lewandek

Słabo patrzyłeś: - lusterko wsteczne, - radio/nawigacja, - poszycie słupków B (nawiewy identyczne jak w A6 kombi), - panel klimatyzacji, - nawet atrapa anteny na dachu jest identyczna. Nie rozumiem dlaczego porownanie bezwzględnej ilości miejsca Superb i A8 wydaje Ci się nie na miejscu? Przy okazji pisze (i mówi) się Superb, a nie SuperB.

Prestiżu brak - ze względu na znaczek. Co do wyglądu, wydaje mi się, że kombi wygląda proporcjonalnie (ma dość duży zwis przedni ale też bez przesady). Ogólnie nie jest to auto do leczenia kompleksów ale za cenę nowego Superba można przecież sprawić sobie żółtego Hummera H2.

Troszkę Panowie szukacie dziury w całym: http://www.v10.pl/Nowa,Skoda,Superb,Combi,galeria,1251.html Nie wydaje mi się, żeby to auto odbiegało proporcjami, wykonaniem i ogólną estetyką od innych aut, nawet teoretycznie wyższej klasy. Co do jakości plastików, proponuję obejrzeć wnętrze nowego Mercedesa klasy C. Pomijając cenę Superb ma sensowne rozwiązania - np przednie światła, automatycznie zamykana klapa bagażnika, czy system organizacji wnętrza bagażnika w kombi. Plastikowe drewno można znaleźć w Lexusie LS600h, pomijam paskudny zegarek na jego desce. Spora część elementów jest ta sama, co w autach Audi/VW.

"Limuzyna" ma dość kontrowersyjny wygląd - zwłaszcza tyłu. Za to kombi wydaje mi się całkiem ok. Co do przestrzeni wewnątrz - w koncernie VAG z Superbem może się mierzyć jedynie A8 i to w długiej wersji.

Jeżdżąc Octavią 1,9 TDI DSG na trasie schodziłem do 4,3-4,5 litra. Przy prędkościach poniżej 120 km/h (głównie zimą, jak było ślisko).

Superb ma bardzo slaby... znaczek.

Jakby się szykowało kolejne z Watch-band-center to ja bardzo proszę: http://www.watch-band-center.com/watchstrap-p12328h470s473-Watch-band-Holes-20m.html

Ja zaczalem 2 tyg temu - pierwszymi 20 km. Dzis dokrecilem 15 bo deszcz i +2C...

Dla mnie EOT - mam zal do siebie, ze wdalem sie w te dyskusje, pod koniec ktorej juz ciezko wywnioskowac kto, jest kim. Powodzenia w wymianie rurek, wtryskow i przyjemnosci z paniami z ASO.

No niestety - mniejsza o to, piszesz mało merytorycznie, za to realizujesz swój "styl". Z zasady ludzie poruszający się 20-letnimi samochodami sporadycznie korzystają w Polsce z obsługi w ASO. Po pierwsze w magazynach nie ma części do ich samochodów, po drugie, koszt oryginalnych części i koszt pracy mechanika może przewyższać wartość samochodu. Po trzecie zaś - mechanicy, którzy mieliby pojęcie na temat 20-letnich aut muszą mieć przynajmniej kilkanaście lat doświadczenia w pracy. Stąd też człowiek jadący E30 do BMW czy W123 do Mercedesa jest problemem. Niestety Twoja wiedza, zbudowana na podstawie doświadczeń z wymianą hamulców (obstawiam, ze piszesz o klockach), tłumików, wtrysków (ten element nazywa się "wtryskiwacz") i filtrów, ma się nijak do rzeczywistości. Oceniasz, czy ktoś ma "cohones" czy nie, jadąc z żarówką do ASO - nie wiedząc, że w nowych autach - np Citroenie C5 do wymiany żarówki reflektora trzeba zdjąć przedni zderzak - na podnośniku. Nie wiem, czy wiesz ale niektóre samochody mają żarówki ksenonowe, które nie zaczną działać po uszkodzeniu żarnika lub przetwornicy, bez podłączenia komputera diagnostycznego. Są samochody, w których uszkodzenie jednej żarówki uruchamia zastępcze działanie innej żarówki, np po uszkodzeniu żarówki kierunkowskazu zaczyna migać halogen... Nie masz świadomości, że we współczesnych samochodach nawet wymiana klocków hamulcowych bez skorzystania z komputera diagnostycznego może skończyć się wyjazdem na lawecie do ASO albo przy gorszym scenariuszu zakupem nowych zacisków. Spróbuj zajrzeć kiedyś do komory silnika 911 i pomyśl co byś był w tym aucie w stanie sam zrobić, poza dolaniem płynów i wymianą filtra powietrza. Do większości innych czynności potrzebne jest opuszczenie silnika - podjąłbyś się?

Pisz łaskawie o meritum sprawy, zamiast dywagować o mojej, czy nie mojej wizji świata, o której wiesz jeszcze mniej, niż o serwisowaniu Porsche. Spróbuj kupić kiedyś nietypowe auto i pojeździj nim do Twoich świetnych mechaników - zapisz się tylko wcześniej, bo pewnie okoliczne ASO blokują wszystkie terminy. Potem zdaj relację, jak przy Tobie mechanik szukał na torrentach manuala do Twojego auta, żeby zrobić Ci dobrze, zamiast w międzyczasie "naprawić" 10 typowych samochodów.

Chyba piszemy o 2 roznych rzeczach. Daj przeciętnemu mechanikowi z 20-letnim stażem japonskie auto do wystrojenia... Nigdzie nie napisalem, ze tylko ASO - wrecz przeciwnie, trudno znalezc fachowcow od starszych modeli w ASO, napisalem, ze do dlubania w tych autach potrzeba wiecej niz doswiadczenie nabyte na typowych autach dlubanych w warsztatach. Tak mysle, ze czas na EOT z mojej strony - zycze wszystkim zakupu Porsche i nabycia doswiadczen zwiazanych z ich serwisowaniem.

Co 20-letni staz w naprawianiu Polonezow czy PF126p czy Golfow ma wspolnego z umiejetnoscia wymiany rozrzadu w 928? Przekonanie polskich mechanikow, o tym, ze sa w stanie naprawic wszystko, powoduje, ze spora czesc pojazdow poruszajacych sie po polskich drogach stwarza realne zagrozenie dla wszystkich wokol. Moge sie zalozyc, ze 99% specow od geometrii zawieszenia podejmie sie jej regulacji w Porsche 964, mimo, ze przed tym nalezy postawic auto na wagach i wyrownac nacisk na kazde z kol... Nie wspomne nawet o 2 filtrach oleju, w tych autach, bo zaden mechanik bez doswiadczenia po wymianie jednego nie wpadnie na mysl, ze moze byc jeszcze drugi. Takze wybacz - doswiadczenie ogolne przydaje sie do odkrecania i zakrecania srub. Do napraw trzeba miec takze wiedze.

Y60 - Twoje fotki przekonuja mnie, ze zbyt pochopnie pozbylem sie mojej GMT

Pasek podalem jako przyklad rozwiazan stosowanych przez Porsche i wymagajacych okreslonego rezimu serwisowego, ktorego nie zapewnia specjalisci z kompletami narzedzi z Tesco. Obie prezentowane 928 naleza do czlonkow Porsche Club Polska.

Widziales kiedys pasek rozrzadu do 928 - zwrociles uwage na jego dlugosc? Wiesz, ze 928 ma czujniki napiecia paska, ktore trzeba skalibrowac po wymiane? Mysle, ze wiekszosc dobrych mechanikow uprzejmie poinformuje, ze nie ma wolnych terminow. Reszta, podobnie jak Ty, nieswiadoma stopnia komplikacji zacznie "naprawiac". Co do odsprzedazy 928 - niestety w Polsce praktycznie nie istnieje rynek uzywanych 928, tak wiec im wiecej "warstatow" zwiedzi, tym wieksza szansa, ze wlasciciel zostanie z nim na wieki. Te sztuki sa godne zainteresowania: http://allegro.pl/porsche-928-s-strosek-i1455629518.html http://allegro.pl/porsche-928-s4-i1465208861.html

Sąsiad bardzo ciekawie piszesz... Naprawa w wiekszosci polskich "normalnych warstatow" zakonczy sie obnizeniem wartosci kolekcjonerskiej tego auta o 50%. Chcialbym rowniez zobaczyc jak negocujesz rabaty na oryginalne czesci zamawiane przez Porsche Classic, czy tez oddzialy obslugi samochodow zabytkowych innych koncernow. Najwieksza zagadka jest dla mnie wyliczenie miesiecznych kosztow uzywania tego samochodu.

Wszystko rozbija sie o budzet, jaki chcesz przeznaczyc na ten cel. Fajne, niedzielne klasyki to tez Mercedes R107, BMW 635 CSI i tak mozna... godzinami.

Jezeli myslisz, ze to wszystko kosztuje "słono" to pomnoz to x100 Uszczelnienie silnika modelu 911 964 kosztuje 10 tys zl. Nowy silnik do modelu 996/997 - 100 tys zl - nie sa to ceny z Classica - tylko normalne, "produkcyjne". Mercedes tez ma swoj Classic Center jednak zakupy czesci z tego zrodla to "ostateczna-ostatecznosc".

W przypadku 968 nie ma zadnych kosmosow cenowych przy normalnej eksploatacji. Paliwo, opony, klocki, swiece, filtry. Trzeba pamietac, ze Porsche, jak na swoje osiagi, sa dosc ekonomiczymi autami. 360-konna 911 996 spala w trasie 9-12 litrow, w miescie to 13-18 litrow. Subaru Impreza STI 2.0 jest znacznie bardziej zarloczna.

Jesteś w błędzie. 944/968 nie ma zbyt wiele wspolnego z Audi. 968 jest swietnym "dupowozem" z jednym zastrzezeniem - brak do niego jakichkolwiek czesci blacharskich, wiec drobna stluczka moze okazac sie problemem, ktory bedzie sie ciagnal miesiacami... Ogolnie 968 jest uzywane przez wielu fanow marki, jako auto do codziennej jazdy, do ktorej srednio nadaja sie 911 chlodzone powietrzem. Mozesz tez zastanowic sie nad 911, model 996 przed liftingiem, to dobre, kompletnie niedoceniane auta, ktore w miare sprawdzaja sie w codziennej jezdzie.

To zalezy jakie masz 2 pozostale A powaznie mowiac - zalezy jakie koszty utrzymania sa dla Ciebie graniczne. Ja bym sie przyjrzal 928, zwlaszcza, ze w Polsce sa nieprzyzwoicie tanie.

Z całą pewnością nie jest to JLC, najblizej mu do zegarka Hanhart Admiral / Hanhart Type 417, ewentualnie Vixa Type 20, która była robiona przez Hanharta dla wojsk lotniczych Francji.

Bylo...

Robnyc - ciekawe mocowanie paska, jak na Breitlinga - to chyba nie są zwykłe uszy?