lewandek

Nie ten temat... "Komisarz Smolar" nie jest sławną osobą, lecz postacią ze szklanego ekranu i tam powinieneś pytać, co widziałeś na jego nadgarstku.

To ciekawe - za kazdym razem hamujesz pulsacyjnie???

Gdybym miał wybór, zdecydowałbym się raczej na 840 Ci. Największy problem tego modelu to elektryka/elektronika.

W tamtych czasach Mercedesa można było dowolnie skonfigurować - po wycieraczkach reflektorów ciężko wnioskować jakie ma jeszcze wyposażenie

Miałem ten silnik w A4 Avant i bylo to wtedy jedno z najsprawniejszych aut na drodze Do tego wskaznik paliwa po zatankowaniu ruszal sie dopiero po przejechaniu 250 km

Koperta od Speedmastera X-33 - juz o tym pisalismy.

Mieszane uczucia. Z jednej strony profanacja klasyka, z drugiej swietne auto, ze swietnym silnikiem. Na szczescie taka przerobka kosztuje XXX tyś Euro, przy zalozeniu, ze posiada sie auto sluzace jako baza.

Przed wiatrem/przewianiem.

<

Nawet przy potencjalnie niegroźnej wywrotce bardzo łatwo uszkodzić kostkę - jak motocykl leci na Ciebie nie bardzo masz szanse analizować, jak się podeprzeć, żeby nie uszkodzić kostki. Doceniłem to dopiero przy glebie parkingowej, kiedy przez tydzień bolały mnie palce (but wygiął się w tej części, ale pozostał sztywny w kostce). Buty sznurowane stwarzają również niebezpieczeństwo zaplątania się sznurowadła np w dźwignię zmiany biegów i przy zatrzymaniu robi się zabawnie, jak nie można się podeprzeć... Zdarzało mi się jeździć na motocyklu bez kurtki - w t-shircie, zawsze jednak zakładam: kask, buty motocyklowe, pas nerkowy i przewiewne rękawice.

Bo w F1 liczy się masa - im lżej - tym lepiej

Skopales - sprobuj jeszcze raz

Diesel - nie chcesz przeniesc tablicy rejestracyjnej z blotnika - na bok?

Od 11 lat mam Polaroid Incognito z polaryzacja. Jedyna wada - silikonowa nakladka na nos zaczela sie kleic - ale to typowe zachowanie silikonu przy dlugotrwalym kontakcie ze skora.

Mowisz o: http://www.extremecaraudio.pl ?

Czy ktoś robił zakupy na: http://www.shadesdaddy.com ?

To gratulacje - w takim razie cieszę się, że jej nie kupiłem (cena była genialna już na starcie)

Igi - jeżeli kupiłeś ją około rok temu w galerii Galaxy to zrobiłeś świetny interes (i ubiegłeś mnie - bo za długo się zastanawiałem)

Rozumiem, że uważasz się za kogoś lepszego? Nadczłowieka? Oczywiście - żeby móc powiedzieć coś więcej musiałbyś najpierw pojeździć 911 - z prospektów i youtuba trudno taką wiedzę uzyskać. Oczywiście - masz pełną rację. Też uważam, że stare topowe konstrukcje są doskonałe i znacznie lepsze od obecnej masowej produkcji. Też uważam, że gwiazdki NCAP są niemiarodajne, bo fabia nie wyjdzie najlepiej ze zderzenia z W126. Zwłaszcza, że NCAP przyznaje gwiazdki za brzęczyki, lampki i ochronę pieszych. Nie bierzesz tylko pod uwagę, że takie E38 ma dobre kilkanaście lat, około 300 tyś km i często konkretną historię wypadkową. Nie jest więc gwarancją bezawaryjnej i taniej eksploatacji. Wymień jakieś rewolucyjne technologie z E65, nieosiągalne gdzie indziej? Myślisz o automatycznie podnoszących się zagłówkach na tylnej kanapie? Czy iDrive, który w tym modelu jest kompletnym nieporozumieniem? To ciekawe o jakiej różnicy poziomów mówisz może wyjaśnij na przykładzie Mercedesa S250 CDI i powiedzmy S500??? Konkrety - większe tarcze i zaciski są dostosowane do większych prędkości i masy - ok. Jakie to jeszcze super-elementy są w tych topowych autach??? Nie trzeba być geniuszem, żeby porównać potencjalny problem z wyłączeniem silnika w samolocie vs. samochodzie. Stąd inny reżim techniczny w obsłudze obu rodzajów silników. Silnik Rolls-Royce Merlin montowany w Spitfire nie miał turbo - miał kompresor. TopGear przeprowadził kiedyś wyścig E60 benzyna vs. diesel - nie było wielkich różnic. Jakbyś miał trochę wiedzy, oprócz wiary, to byś wiedział, że do oceny możliwości silnika trzeba mieć wykres przebiegu mocy i momentu obrotowego. Same dane KM/kW niewiele dają. Czytając Twoje wypowiedzi tak właśnie obstawiam... Z mojej strony to tyle, przepraszam wszystkich niezainteresowanych za te przydługie wywody. Z chęcią poczytam merytoryczne i konkretne odpowiedzi kolegi Boogie. Jeszcze raz szerokiej drogi i bezobsługowej eksploatacji wszystkich samochodów.

Cóż - niezłe podsumowanie Twojej twórczości. Dokładnie tak - funkcjonalnie g-shock za 300 zł jest w wielu przypadkach lepszy niż zegarek za 25 000 zł. Jeżeli ktoś potrzebuje urządzenie o nazwie "zegarek" kupi urządzenie za 300 zł i będzie bardzo zadowolony i zachwycony wielością funkcji. Nie jesteś w stanie ogarnąć umysłem, że ktoś potrzebując narzędzia o nazwie "samochód" będzie zadowolony ze Skody Fabii, czy Dacii Duster, co więcej funkcjonalnie te samochody biją na łeb Porsche 911, w wielu przypadkach, na polskich drogach są także od niego szybsze? Jedyną reakcją na odmienne podejście do życia niż Twoje (kupić V8 i zagazować) jest śmiech? Pisałem, żebyś spróbował zrozumieć odmienność ale dalej brniesz w religię. Mnie bawią szczęśliwi właściciele S-klas, BMW 7 i Audi A8, którzy kupują używane opony do swoich cacek, z nadzieją, że jakiś Niemiec dla fanaberii wyrzucił na śmietnik komplet doskonałych, nieużywanych opon. Rozumiem, że jesteś szczęśliwym posiadaczem BMW - e38? Masz fajny telefon z kabelkiem, do którego trzeba włożyć osobną kartę? Navi, na której polska jest białą plamą ze skrzyżowaniem 2 dróg? TV, który przestanie za moment działać, jak tylko telewizje przestaną nadawać sygnał analogowy? Jest lans jeździć siódemą, a nie Fabią? Nie komentuj - bo nie ma czego komentować - za 40k ciężko kupić nowe auto. Oczywiście - bo tu generalnie same głąby siedzą, którzy na co dzień grzebią w błocie... a teraz zjawiłeś się Ty i nauczasz. Ave V8! "Zaskakujące" wyposażenie jest dostępne w C-klasie, E-klasie, które występują z 4-cylindrowymi silnikami. Wymień jakieś rozwiązania w R6, V8, V12, które nie są dostępne w mniejszych silnikach - coś zarezerwowanego tylko dla tych aut. Chociaż jedno takie rozwiązanie - oprócz wyłączania zapłonu i wtrysku na nieużywanych cylindrach... Którym z tych aut jeździłeś? Super - turbosprężarki, kompresory i bezpośredni wtrysk, na który tak plujesz przy okazji małych silników, to rozwiązania stosowane w lotnictwie od lat 30 ubiegłego wieku. Dlaczego więc V8 stosowane w ciężarówkach jest super, a inne rozwiązania, sprawdzone w innych silnikach są "ble"? Rozczulasz mnie. Ganiaj sobie dalej diesle i śmiej się z ludzi, którzy mają 1,6 pod maską. Szerokości i przyczepności.

Zawziąłeś się na to V8 - masz prawo. Jak jeździłem V8 też mówiłem, ze jest najlepsze, najgładsze, dość ekonomiczne, niezawodne, itd. Wchodzisz w kwestie techniczne, że najmniej naprężeń, gładka praca, itd. A jak według Ciebie ma się V8 do B6? Miałeś okazje pojeździć kiedyś 6-cylindrowym bokserem? Przejedź się kiedyś tanią, 4-cylindrową konstrukcją dla ludu, zamontowaną np w Hondzie S2000, pomijam Twoje subiektywne odczucia akustyczne. A przy okazji - też nie wiem co to "odcinacz", wiem natomiast co to "odcięcie obrotów" zwane skrótowo "odcięciem" albo fachowo "ogranicznikiem obrotów". To z czego wynikają z mocy, czy z przeniesienia napędu? A jak V8 ma moc 165 KM, jak odprężony silnik M116/M117 Mercedesa to też awaryjność wynika z "ogromnej" mocy? Siły działające na wał korbowy (jak się domyślam to masz na myśli), są zależne od kąta rozchylenia cylindrów - jednak w przypadku silników samochodowych nie przesadzałbym, że są tak dramatycznie inne niż w R6. Koszty serwisowania V8 wynikają z tego, że ma 2x tyle świec co R4, dwa razy tyle cewek (w nowszych modelach) i kabli WN (w starszych), do tego 2x tyle oleju. Oddaje przy tym masę ciepła. Jakbym pisał z puntu widzenia użytkownika Porsche 911 to miałoby to dla Ciebie jakieś większe znaczenie? Ja nie widzę żadnego powodu, żeby pakować się w potencjalnie awaryjny i skomplikowany silnik V8, który w polskich warunkach nie ma racji bytu. V8 spisuje się genialnie przy pokonywaniu długich tras z prędkościami autostradowymi. Pracuje na niskich obrotach, jest dość ekonomiczne, a przy tym na tyle ciche, że nie przeszkadza w rozmowie. W Polsce nie bardzo jest gdzie je wykorzystać. Co do sprawnego wyprzedzania, istotniejszy jest moment obrotowy - w tym przypadku rozsądny 6-cylindrowy turbo-diesel klepie wszystkie, porównywalne, benzynowe V8 - vide BMW e60 535d. Kończąc - warto się otworzyć na świat, a nie klepać formułki "każdy facet powinien mieć V8", bo motoryzacja to nie religia, żeby stawać się jej wyznawcą.

Lubie takie wyważone poglądy specjalistów. W jakim aucie była zamontowana ostatnia 4-cylindrówka, z którą miałeś do czynienia? V8 jest kompletnie nieekonomiczne - pomijam spalanie, koszty serwisowania takiego auta, przy wykorzystaniu go na polskich drogach nie mają żadnego sensu.

Wskazówka GMT działa w trybie 24-godzinnym. Dość łatwo (nie patrząc na bezel) zorientować się, że jak wskazówka GMT jest na godzinie 6, to jest godzina 12, jak na 12 to jest 24. Jeżeli przestawisz sobie bezel zgodnie z 3 strefa, która Cie interesuje, wtedy dla drugiej strefy używasz zgodnie z powyższym opisem, a trzecią strefę bez trudu odczytujesz z bezela + wskazówki GMT. Przykład - zegarek ustawiasz na czas obowiązujący w PL i masz na nim godzine 12:00, wskazówke GMT ustawiasz na UTC - 10:00 (na skali 24-godzinnej, czyli na godzinę 5 na tarczy zegarka). Żeby łatwo odczytać czas w Nowym Jorku klikasz sobie bezelem na godzinę 3 na tarczy zegarka (NY ma -4 godziny wzgledem UTC). Wskazówka GMT ląduje wtedy na "4" na bezelu". W ten sposób masz na jednym zegarku ustawione 3 różne strefy czasowe.

Możesz rozwinąć tę błyskotliwą myśl? Bo według moich obliczeń musiałbyś mieć 23 wskazówki 24-godzinne, ewentualnie 23 bezele...