca. Jakby ktoś coś widział w lepszej, proszę o cynk...

Na pocieszenie Toyota nie ma już tego silnika w ofercie. Tak jak żadnego innego diesla. Faktem jest, że to był niewypał.

ZF produkuję również 2 sprzęgłowe skrzynie DCT, które są obecnie także w BMW i MINI (7 biegowe). Równolegle montują 8 biegowe skrzynie Aisina - taką mamy w 2 aucie (nie hybryda!). Z tego, co czytałem nowe rewizje ZF8 zostaną tylko w wyższych i szybszych modelach producenta z Bawarii, gdzie te DCT nie dają rady z momentem.

Jeśli kupujesz auto na 3-4 lata za swoją kasę. Największym kosztem będzie utrata jego wartości. Jeśli jest to auto służbowe - zgoda - zużycie paliwa może być jedynym kosztem. Toyota nie daje "normalnego" automatu do hybrydy, bo najwidocznie uznała, że przekładnia planetarna jest bardziej wskazana. Faktem jest, iż taka przekładnia lepiej wykorzystuje energię dostarczaną z silnika. BMW nie stosuje takiej przekładni bo najzwyczajnie w świecie - takiej nie posiada, a tworzenie nowej widocznie było nieopłacalne. Hybrydy BMW i Porsche są jednak produkowane dla innych grup użytkowników. Nissan również stosuje technologie HSD w Altima hybrid. Nie rozumiem tylko, skąd taka niechęć, do samej idei skrzyni CVT? Jansa sprawa, że te stosowane w aurisach itp nie były do końca udane. Od niedawna Subaru wprowadziło bardzo udaną CVT, Nissan również - xtronic. Z tego, co można przeczytać, cvt stosowana w najnowszych hondach także daje rady. Hybrydowy ford Mondeo (Fusion) ma także e-cvt. Jak każda technologia, cvt wymaga dopracowania. Jednak szczególnie do płynnej jazdy miejskiej nadaje się idealnie. Znacznie lepiej niż ciężkie i mniej odporne na takie warunki użytkowania skrzynie dwusprzęgłowe.

A moja eksploatacja to 80% miasto, gdzie na 7,5km do pracy mam 17-19 cykli świetlnych i średni czas przejazdu trwa rano ok 30-35 min, wracając 40-50 min. Oczywistym faktem jest, że CVT wykorzystując maksymalny moment silnika przy agresywnej jeździe wywoła tak niepożądany przez kolegę dźwięk. Kolega tymi dziwnymi filmami próbuje udowodnić rzeczy oczywiste. Tylko te filmy dotyczą krótkich okresów maksymalnego przyśpieszania, które stanowią nie wiem, może 0,05% czasu jazdy auta? Jednak, jeśli ktoś kupuje hybrydę, która w przypadku toyoty i lexusa NIE POSIADA SKRZYNI CVT, robi to świadomie. Warto mieć świadomość, że każdy napęd hybrydowy może działać różnie, nawet w obrębie tego samego koncernu, dlatego ocenianie napędu Rav4 na podstawie doświadczeń z aurisa jest zwykłym ignoranctwem. Myślę, że bardziej obiektywne i wartościowe będą opinię realnych i ŚWIADOMYCH użytkowników tego typu napędów (również mam na myśli klasyczne cvt), którzy często cenią sobie bardziej ciszę i ogólną kulturę użytkowania takich rozwiązań w 99% czasu jazdy, nawet za cenę tego straszliwego "wycia" przez 1% dynamicznego przyśpieszania. W moim przypadku, a staram się pisać bardziej o sobie, niż "kolegach", "szwagrach", "znajomych z roboty" takie sytuacje zajmują znaaaacznie mniej, niż 1% użytkowania auta. Cieszę się, że kolega zauważył, że CVT nie jest rozwiązaniem dla niego. Super. Wystarczyło jedno zdanie. Podobnie oczywistym stwierdzenie, iż użytkowanie diesla głównie w mieście może być bardziej kosztowne i problemowe niż innych napędów. Przypuszczam, że użytkowników aut w miastach jest jednak więcej niż tych drugich. Stąd rośnie popularność właśnie skrzyń cvt, które są bardziej ekonomiczne, konstrukcyjnie są prostsze a co za tym idzie mniej awaryjne (takie skrzynie są powszechnie stosowane w skuterach). Warto wspomnieć, że w najnowszej odsłonie układu (z silnikiem 2.0) toyota wprowadziła nowy typ skrzyni, który jeszcze bardziej poprawi komfort jazdy. Oto filmik prezentujący jego charakterystykę: PS. Koszty użytkowania pojazdu nie zamykają się z zużyciu paliwa. Kolega oczywiście wylicza zużycie paliwa diesla i mocnej hybrydy na trasie. Tylko, że dla kupujących hybrydy (czyli bardziej mieszczuchów) te wyliczenia będą mało istotne.

Wyjmij zatyczki z uszu. To szkodzi!

Ja pisałem o silniku 2,5l. Na trasie przy stałej prędkości. To, że klasyczna cvt wyje nie podlega dyskusji. Oczywiście nie każda. W Subaru i hondzie wg opinii działa znacznie lepiej jak w toyotach. Ja aurisa ze zwykła cvt też bym w życiu nie kupił. W rav4 wycie niczego nie poprzedza. Reakcja na gaz jest natychmiastowa i po prostu auto wchodzi na wyższe obroty. Tak jak każde inne podczas gwałtownego przyspieszania. Jednak dzięki szybszej reakcji cała operacja trwa krócej.

Jeśli uważasz, że w hybrydach są normalne automaty, to ja się poddaję. Cvt stosuje również Honda i Subaru i pewnie ktoś jeszcze, ale nie widzę sensu dalszej dyskusji... Cvt wyje i już. Każda tak samo. Korki do uszu są na wyposażeniu standardowym.

Kolega pytał o rav4. Czy jeździłes też rav4 w hybrydzie? Możesz wierzyć lub nie, ale to jest całkowicie inny napęd. Oczywiście, że przy maksymalnym depnieciu silnik wyje. Dzieje się tak absolutnie w każdym aucie który zwiększa obroty. Każdy silnik wydaje inny odgłos, nie mniej jednak komfort akustyczny maleje. Miałem poprzednio benzynowy silnik wolnossacy. Mam obecnie benzynę z turbina w innym aucie. Oba auta są znacznie glosniejsze od rav4 z cvt. Różnica między aurisem polega na znacznie większej mocy i momencie dostępnym natychmiast od momentu dotknięcia pedału gazu. RAV4 ma na tyle duży zapas, iż w normalnej eksploatacji aby dynamicznie poruszać się po drodze nie ma potrzeby wciskać pedału dalej niż do połowy. Dzięki temu auto przyspiesza płynnie,przewidywanie, bez szarpania, które często towarzyszy silnikom z turbina i znacznie ciszej niż np. Wolnossacy 1,6gdi z koreańskich marek. Jeszcze inny napęd będzie w corolli (2,0) i jeszcze inny jest w chr. Każdy z tych napędów jeździ inaczej,ale przecież najłatwiej jest opiniowac wszystkie hybrydy i wszystkie cvt na podstawie aurisa... Oczywiście przekonywać nikogo na siłę nie chce. Piszę na podstawie własnego doświadczenia.(18 tys km) A z niego wynika, że ecvt jest na co dzień w zestawieniu z tym silnikiem (ten sam napęd jest w tańszych lexusach) bardzo komfortowym rozwiązaniem. Zarówno w mieście jak i na trasie.

Skrzynia e-cvt z hybrydy nie ma nic wspólnego z cvt. Niestety wielu 'znawców' na wielu forach jeszcze do tego nie doszło.

Przy sobocie...

Tylko weź hybryde. Dopłata wydaje się spora,ale już w cenie automat, a jeździ się zupełnie inaczej. Warto!