lewandek
-
Liczba zawartości
582 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez lewandek
-
Dwie wersje - 19 i 21 "kamieniowa"? Cenna obserwacja, przymierzam się do zakupu i do dziś skłaniałem się w stronę Holendrów.
-
J.F.Szymaniak - paski do zegarków na zamówienie
lewandek odpowiedział eye_lip → na temat → PASKI i AKCESORIA ZEGARKOWE
Chyba, że Millgaus (albo kwarc) :-) -
J.F.Szymaniak - paski do zegarków na zamówienie
lewandek odpowiedział eye_lip → na temat → PASKI i AKCESORIA ZEGARKOWE
Czy taki (odwrotny) sposób instalacji paska ma jakieś zalety? Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka -
Czy ktoś z szanownych kupował Seagulla 1963 z ebaya? Pytałem Holendrów, ale nie mają dostępnych.
-
Możesz nie mieć racji :-) E60 M5, było z powodzeniem sprzedawane na rynku amerykańskim, gdzie trudno o takie paliwa...
-
Chyba RWD?
-
Z e39, wszystko rozbija się o cenę. Ładne egzemplarze kosztują od 30 tys zł w górę. Na rynku niemieckim, trudno znaleźć coś ciekawego, poniżej 8-10 tys Euro.
-
Mb-tex kolego, jak już chcesz błyszczeć. Ja jednak mówię o materiale bardziej przypominającym skaj / dermę, niż Mb-tex.
-
Mercedes miał inna konstrukcje karoserii na Eu i USA. Sprawy, zgrzewy itd. Do tego dermę zamiast skóry.
-
Padają, jak użyszkodnicy kombinują z filtrami albo zapominają je wymieniać. Ogólnie bez paniki, zwłaszcza, że cena przystępna
-
Nie wiem, czy to do mnie, ale pamiętam, że miałem problem z przepływomierzem. W zamienniku nie występował, oryginał 1200 albo 1400 zł. Dla porównania - 2 sztuki przepływomierzy do mojej M5, produkcji Boscha, kosztują w sumie 700 zł.
-
Miałem Forestera - w lekkim terenie dawał sobie świetnie radę, ja głównie jeździłem po asfaltach. Poza tym dość drogie części, problem z zamiennikami. Ale leśniczy, który go ode mnie kupił nadal zadowolony
-
Zależy, od modelu i zakresu przeglądu ale w internetach są gigabajty how-to, do klasycznych 911, więc to nic nadzwyczajnego :-)
-
Lepiej nie, tu wszyscy znają się najlepiej na autach :-)
-
O ile przesiadka ze współczesnego auta do w124, dla przeciętnego drivera będzie szokiem, to do e39,raczej nie.
-
Moje jest 15-letnie. Wczesniej miałem też rocznik 2003.
-
Można kupić nowsze, a mimo wszystko trwałe, np: BMW e39. Ma większość bieżących rozwiązań: ESP, ksenony, isofix, dwustrefową klimatyzację, itd.
-
Problemów z dostosowaniem nadwozia z 316i będzie wiele. Hamulce, zawieszenie, przeniesienie napędu...
-
Zupełnie nie rozumiem idei takich swapów. Jaki jest sens kupowania klasycznego auta, w bardzo dobrym stanie, żeby nieodwracalnie je skundlić? Jaki jest sens wstawiać v8 (o v12 nie wspomnę), bo lekkiej karoserii e30? Widziałem kilka takich wydumek i żadna nie sprawiała wrażenia konstrukcji przemyślanej i wykonanej zgodnie ze sztuką.
-
No różni się kilkoma detalami, przede wszystkim tym, że w S-klasie nie ma sprzęgła...
-
Poprzednia generacja, że skrzynia F1, jak najbardziej. Do tego (o ile dobrze pamiętam), wal napędowy biegnie w osłonie w formie rury. Więc do wymiany sprzęgła, uszczelnień, lub zabawy przy skrzyni: - odkręcamy ramę pomocnicza na której spoczywa silnik i do której zamocowane jest zawieszenie, - odkręcamy ramę pomocnicza z tyłu, z mostem/skrzynią, - odkręcamy detale, przewody hamulcowe, chłodnicze, klimatyzację, jakieś tam wydechy, i inne wiązki elektryczne, - unosimy karoserię, a układ napędowy z zawieszeniem zostaje na podłodze.
-
Obraz wart 1000 słów...
-
Nie, nie, nie. Odpinanie całego tylnego zawieszenia i podnoszenie karoserii, żeby wymienić tarczę sprzęgła w Quattroporte... :-)
-
Przy włączonym trybie "sport", owszem. Przy normalnych ustawieniach, nie odnoszę takiego wrażenia.
-
Konkurował z e39 M5 i Jaguarem XJR.