gustaw6666

Tissot robi wiele pięknych i świetnych modeli, zwłaszcza w swoich cenach. Tutaj le Locle.

Ile dajesz masła na kilogram twarogu? Jak różnią się struktury Twojego sernika i kuzynki?

Przeczytałem "Ciało obce" Rafała Ziemkiewicza. Duże zaskoczenie, gorąco polecam.

Mechanizm 2893-A2 COSC, ciekawa komplikacja, niecodzienny wygląd, bardzo wygodne zapięcie składane zamiast motylkowego, Rewelacyjny zegarek za 5k. Nawet za 10k nie znalazłem równie fajnego. No proszę i u Dolińskich w super cenie: https://dolinski.pl/zegarki-tissot/zegarki-meskie/heritage/navigator-automatic-160th.html

Na filmiku jest wyjaśnione działanie układu i jasne jest, że zadanie napędzania kół auta a napędzanie generatora to zupełnie dwie różne rzeczy. Przy napędzaniu kół znaczenie ma reaktywność i bezwładność turbiny, wdają się problemy z efektywnością podobne acz większe niż przy hydrokinetycznym konwerterze. Przy napędzie generatora pokładowego w aucie elektrycznym z małą baterią, jak Ampera czy i3 - to zupełnie inna para kaloszy. Podejrzewam, że przy obowiązującym cięciu kosztów koncerny wolą odgrzewać kotleta jakim jest silnik tłokowy i drobnymi krokami go rozwijać bo jest to proste i tańsze. No i w tle jest kwestia szeroko domniemanywanego lobbingu producentów ropy.

Tata, daj mi coś z antyrefleksem bo poruta, godziny nie widać Że jak się ta marka nazywa? Rolnix?!

.

.

A to takie c*ujowe jest danie, rzeczywiście? Na jakim twarogu robicie klasyczny, pieczony sernik?

Tomek, po downsizingu. Ale jeśli nie późni to znaczy, że mocy ma dosyć Wizualnie ten zegarek robi mi wiatrak w głowie. Obłędny.

Pamiętam to. Rzecz w tym, że przy napędzie generatora nie miałoby to znaczenia.

O tyle jest wygodniej pomiary czynić na telefonie, że można jeszcze pomiar np. 40- 140 kph podzielić na przedziały np. co 20 i zobaczyć w którym przedziale jakie występują różnice.

Źle ustawiona instalacja ma wpływ na wskazanie zużycia na komputerze. Sumuje sygnały czasów wtrysku benzyny i z tego wylicza szacowaną konsumpcję. Prawidłowe zużycie gazu nie jest gwarantem dobrze ustawionej instalacji. Może być tak, że w pewnych obszarach pracy silnik pracuje za ubogo kosztem głowicy, w innych za bogato kosztem katalizatora - a średnia wychodzić może idealna. Masz zegarek kwarcowy z chronografem z dokładnością co najmniej do 1/10 s? Zrób sobie jakieś proste próby przyspieszeń, np. 40-100 albo 40 - 140 na trzecim biegu, po trzy razy w obie strony prostego odcinka drogi dla każdego z paliw. Trzy próby bardzo zmniejszą błąd pomiaru, powtarzane w drugą stronę skasują wpływ np. nachylenia drogi. Oczywiście potem średnia arytmetyczna. Należyte osiągi na gazie są już solidną przesłanką, że jest co najmniej poprawnie.

Wynik sugerujący mieć się na baczności. Wszystkie trzy moje e39 zużywały więcej o 15-18% więcej gazu niż wskazanie zużycia benzyny. e60 ma 22-25% więcej ale ona bezczelnie zaniża na komputerze aż o około 10% co sprawdziłem jeżdżąc na benzynie. Zrób sobie prosty test - jadąc na benzynie przy różnych obciążeniach, np. trzech, trzymaj idealnie sztywno i równo nogę na pedale gazu. Na wskaźniku analogowym zużycia chwilowego, mając na piątym biegu np. 8, 12, 16 l/100km - zobacz czy ta wartość się zmienia i o ile się zmienia gdy przełączasz na gaz. Pamiętaj o stałym położeniu pedału gazu - nie na tempomacie.

"Dziewczyna z pociągu". Film super ale tłumaczenie na zalukaj.com woła o pomstę do nieba. W pewnym momencie kobieta mówi policjantce "dark haired" lub " dark hair" - tłumaczenie to "blondyn". Innym razem gorsza rzecz bo facet mówi "walnęłaś się" a tłumaczenie:"walnąłem Cię"- co wprowadza totalny zamęt u widza. Dobrze, że wcześniej czytałem książkę. Polecam.

Pisałeś niedawno, że 9 benzyny na komputerze i wtedy 13-14 gazu fizycznie. Mały ułamek gazowników umie dobrze ustawić instalację. Straszne ale prawdziwe. Może z 5% aut na gaz na drogach jest należycie ustawionych. Wracając do hybryd. Dziwi mnie, że budując hybryde na zasadzie auta elektrycznego z mniejszymi bateriami oraz generatorem - nikt nie postawił na napędzanie generatora turbiną spalinowa zamiast silnika tłokowego. Turbina ma wielokrotnie wyższą sprawność niż silnik.

I jeszcze przy takim gazie jak masz - prawdopodobnie zostało tobie ze 170- 175 KM. Powinieneś sobie to ustawić, bo z konsumpcja gazu wyższą o około 50% niż szacowane zużycie benzyny prawdopodobnie masz masakre w nastawach. Paradoksalnie, taki objaw choć typowy dla tzw. zbyt bogatego ustawienia instalacji gazowej - w praktyce zazwyczaj powoduje zbyt uboga (!) mieszankę w tzw. open loop sondy lambda czyli z reguły przy wysokich obrotach oraz maksymalnych obciążeniach. Idealnie aby sobie skrócić żywot silnika. Jak się to dzieje? Zbyt wysokie mnożniki liczące czasy wtrysku gazu powodują zapisanie na poziomie korekt długoterminowych skrócone czasy wtrysku benzyny które sterują również gazem. Po przejściu w tryb open loop - silnik jedzie na tych skróconych czasach na ubogo a wtedy korekcja od ubogiej mieszanki nie działa. I bawimy się kręcimy, smażymy zawory i tłoki.

Co do mocy silnika elektrycznego to nie ma jej maksymalnej od samego zera tylko moment. Moc i moment powiązane są natomiast wzorem fizycznym P = M x n czyli moc jest iloczynem momentu i liczby obrotowej. A zerwać przyczepność w 5hp jak i w innych starych kondonach hydrokinetycznych bez trudu można trzymając go lewą girą hamulcem i puszczając go dopiero po uprzednim nakręceniu konwertera gazem do wysokich obrotów.

Nie rozumiem sformułowania, że produkcja prądu trwa. Generator załącza się nie gdy baterie są puste tylko wyraźnie wcześniej. Lejek.... nawet jeśli silnik elektryczny takiej Ampery ma tylko 86 KM a elektryczny 150 KM to zwróć uwagę, że to auto ma prędkość maksymalną 161 kph. Zdajesz sobie sprawę ile mocy potrzeba aby utrzymać taką prędkość? Około 60 KM. Tak więc hipotetycznie jeśli nawet wciśniemy w Amperze na autostradzie gaz do dechy przy "pustych" czyli prawie pustych akumulatorach i będziemy trzymać Vmax - w pełni obciążony generatorem silnik będzie nie tylko wystarczał do utrzymania prędkości ale i będzie dysponował nadwyżką do ładowania akumulatorów. 5,5l/100 km to teoretyczne zużycie 116i a około 6l/100 to praktyczne zużycie BMW i3 gdybyśmy mieli kaprys i wcale go nie ładowali i jeździli tylko na benzynie. Gdzie praktycznie 116i zużyje w takich warunkach około 7l a jest autem o gorszej dynamice niż i3. Silnik spalinowy napędzający generator i3 pochodzi z dużego skutera. A przy jeździe na generatorze prędkość też jest ograniczona do 110 czy 120 kph, nie pamiętam. Ale tak czy siak 38 KM silnika spalinowego zapewni wówczas prąd na utrzymanie takiej prędkości plus nadwyżkę ładującą baterie.

Garniturowce nader często pozbawione są pazura który sprawia, że mamy chęć sięgać po nie na codzień, niekoniecznie do garnituru. Tego bym targał nawet do jeansów, jest tak piękny.

https://eu.nkon.nl/rechargeable/18650-size/panasonic-ncr18650pf-3-7v-2900mah.html Ciekaw jestem. Popatrz na to. Powyżej ogniwo 10,7 Wh. Używane często do napędzania np. elektrycznych jednośladów. Czyli z grubsza licząc, nawet gdyby VW płacił za takie ogniwo 10 zł ( co oczywiście absurdalne ale np za 10zł mogliby np. chcieć to wycenić na sprzedaż wewnątrz swojego auta czy jako część zamienną do swojego auta ) to pakiet tworzący pojemność jak w aktualnym e-Golfie czyli 24,2 kWh kosztowałby około 23000 zł. A cała reszta takiego e-Golfa jest znacząco prostsza i tańsza w wykonaniu niż spalinowa... Mega ciekawy temat. U nas w Polsce w pierwszych trzech kwartałach 2016 roku zarejestrowano zaledwie 70 elektryków. Dwuletni Leaf za jedną trzecią ceny, jak wspomniałeś - bardzo ciekawa opcja.

Dzięki za link. Swoją drogą, szalenie intryguje mnie kwestia cen aut elektrycznych. Gdyby porównać auto benzynowe, hybrydowe i elektryczne to to ostatnie jest bez porównania prostsze od benzynowego, hybrydowe za to sporo bardziej złożone. Wspomniałeś, że cenę elektryka buduje koszt baterii a z drugiej strony - różnica jest tak kolosalna, że ciężko zrzucić to na karb kosztu akumulatorów - taki e- Golf kosztuje u nas od około 160k w sytuacji gdy porównywalny, benzynowy to około 80k. Słyszałem już kilkakrotnie opinie, że wprawdzie wyścig technologii trwa ale tak naprawdę żadnemu z koncernów nie zależy aby to się sprzedawało. Niektórzy wprost twierdzą, że koncerny po prostu przyjmują haracz od "szejków".

Czyli jedno przełożenie. Pytam bo słyszałem też o elektrykach z dwoma biegami. Świetny program, Hiobie. Bardzo ciekawie spędzony czas. Przepraszam, jeśli zbyt mocno Ciebie zawalałem moimi pytaniami przez smsy. Bardzo ciekawie opowiadasz a temat był arcyciekawy. Żałuję, że kota i psa w radio nie było widać

Całkiem bardzo ładny. I po raz kolejny stwierdzam, że zgubiłeś formę niczym Gregor Schlierenzauer Ładne zdjęcie.