Tommaso

Akurat Stelvio to raczej przełęcz do podziwiania, a nie do jeżdżenia, jak chcesz pocisnąć, to lepiej wjechać na nią przez Umbrail Pass od strony Szwajcarii. Zatrzymać się oczywiście najlepiej jest w Bormio. Jak chcesz pozwiedzać okolice, to masz jeszcze niedaleko Lago di Cancano, niecałą godzinę jazdy przepiękne Livigno, bardzo ładną przełęcz Passo Gavia, niestety z niesamowicie wąską drogą, która totalnie korkuje się w godzinach 10-17, bo tam auta ledwo się mijają. A jak chcesz sobie zrobić całodniową wycieczkę do Szwajcarii, to możesz wybrać się do St Moritz przez przełęcz Bernina i dalej pętelkę przez kultowe przełęcze Fluela i Albulla, a powrót przez Livigno.

Do obsługi na ekranie telefonu, yanosika, spotify itp. Dodatkowo jakość muzyki streamingowanej przez ACP jest znacznie lepsza niż przez bluetooth.

Widać, że lubisz to auto. Ale z pneumatyką to rzeczywiście dałeś ciała, bo Volvo generalnie utwardza zawieszenia w swoich autach, nazywając to "lepszą responsywnścią". Nawet pneumatyka nie jest już tak komfortowa jak kiedyś, przynajmniej w XC60 tak jest. Jedyna rzecz nieakceptowalna w tym aucie moim zdaniem to przewodowy Apple Car Play, zmienili system na nowy, dali nowy wielki ekran, a nie potrafili ogarnąć tak podstawowej rzeczy? Szlag by mnie trafił jakbym musiał podpinać kabel do telefonu za każdym razem gdy wsiadam do auta.

No jest to całkowicie odstresowujący samochód. Ja po 10 tys. km właściwie nie mam uwag, jedyny minusik wystawię w kwestii wygody foteli, zagłówek moim zdaniem trochę za mocno wypycha głowę do przodu i przez to muszę oparcie ustawiać pod większym kątem niżbym sobie życzył. Poza tym wszystko działa, nic się nie wiesza i nie psuje i zużywa śladowe ilości paliwa. No to boli w nowym aucie. Dawno temu odbierałem od Smorawińskiego nowe BMW E60 i jeszcze w Poznaniu przy 16 km przebiegu w bagażnik wjechała mi pani profesor z uniwersytetu...

Do takich tekstów bym podchodził z ostrożnością, to że ktoś sobie tak napisał o niczym nie świadczy, teoria a praktyka często mocno się rozjeżdża. W testach praktycznych nissan nie wypada dobrze, mówił o tym np minimarek w swoim teście qashqaia , ale wspominało też sporo innych osób, szczególnie źle nissan wypada podczas jazdy na krótkich dystansach. Niemniej jak dla kogoś spalanie nie jest najistotniejsze to pod względem kultury pracy to chyba najlepszy napęd hybrydowy bez klasycznej zmiany biegów na rynku. Ciekawe tylko jak będzie wyglądało serwisowanie tych aut jeśli Nissan zbankrutuje, a to wydaje się bardzo prawdopodobne.

Nissan sobie wymyślił, że silniki elektryczne są lepsze użytkowo, bo oddają moment bez opóźnienia i tak samo w całym zakresie obrotów, a silnik spalinowy sterowany przez komputer częściej będzie pracował w optymalnych warunkach niż sterowany nogą człowieka czyli gazem. Czy to się udało to inna sprawa, użytkownicy twierdzą, że nie do końca, bo pali znacznie więcej niż hybrydy toyoty, ale IMO ciekawe rozwiązanie i warto je rozwijać. Na pewno pali mniej niż czysty napęd spalinowy o podobnych osiągach. System hybrydowy hondy jest bardzo zbliżony, chociaż tam, w szczególnych warunkach, może nastąpić bezpośrednie połączenie silnika spalinowego z kołami.

E-power to dość ciekawa hybryda, a tak naprawdę to samochód elektryczny z range extenderem, bo silnik spalinowy nigdy nie napędza kół. Oczywiście oparta na benzynie. Jeździ to całkiem fajnie. Gratulacje

Oczywiście. E500. 🤣

Ja 🙋‍♂️ W poprzedniej E63 chyba był system łączony - stalowe sprężyny z przodu i pneumatyka z tyłu. Ale głowy nie dam sobie uciąć.

Klasa E nie ma jeszcze topowego E63, jest tylko E53 oparte na silniku R6 i nie ma ono pneumatyki. Pneumatyka jest w S63 amg, ale ono jest tylko w longu i to już trochę inne auto, trudno nazwać je autem performance. BMW do M-ek nie używa pneumatyki, czytałem kiedyś wypowiedź jakiegoś inżyniera, że uważają, że pneumatyka nie daje odpowiedniej precyzji prowadzenia.

Tu też jest sporo racji. S63 też jest tylko w longu, więc jak chcesz krótką S-klasę to maksymalnie 6 cylindrów. Ale to już raczej filozofia maksymalnego wyciągania kasy z kieszeni klientów.

Oczywiście masz rację, jak to mówią - kto bogatemu zabroni. Niemniej są lepsze auta do prowadzenia samemu, np Wraith czy Continental GT.

To trochę nietrafione porównanie, Patek nie został zaprojektowany do noszenia przez kogoś innego, a Maybach od początku był projektowany jako auto w którym właściciel jest wożony. Chociaż nie da się ukryć, że granica jest płynna, w Mercedesie np krótka klasa S traktowana jest jako auto w którym prowadzi właściciel, wersja long już niekoniecznie, a Maybach zdecydowanie nie. Mniej więcej podobnie traktuje Rendże w wersji SWB i LWB Twoja 7 jak dla mnie w tym samym miejscu co krótka klasa S.

Ja mogę się zatrudnić jako wożony na tylnym siedzeniu, to zagwarantuje mu całkowitą anonimowość w czasie jazdy 😁

Audi RS7, Audi S8, a Porsche Panamera ma Active Ride, to jeszcze wyższy poziom pneumatyki.

Problem z takim autem jest jeden, właściciel powinien zajmować prawy tylny fotel, a ten za kierownicą brany jest za szofera.

Tak, jest seria. Uważam, że to świetny kompromis na nasze drogi, jest twarde, ale nie za twarde.

W BMW M3 miałem duży problem z prześwitem, na co 3-4 spowalniaczu gdzieś tam przycierałem progami, zdarzało się czymś w podwoziu. A najniżej położona jest osłona tylnego dyfra. W GR Yarise zero problemów, te same spowalniacze przejeżdża koncertowo.

Christian potrafi rozpoznać dobre auto

Z tych dwóch ładniejszy jest BMW G30.

Jak już zwiedziłem wszystkie okoliczne pola i lasy to stwierdziłem, że do niczego innego się za bardzo nie nadaje. Ale miałem, sprawdziłem, teraz już wiem.

Jimniaka już nie mam, poszedł do ludzi

Auto złapało dystanse plus parę drobnych modów i wygląda na to, że teraz już tylko jeździć. Czym dłużej jeżdżę tym bardziej lubię to auto.

Niby tak, ale mam je kisić w garażu dla następnego właściciela? Tak właśnie robił dotychczasowy właściciel, dostałem je w stanie nowym. A są bardzo ładne, jak uszkodzę to najwyżej je odnowię po sezonie, a jak przyjdzie kupić to widziałem już sztuki w ogłoszeniach po 2k za sztukę w stanie idealnym.