Tommaso

A ja kupiłem sobie nowe autko. Mogę się założyć, że kompletnie nikt (poza Łukaszem) nie zgadnie jakie, wiedząc, że mam też M3.

Myślę, że każdy jadąc do pracy ma takie miejsca, gdzie opony mają wyjątkowo trudno. Ja mam takie miejsce, gdzie wyjątkowo nieprzyczepny asfalt na drodze mocno z góry dojeżdża do ronda. Na mokrym często opony tracą tam zdolności hamowania już przy niewielkich szybkościach, są tam zresztą regularnie stłuczki. Kiedyś omal się sam tam nie wbiłem w autobus, bo dostałem auto zastępcze na jakiś totalnie beznadziejnych wielosezonówkach goodyeara i na mokrym jechałem jak po lodzie. To konkretne miejsce daje mi spore informacje o przyczepności opon podczas hamowania w różnych warunkach - śnieg, deszcz czy sucho

Zadałem to pytanie sprzedawcy i powiedział, że musi. Ale to w luźnej rozmowie, nie było to oficjalne stanowisko na piśmie. To też prawda, silnik w Audi jest o wiele mocniej wysunięty do przodu niż w BMW. Jedyne audi jakie miałem, w którym podsterowność była akceptowalna i ujawniała się dopiero podczas ostrzejszej jazdy w Alpach to A6 competition, gdzie połączenie twardego zawieszenia, torsena i aktywnego mechanizmu różnicowego robiło co mogło, żeby zamaskować płużenie przodem. Niemniej lekkości później posiadanego BMW 540 to nigdy nie miało.

Pod względem idiotoodporności Audi jest nawet lepsze. Z racji tego, że auto głównie napędzane jest przodem, narwany i niedoświadczony kierowca tak łatwo nie zrobi sobie krzywdy. Miałem w życiu kilka Audi (zarówno z torsenem jak i z haldexem), jak i kilka BMW - zawsze Audi jeździło się jak autem przednionapędowym, tylko mającym więcej trakcji, ale ze wszystkimi tego konsekwencjami, czyli mniejszą lub większą podsterownością. Natomiast BMW odwrotnie, czy były to RWD czy Xdrive, zawsze wrażenie było takie, jakby jeździło się autem tylnonapędowym, a przód jedynie pomagał. W normalnym codziennym użytkowaniu obydwie marki są stabilne i bezpieczne, ale BMW są bardziej wymagające dla kierowcy i dające też więcej frajdy z jazdy prawdziwemu petrolheadowi, gdy trochę pogoni kucyki pod maską.

Masz rację, ale to nie znaczy, że w razie awarii haldexu czy x-drive'a nie będziesz miał problemów z gwarancją. W sądzie prawdopodobnie wygrasz, ale będziesz powoływał biegłych i sądził się latami? Dla świętego spokoju wybieramy opony z homlogacją i producenci to wiedzą.

Też mam nie najlepsze doświadczenia z Pirelli zimowymi, zaraz potem przesiadłem się na Micheliny a na drugim aucie miałem Goodyeara - jedne i drugi zimą były znacznie lepsze. Włosi potrafią robić dobre opony letnie, ale zimówki już niekoniecznie. Pirelli P Zero miałem w wielu autach i uważam, że to świetne opony, niewiele ustępują Michelinom Pilotsportom 4S Co do napędu w S3, to generalnie platforma przednionapędowa oparta na Haldexie z dołączanym tyłem. Teoretycznie jest możliwe przekazanie większej ilości momentu na tył, ale w praktyce dzieje się to tylko w wyjątkowych przypadkach. W praktyce S3, jak prawie wszystkie audi, jest autem napędzanym ze zdecydowaną preferencją przodu.

Gratulacje Ceteth, bardzo fajne autko, świetny kompromis między osiągami i codzienną użytecznością. Ja bym po 2000 km, przed pierwszym LC wymienił dodatkowo olej i filtr, to nie jest wielki koszt a silnikowi bardzo się przysłuży.

Ale to chyba dotyczy większości aut, wypasione na prezentacjach przy wielkich felgach wyglądają dobrze, a jak potem zamówisz na felgach standardowych to wyglądają 100x gorzej. Wniosek - trzeba kupować na wypasie.

Moja żona nie wsiada do auta nawet jak pada deszcz, o śniegu nie wspomnę.

Zdecydowanie więcej, nawet w najbardziej cywilnym 4WD IMO przynajmniej 70% idzie na tył, w 4WD sport jeszcze więcej, a w zanadrzu jeszcze jest tryb RWD.

Na każdym rondzie 😁

Dla niektórych pójście bokiem to stan wysoce pożądany 😁

O, całkiem nieźle, daję radę to autko. Gratulacje.

Trójeczka? Jaki silnik?

Pięknie gada

To dobrze, że tylko świece, chociaż wymiana cewek to też nie jakaś mechanika kwantowa. Ale co oni za świece tam wkładają? Przecież chyba nie nakręciłeś jeszcze dziesiątek tysięcy kilometrów?

Tak się często w prosiakach objawia uszkodzona cewka zapłonowa

To prawda, Michał przewiózł mnie w zeszłym tygodniu i auto robi niesamowite wrażenie. Mimo, że obiektywnie jest wolniejszy od mojego daily, to jadąc w środku masz wrażenie, że jest znacznie szybszy. Duża oczywiście w tym zasługa dźwięku wydechu i samego silnika za plecami. IMG_6941.MOV

To ma jeszcze ten plus, że nie wynajmujesz u siebie, tylko już w miejscu docelowym wakacji i czas, który zmarnowałbyś na podróż poświęcasz na odpoczynek. Ja w tym roku południowe Włochy zwiedzałem dwa tygodnie taką bestią:

W Polsce nie da się spróbować, Genesis nie jest sprzedawany

Michał, wszystko zależy od potrzeb (małżonki). Mi ok. 500l pojemności bagażnika w sedanie spokojnie wystarcza na dwutygodniowe wakacje z dwójką dzieci, ale mam znajomego, który w Audi Q7 na wakacje dokłada boxa, bo się nie mieści

Cayenne i G nie mieszczą się w budżecie

Jest więcej, mając szmatę byłem na prezentacji RF i moim zdaniem jest tam 2-3 cm mniej miejsca nad głową

CX60 dobrze się zapowiadał, ale ostatecznie okazało się, że zostaliśmy betatesterami, bo ilość problemów z jakimi spotykały się pierwsze egzemplarze była wręcz monstrualna. Kolega napisał, że diesel odpada, a hybryda jest ... taka sobie, więc i tak trzeba by czekać na benzynową szóstkę, która podobno ma się pojawić, ale nikt nie wie kiedy. Ale z twardym sportowym zawieszeniem i tak trzeba by się pogodzić, a po Mercedesie to mogłoby być bolesne

RX jest znakomitym autem i o ile nie przeszkadza Ci ten przód to warto się zainteresować. RX500h ma też wreszcie normalną skrzynię i nie doświadczysz wycia podczas przyspieszania. A6 Allroad, V90 i Q7 to już stare konstrukcje, chociaż ten ostatni chyba przechodzi właśnie facelifting. Jak jeździłeś SUVem to ciężko będzie Ci się przesiąść do kombi, będziesz miał poczucie klaustrofobii