Stierlitz

Moja rola ograniczy się do przygotowania elementów do malowania. Mam na szczęście w okolicy dobrych lakierników. Mogę też liczyć na nieocenioną pomoc młodego pasjonata mechaniki motocyklowej, który co prawda zawodowo pracuje w innej branży, ale kilka kompleksowych renowacji przeprowadził. Ogólnie na prowincji jest pod tym względem dość wygodnie - fachowców nie brakuje, a mają więcej czasu, kontakt bardziej bezpośredni, można kontrolować cały proces. Są jeszcze dwa warianty kolorystyczne, swoją drogą Chic design robi fajne owiewki do tego modelu, trzeba dać ponad tysiąc ale wygląda świetnie.

Biorąc pod uwagę pojemność wygląda na całkiem spory motocykl, niech dobrze służy. Co Cię skłoniło do zmiany KTMa?

Po zastanowieniu biorę się przez zimę za odnowienie cb 750. Mechanicznie jest bardzo dobrze - silnik w tym roku przeszedł rewizję i wymianę uszczelnień, rama idealna z wymienionymi łożyskami, założyłem nowe michelin pilot road 5, zawieszenie uszczelnione, może jeszcze wymienię obie tarcze z przodu. Jest zmęczona wizualnie, ale w zasadzie jest tylko kilka (łatwych do zdemontowania) elementów do pomalowania: zbiornik i plastiki - 2x boczki, błotnik przedni i ogon. Dodatkowo dwie felgi proszkowo. Zdziwiłem się jak dobrze działa chemia do zdejmowania lakieru i że można ją stosować na plastiki, to dużo ułatwia. Dodatkowo do kupienia: - zestaw kierunkowskazów z uchwytami (tanio nie będzie, nowe oryginały ok. 1000 za komplet); - obręcz chromowana lampy; - obudowa zegarów + "kubki"; - dźwignia tylnego hamulca; - lusterka - te są oryginalne, ale bardzo zmęczone. Teraz mam w zasadzie jeden dylemat - przywrócić ją w 100% do stanu fabrycznego, malując ponownie na wiśniowo, czy może postawić na jakieś dwukolorowe malowanie z final edition. Różni je tylko kolor kierunkowskazów i kubków na zegary, te i tak muszę kupić.

Kawasaki w800, honda cb 1100ex, ewentualnie Triumph Thruxton bardzo chętnie, ale to inny przedział cenowy. Zakładam, że będę miał dwa motocykle - klasyka i turystyczne adv, dlatego klasyk musi się zmieścić w budżecie ok. 20 tysięcy. W tej cenie na placu boju zostaje Interceptor 650 ze śladowym przebiegiem w idealnym stanie i dziesięcioletnia cb 1100 z przebiegiem rzędu 50-60 tysięcy.

Co myślicie o motocyklach Royal Enfield? Zastanawiam się nad dwuletnim interceptor 650. Ciągnie mnie do neoklasyków, obecnie rolę klasycznego nakeda pełni u mnie cb 750, technicznie ogarnięta ale wizualnie dosyć zmęczona, wymaga gruntowego dopieszczenia i mam dylemat - rozbierać ją do śrubki i odnawiać, czy puścić w świat i kupić coś nowszego.

Nie rozumiem zajawki na głośne piasty, na zatłoczonej ścieżce może i ma to sens, ale jak jadę przez 5 godzin wolnym tępem to mnie irytuje. Dobrze, że jak się do ratcheta napcha dużo smaru, to go aż tak nie słychać, ale ogólnie żałuję, że rozwiązania pokroju onyx vesper nie są u nas bardziej popularne i dostępne.

U mnie też ponad 12.

Warto zostawić, jakby się wydarzyło coś nieprzyjemnego, to bez chociaż jednego działającego hamulca masz nikłe szanse na odszkodowania. Wizualnie imo nie psuje całości.

Ja się boję jechać w takiej grupie na szybkiej trasie, jak już muszę to w samym ogonie z dużym odstępem. W zeszłym roku chłopak prowadzący grupę wywalił się na zjeździe, ktoś sobie utwardzał wjazd na działkę po drugiej stronie ulicy i zgubił trochę tłucznia na jezdni... 9 osób zaliczyło glebę, na Podkarpaciu helikoptera nie było, kolega 27 kilometrów jechał na izbę na rowerze jak się potem okazało ze złamaną ręką [emoji28]

Grunt, że pasuje, całość wygląda świetnie. Jadę wieczorem wymienić na L, zero problemów, Pan z serwisu nawet zapytał pod jaką wagę napompować amortyzator. Muszę przyznać, że w obu Decathlonach w Lublinie na rowerowych jest niesamowicie miła obsługa, a tym razem kupowałem wysyłkowo z centrali.

Dzięki Sataic, moje pierwsze mtb, naczytałem się, że wszyscy jeżdżą na za dużych ramach, w przekroku mam mieć dużo luzu i takie tam. Ja przy rozmiarze L to z tym przekrokiem tak na styk, gorzej niż w szosie. Od kiedy oddałem rower crossowy mojej dziewczynie, jeżdżę na dwóch rowerach z barankiem - przy kierownicy 720 mm jest mi tak dziwnie, że nie potrafię dojść do żadnego konstruktywnego wniosku nt. pozycji na rowerze. Na szczęście w Decathlonie można bez problemu wymienić. Jakiej ramy użyłeś do złożenia swojego roweru?

Problemów z rozmiarem ciąg dalszy, kupiłem Rockridera x120 w rozmiarze M, względem sytuacji na zdjęciu sztyca powędrowała jeszcze 2 cm w górę. Miałem w weekend trochę wolnego czasu, pomierzyłem dokładnie, poustawiałem i chyba nie ma co się kopać z koniem. W dobrze ustawionych spd, spodenkach z pampersem sztyca (400 mm) 1 cm od ogranicznika, docelowo może 0,5 (pokrywa się z zasadą przekrok- 10 cm), żeby właściwie ustawić siodełko względem osi pedała trzeba odsunąć je na maksa do tyłu, mostek na plus, ale trzeba by dać ze dwa centymetry dłuższy. Można go dopasować - sztyca 20 mm offsetu, dla spokoju 450 mm długości, żeby więcej rurki było w ramie, do tego mostek 90 mm z dużym wzniosem [emoji848] Chyba jednak pójdę w przeciwnym kierunku - wymienię na L i dam mostek 60 mm. Martwi mnie przekrok, tyle się naczytałem, że ludzie zazwyczaj na za dużych ramach jeżdżą... Myślicie, że w Decathlonie można się dogadać, żeby w L zamontowali korbę 170 a nie 175? Mają w ofercie osobno takie korby w różnych długościach.

Ja mam s20fe 4g 6/128 (wersja ze snapdragonem) i od dwóch tygodni s23 8/256. Ogólnie s23 jest odrobinę lepszy w każdym aspekcie, ale s20fe się bardzo dobrze broni. W codziennym użytkowaniu poza rozmiarem i szybszym czytnikiem linii papilarnych w zasadzie użytkuje się je bardzo podobnie. S23 jest bardzo udany, ale s20fe jest na tyle dobry, że w moim przypadku po tych dwóch latach wystarczyłoby zainwestować w nową baterię...

Trzymam kciuki, żeby się udało. U mnie nowy rower, wziąłem rozmiar M. Tak to wygląda po wstępnej przymiarce, zostaje 1,5 - 2 cm do ogranicznika w oryginalnej sztycy, mostek na plus. Chyba przydałaby się sztyca z offsetem 15-20 mm. Wcale nie mam dużo przestrzeni do krocza, dziwne [emoji3166]

Ooo, moje rejony, często tamtędy śmigałem z Tomaszowa do Józefowa. Też mam co wciągać pod górę [emoji28]

Nie ma wyjścia, jazda bez stroju to proszenie się o kłopoty. Koleżanka odpuściła jednego dnia na Bałkanach i wróciła z pięknymi zdrapkami - i tak miała bardzo dużo szczęścia.

Cb 1100ex, przepiękny motocykl. Mam 750 seven fifty i tłumaczę sobie, że jeden klasyk wystarczy, ale za każdym razem jak widzę 1100, to znowu zaczynam myśleć o zakupie.

Może ktoś doradzi, bo dla mnie tabelki z geometrią to czarna magia. Mam 179 cm wzrostu i 83 cm przekroku, rower rockrider xc120. Brać M (wg. deca 165-174), czy L (wg. deca 175-184)? L jakiś długi i jakoś psychologicznie krocze blisko ramy, znowu M zwrotniejszy, ale sztyca wywalona w kosmos i trochę jakbym miał wypaść przez kierownicę. Potrzebuję roweru do rekreacji. M ma korby 170, co mi odpowiada, natomiast L 175 - za długa. Szkoda, że nie zrobili M/L. Opinie odnośnie rozmiaru na forach skrajnie sprzeczne. Przymierzałem się do obu, ale po sklepie to nie testy.

Nie namawiaj, żebyś potem sobie tego nie wyrzucał. Ja jeżdżę mało i powoli, moja partnerka się boi, ale nawet jakby się nie bała też bym jej nie woził - za duże ryzyko. Ja już kiedyś zaliczyłem glebę z perspektywy pasażera, lekka obcierka, ale zapamiętałem.

Zostawiasz sobie dwa, czy osiołek do sprzedania?

Świetny album, zainspirowałeś mnie, też dziś przesłucham.

W pewnym sensie jesteśmy udziałowcami tej drużyny, to my w podatkach zrzucamy się na jej funkcjonowanie, więc nie jesteśmy tak do końca postronni.

Wygrała

Estetyką ani ceną nie kusi, ale pod względem wygody wydaje się najlepsze. Nadzieje są ogromne, oby się sprawdziło.

Fakt, ale ja muszę mieć buty, w których da się komfortowo chodzić.