arek1a2b

I najlepszego dla Ciebie i Was wszystkich. Nie potrafię powiedzieć ile lat temu taki widok miałem za oknem 8 może 9.

To może zamiast dać do poprawy temu co spiermylił się zaprowadzić auto do mechanika który wiem że na pewno nic nie spieprzy bo on zawsze robi mi wszelkie naprawy, i należy do rodziny, bliskiej rodziny, ale że mam do niego dość daleko i brakowało mi akurat czasu dałem do lokalnego majstra. I na podstawie wyroku domagać się zwrotu kasy za naprawę.

Jaki tam dowód naprawy. Mam korespondencję sms i sporo świadków, wiedzących co i gdzie naprawiam.

a na ile to możliwe że złe ustawienie rozrządu ujawniło się po jakimś czasie ? czy mam jakąś podstawę żeby wymagać od mechanika naprawy na jego koszt, od ostatniej naprawy minęło nie całe 2tygodnie

Dał bym Ci minusa za takie proroctwo.

Już go nie odpalam. Stoi i czeka na wizytę mechanika za rok Ale czy pompa paliwa powoduje całkowitą blokadę silnika, chyba nie. Jest wymieniona uszczelka, głowica była gdzieś na sprawdzeniu i ją planowali czy coś w tym stylu.. Co więcej nie wiem bo wszystko na wariata było robione, nawet nie miałem kiedy pogadać z majstrem.

rozrząd robilem okolo 20 tyś km temu, nie wiem czy wymieniał bo pytał mnie czy wymienić i kazałem samemu ocenić czy trzeba

A jest szansa że mechanik coś zmajstrował jak robił uszczelkę pod głowicą i wyszło to po około 100 km ?

Gdyby nie dostawał paliwa to by silnik kręcił ale nie odpalał. A tu mamy ewidentnie sytuację z uderzeniem i klops. Tak myślę że rozrząd to może być dobry trop, przestawił się i cos tłucze w środku a dym ???? może nie spala się dobrze paliwo

Znalazłem tematy z podobnym problemem i jedni piszą że wina przewodów do akumulatora, inni że rozrusznik, a jeszcze inni jak kol mkl1 rozrząd Ale który z tych potencjalnych problemów sprawia że blokuje się silnik podczas odpalania ?

Nie no paliwo jest ok. Od ostatniego tankowania około 100km zrobione. Złe paliwo nie blokowało by silnika, dym jest dodatkiem do dzisiejszej awarii.

A skąd dym ? Może opisze od początku, rano pod sklepem nie chciał dziad zapalić, działo się jak napisałem wyżej. Po kilku próbach na siłę zapalił, podczas dodawania gazu w trakcie jazdy unosiła się za mną chmura dymy w kolorze mgły. Jak stanąłem pod domem już nie odpalił a objawy jak w poprzednim moim poście.

Co może być przyczyną objawu: Po uruchomieniu zapłonu silnik robi pół obrotu i staje jak osioł. A samemu faktowi blokady towarzyszy dźwięk uderzenia metalem o metal, tak mi się wydaje. Kontrolki gasną a spod maski wydobywa się dym większy czasem mniejszy. Silnik 1.6 hdi Około 2 tygodni temu uszczelka pod głowicą była robiona.

Życzę Wam wszystkim Wesołych Świąt, przede wszystkim dużo zdrowia i szybkiego powrotu do tzw. normalności. Zegarki samochody i inne dobra kupicie sobie sami.

ehh Podzielę się moją wiedzą i spostrzeżeniami, używałem gronalu, myjki ultadzwiękowej, i ostatnio akry. Najlepsze efekty daje ciepła kąpiel w gronalu, ale niestety za mocno daje po nosie i w głowie się kręci. Myjka ultradzwiękowa to loteria, za krótko daje marny efekt za długo może ostro pożreć mosiądz. Akra wydaje się być dobrym rozwiązaniem, nie śmierdzi ani póki co nie pożarła mi żadnego zegara, tylko niestety raz na jakiś czas pojawia się dziwne coś o którym pisałem. I właśnie dlatego staram się dociec WHY nie rozumiem po co komentarze typu jak wyżej i kilka w poprzednich postach

Może wiem może nie do końca. Gdybym zjadł wszystkie rozumy też na dobre by mi nie wyszło bo nie tylko mądrzy ludzie drepcą po świecie. Nigdy ale to nigdy nie musiałem polerować części zegara i zawsze efekt był zadowalający, nagle coś idzie nie tak wiec pytam, kombinuje, dociekam dlaczego. To nie znaczy że nie chce polerować bo coś tam, przyzwyczaiłem się że nie trzeba i już. Wypucowałem setki mechanizmów i jak zdarza się że coś raz na 80 przypadków idzie źle to staram się ustalić co, a te kropeczki pojawiają się niezwykle rzadko i nie sądzę aby to była wina procesu czyszczenia bo zawsze jest taki sam.

jak łatwo zauważyć te metale kolorowe są bardzo różne.

To co piszesz prawdą jest, ale....\ Gdyby mi i każdemu innemu czyszczącemu mechanizm nie zależało na lśnieniu jak...(wiemy co) wystarczyła by kąpiel i mycie w benzynie ekstrakcyjnej, rozpuści usunie wszystko co ma być usunięte. Skoro jednak idziemy o krok dalej i chcemy lśnienia to ma lśnić a nie trochę lśnić, a zawsze łatwiej chemicznie niż mechanicznie.

Nie czytałem bo skoro to preparat do mycia silników, to nijak ma się do tego mycie zegara, zupełnie inny materiał chcemy wyczyścić i inny efekt osiągnąć. Nawet w tym stężeniu co zrobiłem po 3 godzinach moczenia zeszła zaledwie mała część brudu, więc nie wiem jakim cudem akra mogła być za mocna. Przy niczym się nie upieram, patrząc jak akra radzi sobie z tym akurat przypadkiem to rozcieńczona 1:10 może wyczyściła by go po tygodniu. Nawet kiedyś używając gronalu, płyn o takim samym stężeniu jeden mechanizm doprowadzał do blasku a inny było ok ale nie lśniło, i co też w przypadku tego drugiego robiłem źle ? To wygląda na to że każdy mechanizm zanim włożę do akry czy elmy powinno oddać się na określenie szczegółowe zawartości stopu i pod te dane dobierać stężenie płynu i czas kąpieli.

Ani płyty ani inne części nie mają oznak zbyt agresywnego działania środka chemicznego. Całość jest równo wyczyszczona, i naprawdę nie ma się do czego przyczepić. Leżakowało dobę bo bez myjki, mieszadeł itp. po prostu leżało. A pęcherzyki pojawiły się po wyjęciu z benzyny

Dobra to powiedzcie mi co zrobiłem nie tak. Mechanizm moczył się w nowej akrze rozcieńczonym z wodą 1:2 trochę bardziej treściwie, przez 24 godziny i wyczyściło się pięknie. Płukałem w wodzie RO do momentu zaniku piany z akry. Na koniec wypłukałem w benzynie ekstrakcyjnej bo po wyżej zalecane nie miałem czasu pojechać. Po wypłukaniu w benzynie na płytach i częściach pozostały maleńkie krople czegoś, wody i akry jak można się domyślać. Dlaczego takie coś zaszło ? Wszystkie części przetarłem papierem ręcznikowym i wysuszyłem suszarką.

No troszkę inny ale to nie znaczy że gorszy wiec nie ma co żałować. Z drugiej strony tak sobie myślę ile zegarów miałem z taką podstawą gongu i pod nią nie zajrzałem, a możliwe że gdzieś znalazł bym taką samą sygnaturę.

Dokładnie takie Sprawdziłem i znalazłem znowu w USA , tylko jako ciekawostkę napisałem oooooooo tu https://mb.nawcc.org/threads/vienna-clock-movement-id.47600/

I chcecie razem się zestarzeć i przejść na emeryturę

Rozebrałem dzisiaj mechanizm celem umycia i odkryłem dwa fajne fakty. Pierwszy to nie ma zapadki na trzy litery tej montowanej przy bębnie chodu, oba bębny są takie same jak klasyczny bęben od sekcji wybijania. Drugi to logo na odwrocie uchytu gongu OS. STROBL BCI WIEN