lewandek

Konkretna dyskusja - konkludujac - zamienie A3 na Felicie - malo jezdze po torze, a tez bym "poswirowal na sniegu".

Cudo - jak z Mad Maxa wyjęty

Z tym samochodem sportowym to bym nie przesadzal, do zadnego sportu oprocz wyscigow na 1/4 mili za Bugiem nikt ich nie uzywa. To raczej pokaz mozliwosci VW + szybkie auto, nie bardzo wiadomo do czego. Taki tourbillon na kolach

Jaki silnik w tym A4 Cie interesuje.

Grosz do dyskusji o TG i Clarksonie. JC ma (wbrew wizerunkowi scenicznemu) dosc potezna wiedze o inzynierii i mechanice. Do tego potrafi skrytykowac Bentleya Continentala, a wychwalac Skode Roomster, czy Yeti, czy Fiata Multiple. Nie robi tego dlatego, ze Skoda wykupila reklame w BBC do konca roku, a Bentley nie. TG pracuje w nieco innych, niz polskie realiach. U nas dziennikarz dostaje od importera samochod i moze nim zrobic np maksymalnie 300 km, za kazdy nastepny placi z wlasnej kieszeni. Jesli napisze, ze jakies auto jest slabe i ogolnie do d*py, to nastepnym razem okaze sie, ze nie ma dostepu do parku prasowego. Dramatycznie slabe sa natomiast wszelkie klony TG - pt. 3 dziennikarzy o roznym podejsciu do motoryzacji, jak MotoON, czy wczesniej Testosteron.

Czytałem kiedyś, że mieli się za to zabrać. W Niemczech robią to regularnie, podobnie jak np homologacje wydechów. Nie myślałem o NNW - to pewnie wypłacą.

Do gleby wystarcza grawitacja - nie trzeba niczego stawiać na koło.

Pokazywales - bardzo ladny kask. Z naciskiem na ładny, bo od takiego orzecha, nawet najbardziej markowego, bezpieczniejszy będzie "full-face" nawet niższej klasy... Tak swoją drogą ciekawe jakie podejście mają/będą miały firmy ubezpieczeniowe i policja do jeżdżenia w kaskach bez europejskiej homologacji po Polsce.

Kask Icona mialem w rekach raz w zyciu. Ten Twoj prezentuje sie bardzo fajnie. Jezeli ma latwo zdejmowalna szybke i dobrze lezy Ci na glowie - brac Przed moim Shoeiem mialem kask AGV Stealth: Nawet mialem pomysl, zeby go zostawic i uzywac zamiennie ale po paru miesiacach okazalo sie, ze lezy w szafie, a ja uzywam tylko Shoeia.

Raczej cichy nie bedzie, z ta iloscia i konfiguracja wywietrznikow.

Oryginalny Evo był kosmicznie drogi. Kiedyś z nudów sprawdzałem do Evo2 - tylny spoiler ponad 20k zł, blenda na tylną szybę ponad 9k zł, znaczki na boki z napisem "Evolution II" po 800 zł.

No to są 3 możliwości: 1. masz prototyp 2. masz 2,5-16 Evolution z numerami przebitymi na 2,3-16 3. produkujesz się bez sensu

Jesteś pewny, ze to Evolution 1? Bo z tego co pamiętam, evo1 były budowane na silnikach 2,5-16V i faktycznie powstało w takiej liczbie sztuk, jak podałeś. Zwykłych 2,3-16v i 2,5-16v było ZNACZNIE więcej. Wyjątkowa bo ma słabszy silnik, bębny z tylu i gorsze wyposażenie?

Długie? Rozstaw osi 1520 mm Yamaha Midnight Star ma 20 cm większy rozstaw

Do wyscigow na 1/4 mili?

Na 100% dobierzesz cos z gamy Shoeia.

Ja mam XR-1000 w malowaniu "Artifact", jak kupowalem nie bylo jeszcze malowan "Camino" i "Voyager", ktore wybralbym obecnie. Kask kupujesz i kombinezon kupujesz na lata - bylbym ostrozny dopasowujac je do kolorow maszyny.

Like Steve McQueen...

Mocno bym pomyslal o tym Schubercie: Schuberth J1 - dodatkowy + do lansu: mechanicy niektorych teamow F1 w nich biegaja

Jakbys jechal na kocie

Buelle zawsze mnie krecily - polaczenie ognia i wody - silnik HD + sportowa geometria. Musisz jednak brac pod uwage, ze to bardzo krotkie motocykle - co ma swoje wady, zwlaszcza na naszych nierownych, dziurawych drogach.

Brzydki nie jest. Tyle, ze tankowanie co 70-120 km to lekka maskara.

Czysta mechanicznie to byla WFM / WSK 125, bo miała magneto i nie potrzebowała akumulatora. Ten HD ma 7,95 l pojemności zbiornika, czyli tankowanie co 100 km...

Sportster przy 192 cm wzrostu - troszke maly sprzecik.

Zapewne niezgodnie z zaleceniami producenta. W mercedesie klasy A tez mozna "wymacac" zarowke po odgieciu nadkola, a serwis zaleca odkrecanie zbiornikow plynow pod maska...