gustaw6666

Naprawdę lubisz ten klekot zamiast dźwięku benzyny? Te wibracje 4- cylindrowego Diesla niczym prom w Świnoujściu? Benzyną też można zimą spać na parkingu i się grzać. A na codzień w mrozy - w aucie benzynowym jest cieplutko po 5 km a nie po 20 jak w Dieslu. Czy tak naprawdę chodzi po prostu o niskie zużycie paliwa?

To nie jest zero-jedynkowe, że w aucie z klatką po bocznym uderzeniu żyjesz a bez klatki nie. Po pierwsze takie auto jak Matiz jest skrajnie niebezpieczne i są auta porównywalnej wielkości i nieco większe a sporo bezpieczniejsze. Do tego większość uderzeń to nie 50 kph tylko po hamowaniu dużo mniej. I wtedy każde wzmocnienie boku auta może oznaczać żyć albo nie żyć. Ze strefami zgniotu to prawda i zabójczej roli przeciążenia a nie zniszczenia auta. Pamiętacie program Auto Moto Fan Klub? Pokazano kiedyś klasyczny crash test Fiata 125 i Poloneza. Polonez po nim był mocno odkształcony i okazało się, że w kwestii bezpieczeństwa biernego - to auto, krytykowane zewsząd za wysoką masę - wyprzedziło swoją epokę. Jako pierwsze auto na Świecie w swojej klasie miało wzmocnienia boczne! A po teście kredens czyli 125 - wyglądał na mało zniszczonego a w środku siedział potencjalny trup.

Deja vu. Jak jechałeś po Submarinera to podobne zdjęcia byli. Czyżby te same? Bo ciężko mi sobie wyobrazić, że to dziś siedzisz przy kawie w sweterku na mrozie

Zabawne jak się Skoda rzuciła z propozycją testu Superba. To tak jakby posty Rafaela nt. problemów z Omegą przeczytało Casio i napisało - zapraszamy, będzie Pan zadowolony!

Tomek, przeczytałem sagę z Mercedesem E, którą wczoraj linkowałeś. Auto z wadami - może się zdarzyć. Spaść z lawety też może. Ale poziom serwisu - szok. Powinni cwaniaki dostać ostry wp***dol finansowy w sądzie to by ich trochę postawiło do pionu. A z Matizami dachującymi na masce to nie jest fotomontaż - osobiście widziałem takiego naprzeciw AWF w Poznaniu kilka lat temu. Byłem pod takim wrażeniem zjawiska, że je uhonorowałem nawrotką i ponownym obejrzeniem aby się upewnić, czy mi się aby nie wydawało.

Ok. Irek, Sej to potocznie o Seicento. Cinkol - o Cinquecento.

Jacek, cytujesz złożone dwa fragmenty o dwóch innych autach. To manipulacja. Tak się nie robi.

Czemu wolisz diesla?

Niebrzydki wóz. A czemu np. nie 206 2.0 benzyna?

A czym prywatnie ujeżdżasz? Wracając do Matiza - pomijając zbyt wysokie o jakieś 1,5 l zużycie benzyny - nie jest to wcale złe auto. Pozostaje kwestia wyglądu - osobiście czułbym się w Matizie jak w damskim ubraniu. Z tego względu wolałbym zdecydowanie Seicento Sporting lub Schumacher które oprócz tego, że jest bardzo ładnym autem - prezentuje przy okazji niezłą jak na małe auto dynamikę.

Zanim puszczę filmik to widać, że lewy pachnie worem.

Którąkolwiek wersję wybierzesz - będzie to świetny zegarek, świetnej firmy, dobrze wykonany, bardzo uniwersalny i w świetnej w stosunku do jakości cenie.

A co do auta rezerwowego, zastępczego to dywagacje miałyby większy sens po określeniu budżetu. Generalnie w okazjonalnym aucie mogę bez problemu znieść ciasnotę czy brak bajerów ale brak klimatyzacji kiepsko toleruję. Zatem minimum to klimatyzacja a jeśli auto ma być też w razie czego zdatne dalekobieżnie - osobiście za znośne minimum uznaję auto klasy B ( Polo, Corsa, Yaris, Punto, Fiesta ) z silnikiem o mocy co najmniej 90-100 KM. Może być słaby "z dołu" ale żeby w razie potrzeby po redukcji z piątki na trójkę miał się czym odepchnąć. Auto klasy B z silnikiem 55-60 KM nawet po redukcji ma dynamikę staczającego się głazu i funduje "śmierć w oczach" przy co drugim wyprzedzaniu TIR'a. Z tego powodu pofatygowałem się 3 lata temu zamienić mające status "zastępczego" Puntowoza 60 KM bez klimy na tego samego rocznika egzemplarz z klimatyzacją i motorem 80 KM.

Nadmienić także wypada, że Matiz z niebywałą gracją potrafi dachować. Jeśli tylko zadbać o niezbyt duży impet ( coby się mocno nie pogniótł ) i twarde podłoże, zatrzyma się zawsze pięknie prezentując dumnie zadarty tył, niczym tonący Titanic rufę W zasadzie to Matiz nie dachuje tylko maskuje.

Wojtek, jadź do Karola i przymierz - tutaj ile głów tyle głosów a to Tobie ma się zegarek podobać. ( Jadź, jadź! będziesz tu stać? cyt. Julian Tuwim, "Bal w operze" ).

Założył turbinkę Kowalskiego. Nie wywaliłeś na bok bo pewnie jeżdżasz jak dziad w kapeluszu, przyznaj się

Małe auto 4/5 drzwiowe ma w mieście dwie zasadnicze zalety: 1. krótsze skrzydło przednich drzwi ułatwia otwarcie ich pod kątem umożliwiającym wygodne wejście/wyjście np. na ciasnym parkingu. 2. gdy zabraknie bagażnika to większe przedmioty łatwiej włożyć na kanapę tylnymi, bocznymi drzwiami niż przednimi.

Ciekawe zestawienie podstawowych kosztów. Zupełnie inne realia finansowe niż w Polsce. Zakładając auto nowe, Golfa - byłoby to na 3 lata bez wpłaty własnej około 3100 zł miesięcznie ( Auto za 160000 zł ) za wersję elektryczną i ok. 1750 zł za porównywalną wersję benzynową ( za 90 000 zł ). Leasing z możliwością oddania po umowie. Za to korzyść z prądu zamiast benzyny większa niż w USA. Zbiorczo, rata leasingu plus paliwo/prąd w taryfie nocnej: - Golf elektryczny - 3100 + 73 = 3173 - Golf benzyna - 1750 + 525 = 2275 - Golf benzyna + gaz na 36 rat - 1850 + 300 = 2150 - Golf diesel - 1950 + 400 = 2350 Wartości przybliżone, orientacyjne. Natomiast patrząc na utratę wartości takiego Leafa i zakładając zakup trzylatka za 60k i konfrontując go z Pulsarem za 45k, szacując dalszy, trzyletni spadek wartości na poziomie 33%, wyszłoby to mniej więcej tak: - Leaf elektryczny - 560 + 73 = 633 zł miesięcznie ( utrata wartości + prąd ) - Pulsar benzynowy - 420 + 525 = 945 zł - Pulsar benzyna + gaz - 460 + 265 = 725 zł ( Przyjąłem, że w przypadku odsprzedaży sześciolatka połowa kwoty instalacji się zwróci, tutaj też instalacja nie wymaga udziału benzyny po rozgrzaniu i oszczędza procentowo więcej ) Tak więc w takim przypadku elektryk wychodzi już najtaniej. Mniejsze koszty serwisu mogą tę przewagę powiększyć.

Lunetą Aktualna wersja też jest bardzo fajna.

Rzeczywiście, w tym zakresie cenowym Hydroconquest to świetna propozycja. Oprócz niezbyt przyjaznego palcom zapięcia - trudno się mocno do czegokolwiek przyczepić. Kolor... po pierwsze granatowa tarcza uchodzi za bardziej garniturowo "kompatybilna" niż czarna. Po drugie - granatowy Hydroconquest to prawdziwy kameleon i przez większość czasu na pierwszy rzut oka wygląda jak czarny. W ostrym świetle jest granatowy ale bardzo subtelnie, zupełnie niezobowiązująco. To nigdy nie jest wyrazisty niebieski który by do czegoś nie pasował. Po trzecie - bardzo ładny szlif słoneczny. Na jedyny zegarek brałbym granatowego , jest nie mniej uniwersalny niż czarny.

Wydaje mi się, że w Poznaniu był tylko czarny DS, Awi. Przynajmniej zaraz po otwarciu, godzinę po. Podwyżka już stała się faktem?

Www.dolinski.pl. Rozmawiaj z Karolem, niesamowity gość i fajne uczucie zakupu od zegarmistrza z krwi i kości. Co do koloru - to ma być jedyny zegarek czy jeden z wielu? Ilu? Jakich? Jakichś kolorów nie lubisz albo lubisz szczególnie?

Wrażenie niesamowite, ciekaw jestem jego mocy. Krzysiek, bo już naprawdę niedobrze się robi- w prawie każdym wątku śmietnik niezwiązany z tematem i pół godziny czytania śmieci bo jeden drugiemu udowadnia swoją mądrość. Za chwilę skończą o dzielności bojowej czołgów to zaczną może o samolotach.

Elementem silnika turbinowego ( turbowałowego, turboodrzutowego, turbowentylatorowego ) jest turbina. Elementem turbosprężarki jest też turbina. Logiczne, że potencjalnym napędem generatora jest silnik turbowałowy. Irek, jaka jest odległość między słupkami drogowymi w USA? Mam ochotę policzyć prędkość tego Jelcza czy Stara z powyższego filmiku

Ja też zgadzam się z Robertem i postuluję suwmiarkę jako obowiązkowy gadżet domowy każdego klubowicza