switch107

Zenek jak Kadafi, ochrona z samych kobiet 😎

śnieg w kwietniu ....

Dżdżownica jest moja i nie dam jej nikomu

Przylepił się od 3 miesięcy i nie chce się odkleić

Moje mają absolutny zakaz wchodzenia na sofy i łóżka. Nauczyły się kontrolować siebie doskonale i nie ma problemów .

Takie na szybko w samochodzie 😊

Żegnamy stary rok

Ujęcie - nie jest duży. Nie mam umiejętności żeby mu zrobić ładne zdjęcie 🙄

Sorry... jeszcze raz zasapamuję bo strasznie mi się podoba 🙂

Wziąłem z wystawy jadąc na wakacje i jestem mega zadowolony 🙂

Dezaktywację 4 cylindrów 824 ma na pewno bo miałem tego RS 🥰 niestety z pokryciem gładzi nie wiem. Wyłączyłem się ze śledzenia jakoś w 2016.

Silniki są podobne , różniły się głównie koncepcją turbo i miejscem produkcji. 824 był robiony w Neckarsulm a 825 w zakładzie Porsche w Stuttgart (Zuffenhausen). Początkowo wychodził on z 2 gen Panamera a potem został włożony do Audi (A8, RS) i Lambo.

Moimi ulubionymi są zegarki w rozmiarze 36-37mm. Dokładnie 10 lat temu na widok takiego Seiko mój kolega zapytał "czy mieli tylko damskie modele" . Dekadę później wklejam artykuł z FT

Zająca zwykle gonią ale raz złapałem coś takiego

Nuda Panie, ruszymy się w końcu czy nie ...

Koszty serwisu AMG są średnio 2xwyższe w autoryzowanym serwisie niż zwykłego MB.Serwis A w MB (C klasa) kosztuje około 350eur. W AMG C (tym prawdziwy dla ścisłości , produkowanym w Affalterbach) serwis A kosztuje 600-800 Eur. Pierwsza cenę znam a drugą pokazało mi google :-). Już obecnie dwa serwisy są rozdzielone włączając w to obsługę klienta.

Przy tej rozmowie Toyota/Lexus przypomniało mi się, że MB rozdziela AMG i MB. Już obecnie AMG miały oddzielną sieć i nawet Ci którzy mieli MB i AMG podział powierzchni był taki że AMG zajmowało 2 x wiecej miejsca niż normalny MB. Z tego co się orientuję to najtańszy serwis MB jest w Belgii - 69 EUR+ VAT /h a najdroższy w Szwajcarii - 137 EUR+ VAT/h - to ceny za normalnego MB. Ciekawie jakie bedą ceny nowe ceny serwisu AMG...

Niewątpliwie Pan Olszewski odniósł sukces, nie będę się wypowiadał na temat inżynierii , lecz niemieckie media biły pianę że to niemiecki design jak Man zapewnili pierwszy duży kontakt dla Berlina. Żeby włożyć w to wyobrażenie o inwestycji wartość pieniężną , Pan Olszewski w roku 1996 otrzymał kredyt w wysokości 10M Eur na start. Aktualnie nie uda się zrobić projektu supercar za takie pieniądze nie mówiąc o jeżdżącym prototypie do homologacji. Nie no Panowie ... Pierwsze google odpowiedź "Jako jednostkę napędową używane są silniki DAF MX-11 o mocy 240 lub 271 kW spełniające normę emisji spalin Euro 6. Stosowana jest skrzynia biegów ZF Ecolife lub Voith Diwa 6." Jak pisze mkl1 - stosuje się rozwiązania standardowe. Szczerze mówiąc to najbardziej skomplikowane to jest teraz oprogramowanie, żeby to połączyć wszystko i to jest obecnie wyzwanie inżynieri.

W takich projektach przez pierwszych 5 lat nie ma żadnych wpływów tylko żyje się ze środków inwestorów . Po 5 latach jak projekt przejdzie przez fazy różnych prototypów (concept, design, functional, manufacturing) może się poszczęścić i znaleźć inwestora który zainwestuje w produkcję. Jeśli się nie uda trafić na inwestorów z głębsza kieszenią tak się kończy. Motoryzacja to business który się nie uda sfinansować z crowdfundingu.

Sprawa rozbija się o budżet: Rimac po pierwszych 5 latach projektu zrobił pierwsza emisję na 30M Eur. Arrinea miała cały kapital chyba 3M Eur. Samochód elektryczny to zupełnie inna liga - bez 1 Miliarda Euro to się nie uda. Będzie dużo politycznego hałasu ale rząd nie wyłoży takich pieniędzy a prywatni inwestorzy nie zaryzykują w rozwój elektrycznego samochodu w Polsce.

Mój też jak Zenek czuwa