Tommaso

Genesis mógłby być dobrą konkurencją dla Lexusa. Podobna jakość a ciekawsze napędy.

Serwisował też będziesz za granicą?

Przed kupnem Lexusa też zastanawiałem się nad volvo, ale po rozmowie z klientem, którego egzemplarz XC60 też był wyjątkowo awaryjny, skreśliłem go z listy. Samo to, że nie płacisz za naprawy i tak nie zabezpieczy Cię przed wszystkimi niedogodnościami jak będziesz co kawałek jeździł z nim do serwisu i użerał się z mechanikami, którzy zrobią wszystko, żeby Ci udowodnić, że "ten typ tak ma". A w najgorszym wypadku awaria zdarzy Ci się na 3 dni przed wyjazdem na wakacje i będziesz musiał jak np ja mając taki przypadek kiedyś w Audi, wynająć w Carnecie auto na całe wakacje.

Oglądałem Omodę 9 super hybrid i jakościowo nie ma się do czego przyczepić. Ale wolę nie jechać na jazdę próbną, żeby się nie przekonać jak dużo przepłaciłem za Lexa Jednak zawsze pozostaje otwarte pytanie jak będzie z awaryjnością, jakością serwisu, dostępem do części i czy w związku z tym za 3-5 lat auto w ogóle będzie sprzedawalne.

No nie, mój Yaris pali znaaaaaaacznie więcej. 🤣 Średnie spalanie w Lexie od początku mam 6,9l, a nie jeżdżę jakoś wyjątkowo eco. A w końcu to 2-tonowy czołg o aerodynamicy kiosku ruchu.

Porównujesz starszy model Lexusa, w nowym klapa zamyka się znacznie szybciej. No i w sedanie siłowniki mają znacznie mniej do roboty niż w SUVie. No właśnie. W moim Lexusie RX nie dzieje się kompletnie nic, wszystko działa jak należy, nic nie trzeszczy i zużywa jakieś śladowe ilości paliwa.

Tylko, że teraz Macan to już tylko elektryki, a te sprzedają się kiepsko

Teraz jest w ogóle dobry okres na zakup auta, salony prześcigają się rabatami cenowymi. W markach premium 20% rabatu zaczyna być normą, w niektórych są modele na które można dostać prawie 30%. Nawet Porsche daje całkiem solidne rabaty dochodzące do prawie 20% na SUVY i 10-12% na 911, gdzie jeszcze dwa lata temu były kolejki chętnych jak na Rolexa. Elit: Właśnie dostałem mailing z Hyundaia z rabatami na Santa Fe dochodzącymi do 30k.

Ja na północy Włoch to bardziej lubię wschodnią część, a szczególnie okolice Canazei czy Cortina D'Ampezzo. Dużo przepięknych przełęczy do jazdy (Pordoi, Sella, Fedaia), ale też miejsc do wędrówek czy podziwiania (na czele z niesamowitym Tre Cime di Lavaredo czy pasmem Marmolada).

Akurat Stelvio to raczej przełęcz do podziwiania, a nie do jeżdżenia, jak chcesz pocisnąć, to lepiej wjechać na nią przez Umbrail Pass od strony Szwajcarii. Zatrzymać się oczywiście najlepiej jest w Bormio. Jak chcesz pozwiedzać okolice, to masz jeszcze niedaleko Lago di Cancano, niecałą godzinę jazdy przepiękne Livigno, bardzo ładną przełęcz Passo Gavia, niestety z niesamowicie wąską drogą, która totalnie korkuje się w godzinach 10-17, bo tam auta ledwo się mijają. A jak chcesz sobie zrobić całodniową wycieczkę do Szwajcarii, to możesz wybrać się do St Moritz przez przełęcz Bernina i dalej pętelkę przez kultowe przełęcze Fluela i Albulla, a powrót przez Livigno.

Do obsługi na ekranie telefonu, yanosika, spotify itp. Dodatkowo jakość muzyki streamingowanej przez ACP jest znacznie lepsza niż przez bluetooth.

Widać, że lubisz to auto. Ale z pneumatyką to rzeczywiście dałeś ciała, bo Volvo generalnie utwardza zawieszenia w swoich autach, nazywając to "lepszą responsywnścią". Nawet pneumatyka nie jest już tak komfortowa jak kiedyś, przynajmniej w XC60 tak jest. Jedyna rzecz nieakceptowalna w tym aucie moim zdaniem to przewodowy Apple Car Play, zmienili system na nowy, dali nowy wielki ekran, a nie potrafili ogarnąć tak podstawowej rzeczy? Szlag by mnie trafił jakbym musiał podpinać kabel do telefonu za każdym razem gdy wsiadam do auta.

No jest to całkowicie odstresowujący samochód. Ja po 10 tys. km właściwie nie mam uwag, jedyny minusik wystawię w kwestii wygody foteli, zagłówek moim zdaniem trochę za mocno wypycha głowę do przodu i przez to muszę oparcie ustawiać pod większym kątem niżbym sobie życzył. Poza tym wszystko działa, nic się nie wiesza i nie psuje i zużywa śladowe ilości paliwa. No to boli w nowym aucie. Dawno temu odbierałem od Smorawińskiego nowe BMW E60 i jeszcze w Poznaniu przy 16 km przebiegu w bagażnik wjechała mi pani profesor z uniwersytetu...

Do takich tekstów bym podchodził z ostrożnością, to że ktoś sobie tak napisał o niczym nie świadczy, teoria a praktyka często mocno się rozjeżdża. W testach praktycznych nissan nie wypada dobrze, mówił o tym np minimarek w swoim teście qashqaia , ale wspominało też sporo innych osób, szczególnie źle nissan wypada podczas jazdy na krótkich dystansach. Niemniej jak dla kogoś spalanie nie jest najistotniejsze to pod względem kultury pracy to chyba najlepszy napęd hybrydowy bez klasycznej zmiany biegów na rynku. Ciekawe tylko jak będzie wyglądało serwisowanie tych aut jeśli Nissan zbankrutuje, a to wydaje się bardzo prawdopodobne.

Nissan sobie wymyślił, że silniki elektryczne są lepsze użytkowo, bo oddają moment bez opóźnienia i tak samo w całym zakresie obrotów, a silnik spalinowy sterowany przez komputer częściej będzie pracował w optymalnych warunkach niż sterowany nogą człowieka czyli gazem. Czy to się udało to inna sprawa, użytkownicy twierdzą, że nie do końca, bo pali znacznie więcej niż hybrydy toyoty, ale IMO ciekawe rozwiązanie i warto je rozwijać. Na pewno pali mniej niż czysty napęd spalinowy o podobnych osiągach. System hybrydowy hondy jest bardzo zbliżony, chociaż tam, w szczególnych warunkach, może nastąpić bezpośrednie połączenie silnika spalinowego z kołami.

E-power to dość ciekawa hybryda, a tak naprawdę to samochód elektryczny z range extenderem, bo silnik spalinowy nigdy nie napędza kół. Oczywiście oparta na benzynie. Jeździ to całkiem fajnie. Gratulacje

Oczywiście. E500. 🤣

Ja 🙋‍♂️ W poprzedniej E63 chyba był system łączony - stalowe sprężyny z przodu i pneumatyka z tyłu. Ale głowy nie dam sobie uciąć.

Klasa E nie ma jeszcze topowego E63, jest tylko E53 oparte na silniku R6 i nie ma ono pneumatyki. Pneumatyka jest w S63 amg, ale ono jest tylko w longu i to już trochę inne auto, trudno nazwać je autem performance. BMW do M-ek nie używa pneumatyki, czytałem kiedyś wypowiedź jakiegoś inżyniera, że uważają, że pneumatyka nie daje odpowiedniej precyzji prowadzenia.

Tu też jest sporo racji. S63 też jest tylko w longu, więc jak chcesz krótką S-klasę to maksymalnie 6 cylindrów. Ale to już raczej filozofia maksymalnego wyciągania kasy z kieszeni klientów.

Oczywiście masz rację, jak to mówią - kto bogatemu zabroni. Niemniej są lepsze auta do prowadzenia samemu, np Wraith czy Continental GT.

To trochę nietrafione porównanie, Patek nie został zaprojektowany do noszenia przez kogoś innego, a Maybach od początku był projektowany jako auto w którym właściciel jest wożony. Chociaż nie da się ukryć, że granica jest płynna, w Mercedesie np krótka klasa S traktowana jest jako auto w którym prowadzi właściciel, wersja long już niekoniecznie, a Maybach zdecydowanie nie. Mniej więcej podobnie traktuje Rendże w wersji SWB i LWB Twoja 7 jak dla mnie w tym samym miejscu co krótka klasa S.

Ja mogę się zatrudnić jako wożony na tylnym siedzeniu, to zagwarantuje mu całkowitą anonimowość w czasie jazdy 😁

Audi RS7, Audi S8, a Porsche Panamera ma Active Ride, to jeszcze wyższy poziom pneumatyki.