lewandek

Chyba piszemy o 2 roznych rzeczach. Daj przeciętnemu mechanikowi z 20-letnim stażem japonskie auto do wystrojenia... Nigdzie nie napisalem, ze tylko ASO - wrecz przeciwnie, trudno znalezc fachowcow od starszych modeli w ASO, napisalem, ze do dlubania w tych autach potrzeba wiecej niz doswiadczenie nabyte na typowych autach dlubanych w warsztatach. Tak mysle, ze czas na EOT z mojej strony - zycze wszystkim zakupu Porsche i nabycia doswiadczen zwiazanych z ich serwisowaniem.

Co 20-letni staz w naprawianiu Polonezow czy PF126p czy Golfow ma wspolnego z umiejetnoscia wymiany rozrzadu w 928? Przekonanie polskich mechanikow, o tym, ze sa w stanie naprawic wszystko, powoduje, ze spora czesc pojazdow poruszajacych sie po polskich drogach stwarza realne zagrozenie dla wszystkich wokol. Moge sie zalozyc, ze 99% specow od geometrii zawieszenia podejmie sie jej regulacji w Porsche 964, mimo, ze przed tym nalezy postawic auto na wagach i wyrownac nacisk na kazde z kol... Nie wspomne nawet o 2 filtrach oleju, w tych autach, bo zaden mechanik bez doswiadczenia po wymianie jednego nie wpadnie na mysl, ze moze byc jeszcze drugi. Takze wybacz - doswiadczenie ogolne przydaje sie do odkrecania i zakrecania srub. Do napraw trzeba miec takze wiedze.

Y60 - Twoje fotki przekonuja mnie, ze zbyt pochopnie pozbylem sie mojej GMT

Pasek podalem jako przyklad rozwiazan stosowanych przez Porsche i wymagajacych okreslonego rezimu serwisowego, ktorego nie zapewnia specjalisci z kompletami narzedzi z Tesco. Obie prezentowane 928 naleza do czlonkow Porsche Club Polska.

Widziales kiedys pasek rozrzadu do 928 - zwrociles uwage na jego dlugosc? Wiesz, ze 928 ma czujniki napiecia paska, ktore trzeba skalibrowac po wymiane? Mysle, ze wiekszosc dobrych mechanikow uprzejmie poinformuje, ze nie ma wolnych terminow. Reszta, podobnie jak Ty, nieswiadoma stopnia komplikacji zacznie "naprawiac". Co do odsprzedazy 928 - niestety w Polsce praktycznie nie istnieje rynek uzywanych 928, tak wiec im wiecej "warstatow" zwiedzi, tym wieksza szansa, ze wlasciciel zostanie z nim na wieki. Te sztuki sa godne zainteresowania: http://allegro.pl/porsche-928-s-strosek-i1455629518.html http://allegro.pl/porsche-928-s4-i1465208861.html

Sąsiad bardzo ciekawie piszesz... Naprawa w wiekszosci polskich "normalnych warstatow" zakonczy sie obnizeniem wartosci kolekcjonerskiej tego auta o 50%. Chcialbym rowniez zobaczyc jak negocujesz rabaty na oryginalne czesci zamawiane przez Porsche Classic, czy tez oddzialy obslugi samochodow zabytkowych innych koncernow. Najwieksza zagadka jest dla mnie wyliczenie miesiecznych kosztow uzywania tego samochodu.

Wszystko rozbija sie o budzet, jaki chcesz przeznaczyc na ten cel. Fajne, niedzielne klasyki to tez Mercedes R107, BMW 635 CSI i tak mozna... godzinami.

Jezeli myslisz, ze to wszystko kosztuje "słono" to pomnoz to x100 Uszczelnienie silnika modelu 911 964 kosztuje 10 tys zl. Nowy silnik do modelu 996/997 - 100 tys zl - nie sa to ceny z Classica - tylko normalne, "produkcyjne". Mercedes tez ma swoj Classic Center jednak zakupy czesci z tego zrodla to "ostateczna-ostatecznosc".

W przypadku 968 nie ma zadnych kosmosow cenowych przy normalnej eksploatacji. Paliwo, opony, klocki, swiece, filtry. Trzeba pamietac, ze Porsche, jak na swoje osiagi, sa dosc ekonomiczymi autami. 360-konna 911 996 spala w trasie 9-12 litrow, w miescie to 13-18 litrow. Subaru Impreza STI 2.0 jest znacznie bardziej zarloczna.

Jesteś w błędzie. 944/968 nie ma zbyt wiele wspolnego z Audi. 968 jest swietnym "dupowozem" z jednym zastrzezeniem - brak do niego jakichkolwiek czesci blacharskich, wiec drobna stluczka moze okazac sie problemem, ktory bedzie sie ciagnal miesiacami... Ogolnie 968 jest uzywane przez wielu fanow marki, jako auto do codziennej jazdy, do ktorej srednio nadaja sie 911 chlodzone powietrzem. Mozesz tez zastanowic sie nad 911, model 996 przed liftingiem, to dobre, kompletnie niedoceniane auta, ktore w miare sprawdzaja sie w codziennej jezdzie.

To zalezy jakie masz 2 pozostale A powaznie mowiac - zalezy jakie koszty utrzymania sa dla Ciebie graniczne. Ja bym sie przyjrzal 928, zwlaszcza, ze w Polsce sa nieprzyzwoicie tanie.

Z całą pewnością nie jest to JLC, najblizej mu do zegarka Hanhart Admiral / Hanhart Type 417, ewentualnie Vixa Type 20, która była robiona przez Hanharta dla wojsk lotniczych Francji.

Bylo...

Robnyc - ciekawe mocowanie paska, jak na Breitlinga - to chyba nie są zwykłe uszy?

Konkretna dyskusja - konkludujac - zamienie A3 na Felicie - malo jezdze po torze, a tez bym "poswirowal na sniegu".

Cudo - jak z Mad Maxa wyjęty

Z tym samochodem sportowym to bym nie przesadzal, do zadnego sportu oprocz wyscigow na 1/4 mili za Bugiem nikt ich nie uzywa. To raczej pokaz mozliwosci VW + szybkie auto, nie bardzo wiadomo do czego. Taki tourbillon na kolach

Jaki silnik w tym A4 Cie interesuje.

Grosz do dyskusji o TG i Clarksonie. JC ma (wbrew wizerunkowi scenicznemu) dosc potezna wiedze o inzynierii i mechanice. Do tego potrafi skrytykowac Bentleya Continentala, a wychwalac Skode Roomster, czy Yeti, czy Fiata Multiple. Nie robi tego dlatego, ze Skoda wykupila reklame w BBC do konca roku, a Bentley nie. TG pracuje w nieco innych, niz polskie realiach. U nas dziennikarz dostaje od importera samochod i moze nim zrobic np maksymalnie 300 km, za kazdy nastepny placi z wlasnej kieszeni. Jesli napisze, ze jakies auto jest slabe i ogolnie do d*py, to nastepnym razem okaze sie, ze nie ma dostepu do parku prasowego. Dramatycznie slabe sa natomiast wszelkie klony TG - pt. 3 dziennikarzy o roznym podejsciu do motoryzacji, jak MotoON, czy wczesniej Testosteron.

Czytałem kiedyś, że mieli się za to zabrać. W Niemczech robią to regularnie, podobnie jak np homologacje wydechów. Nie myślałem o NNW - to pewnie wypłacą.

Do gleby wystarcza grawitacja - nie trzeba niczego stawiać na koło.

Pokazywales - bardzo ladny kask. Z naciskiem na ładny, bo od takiego orzecha, nawet najbardziej markowego, bezpieczniejszy będzie "full-face" nawet niższej klasy... Tak swoją drogą ciekawe jakie podejście mają/będą miały firmy ubezpieczeniowe i policja do jeżdżenia w kaskach bez europejskiej homologacji po Polsce.

Kask Icona mialem w rekach raz w zyciu. Ten Twoj prezentuje sie bardzo fajnie. Jezeli ma latwo zdejmowalna szybke i dobrze lezy Ci na glowie - brac Przed moim Shoeiem mialem kask AGV Stealth: Nawet mialem pomysl, zeby go zostawic i uzywac zamiennie ale po paru miesiacach okazalo sie, ze lezy w szafie, a ja uzywam tylko Shoeia.

Raczej cichy nie bedzie, z ta iloscia i konfiguracja wywietrznikow.

Oryginalny Evo był kosmicznie drogi. Kiedyś z nudów sprawdzałem do Evo2 - tylny spoiler ponad 20k zł, blenda na tylną szybę ponad 9k zł, znaczki na boki z napisem "Evolution II" po 800 zł.