gustaw6666

Sądzę, że to zjawisko jest związane z nieidealnym izochronizmem związanym ze stopniem napięcia sprężyny napędowej. W czasie gdy pracuje w końcowej fazie - dochodzi do późnienia co niweluje wcześniejszą odchyłkę wynikającą z regularnego śpieszenia o 1-2 s/dobę.

Już miałem zacząć się produkować nt. niegdysiejszych, rocznych, 100-kg-owych świń ( i dzisiejszych, 3-4 miesięcznych ) gdy dostrzegłem Twojego posta. Nie mam nic do dodania, clou panie kolego. Dlatego kiedyś mieliśmy zwyczaj u wujka szwagra zamawiania świni jeszcze przed jej narodzeniem, która gdy zaczynało się sztuczne karmienie - zostawała odstawiana w osobnym kojcu i karmiona ziemniakami, zbożem, przejrzałymi pomidorami czy brzoskwiniami oraz dynią. A obok paradowały koksowane "Pudziany", sprzedawane po 4 miesiącach. Inna sprawa, że efektem wysokowęglowodanowej diety było nieraz to, że świnia rasy mięsno-słoninowej wyglądała jak słoninowo-mięsnej. Ale np. mój brat bez pudła rozróżniał po zapachu nawet ugotowaną w tej samej wodzie co sklepową - golonkę i tę eko - "niepudzianowską".

Przymierz jeszcze brązowy pasek bo z żółtym złotem komponuje się bardzo dobrze. Chyba, że nie w Twojej garderobie dominują czarne akcenty i dodatki a brązowe są rzadkością - wtedy czarny pasek lepiej posłuży.

Uściślając - sam bardzo lubię markę Longines jak również bardzo podoba mi się LD natomiast lubię nazywać rzeczy po imieniu. Sam nie nurkuję i obrotowej tarczy używałbym li tylko do gotowania jaj mollet. Ale kolega rozważający LLD - nurkuje a jak wiadomo główną funkcjonalnością zegarków tzw. nurków jest pomoc przy wychodzeniu na powierzchnię - zapewnienie odpowiedniego przebiegu dekompresji. Skoro LD tego nie zapewnia - "nurkiem" jest tylko z nazwy. Ale za to legendarnym

Sęk w tym, że to ma dać się ustawiać gdy nurek pod wodą zaczyna wychodzić na powierzchnię, aby oznaczać czas przez który musi przebywać na sukcesywnie coraz mniejszej głębokości...

No nie żartuj. Czyli funkcja dla nurków - "wydmuszka", "atrapa" ?

A ja mam takie pytanie odnośnie wodoszczelności Legend Divera. Mierząc go dziś w sklepie, zapytałem sprzedawcę - jak się ma odkręcenie koronki obrotowej tarczy do wodoszczelności tego zegarka. Pytaniem wywołałem konsternację po czym sprzedawca stwiedził, iż prawdopodobnie przez odkręcenie koronki zegarek się rozszczelnia. Jak to jest?

StaryWilku, przykład 3 letniej 760 za 30% ceny nowej robi wrażenie ale ona nie ma w opisie "bezwypadkowy" ( ma to w opisie za to roczna za 60% ceny ) więc na 99% jest odwinięta z przystanka PKS tudzież odklejona od szoferki TIR'a. A bezwypadkowość w takich autach mocno różnicuje ceny. Akurat takiej wypowiedzi spodziewałbym się po osobie niekoniecznie mającej styczność z samochodami marek wysokiej jakości. Nie podejmuję się polemizować czy 10 - letnia "7" czy "S" reprezentuje 50, 10 czy 90% tego co nowa ale jestem przekonany, że: 1. BMW czy Mercedes potrafi po 300 000 km być w lepszej technicznie, wizualnie, akustycznie kondycji niż Opel, Ford po 150 000 km. 2. 5-7 letnia "5" za 50 tys vs 10-12 letnia "7" ? Jak przejrzysz wnikliwie oferty to odkryjesz, że 10 letnia "7" kosztuje raczej porównywalnie do 10 letniej "5" z uwagi na sporo większą utratę wartości "7". 3. Auta luksusowe często podlegają eksploatacji na przemian z 2 - 3 innymi pojazdami. Właściciele takich aut nierzadko mają w garażu SUV'a, roadstera, zajadłe coupe i do tego motocykl. Z uwagi na powyższe auta tej klasy rzadko służą za codzienne "woły robocze" i mamy większą szansę znaleźć "7" w wieku lat 10 z prawdziwym przebiegiem 100 000 km niż "5" a tym bardziej "3". Podsumowując, z uwagi na kolosalną utratę wartości ( np. 10 letnie auto za 5% wartości nowego ), wysoką jakość warto często rozważyć takie auto zważywszy że dalsza utrata wartości jest już minimalna a duża dostępność części do starszych modeli sprawia, iż serwisowanie 10-latka klasy lux niekoniecznie musi być droższe niż "prawie nówki" klasy średniej. Szwagier jeździ 750i. Części niedrogie, fakt - pali średnio 18l/100 km. Ale 18l LPG to 45 zł /100 km. Jakie auto na benzynę tyle pali? 8,2 l / 100 ? Fabia czy Octavia? Polo czy Golf ? Megane czy Clio? Remont przedniego zawieszenia przy 750i wyniósł 1000 czy 1200 zł. Koledze w Golfie VI podczas okresu gwarancyjnego wytrzaskały się dwie gumy w przednim zawiasie. Werdykt - elementy eksploatacyjne. Ile włożył wtedy w Golfa? Również 1000 zł.

Nie jest to zły wybór. Wprawdzie są instalacje lepsze ( i jednocześnie nieco tańsze ) od BRC ale i tak to klasa instalatora jest czynnikiem decydującym. A Romuald jest w porządku.

Buractwo to jedno a paserstwo to drugie. Zanim ktoś to kupi - wcześniej ktoś ukradł własność intelektualna.

Szczerze powiedziawszy ciężko o bardziej płaski przebieg momentu niż w BMW 335i. Stała wartość od 1300-5000 rpm. Chyba tylko silnik elektryczny jest lepszy. Możesz zamieścić jakieś wykresy swojego motoru po modyfikacji?

Rekordzista w naszym warsztacie to Volvo V70 2,5 z przebiegiem 724 tys. km. Mam w telefonie zdjęcie ale nie widać na nim, że to benzyna - chyba, że ktoś spostrzegawczy rozpozna po wyskalowaniu obrotomierza, że to nie klekot. A teraz najlepsze: z tym przebiegiem auto zostało konwertowane na LPG.

To nadzwyczaj dobry wynik. Aż dziw, że koło dwumasowe i pompowtryskiwacze tak długo wytrzymały.

akism: "Nauszniki i maskę tlenową :)" To poprawna odpowiedź. Wygrałeś talon na wywóz nieczystości płynnych ufundowany przez firmę KOSZ sp. z o.o.

Jest jeszcze trzecia opcja - że komuś zależy na niskich kosztach paliwa, lubi mocne, duże auta a jednocześnie diesel z przyczyn ogólnie znanych jest nieakceptowalny ( dźwięk, kultura pracy, charakterystyka mocy, smród spalin ). I co wtedy ma wybrać?

Brawo, trafiłeś w sedno. Ogólnie błędem jest zestawianie zestawianie turbodiesla z wolnossącym benzyniakiem o tej samej pojemności. Aby w codziennej jeździe ( czyli w praktyce przy około połowie obrotów mocy maksymalnej bo przecież nie "kręcimy" wciąż do odcięcia ) wolnossący benzyniak był dynamiką porównywalny z dieslem 3,0 - musi mieć ok. 4 l pojemności.

Ja od lat jeżdżę 4,6 i 8 cylindrowymi BMW zasilanymi LPG, i mocnego benzynowca na LPG uważam za najlepsze połączenie tego co najlepsze - kultury pracy, czystości i mniejszej problematyczności typowej dla Otto i kosztów paliwa mniejszych niż w Dieslu. Jeśli chcesz aby e60 było żwawe a jednocześnie w miarę oszczędne w trasie i nie zabijało zużyciem w mieście - celuj w R6 3,0 l. Od siebie polecam N52B30A. Moc rozwijana przez ten silnik ( 258 lub 265 ) nijak się ma do M54B30 ( 231 ). Potężna różnica występuje w zakresie niskich i średnich obrotów - "N" czyli Valvetronic zaczyna bardzo konkretnie "ciągnąć" już od ok 2000 rpm a nie od ok 3000 jak M54. Zresztą ma to swój wyraz w papierowych danych - osiąga 103 Nm/l, w dodatku już przy 2600 rpm ( ! ) przy silniku osiągającym prawie 90 KM/l bez doładowania. Właśnie z uwagi na tę charakterystykę uważam ten motor za pokaz mistrzostwa inżynierów BMW... Efekt jest taki, że takie e60 "zbiera się z dołu" niewiele gorzej niż 4,4 V8 286 KM.

A u kogo montujesz LPG i jak się kształtują ceny w przypadku takiej Hondy?

Bardzo słuszna koncepcja. Tylko wybierz dobrego gazownika, bo w takim aucie żaden z elementów układanki ( jakość instalacji, jakość montażu, strojenie ) nie może zawieść.

Wspaniałe dzieła, gratulacje. Nastąpiło natychmiastowe polubienie na FB

Dzięki za odpowiedź. Nadmienię w tym momencie, że niedawno nabyta od kolegi Matt2405 Omega Konstelacja na cal. 1120 a więc rzekomo bazującym na 2892-A2, bez problemów i zbytnich starań i gwałtownych ruchów przy noszeniu pracowała ponad 37 godzin.

Chyba dobrze obstawiasz:)

Encanto, czy Twój Longines Presence na ETA 2892 też niechętnie się nakręcał do maksimum jeśli naprawdę intensywnie nie był poruszany? "Też" ponieważ mój Tissot na 2897 potrafi utkwić na 20-25 h rezerwy choćbym spacerował ( nie machając intensywnie tudzież gestykulując ) pół dnia.

gokart typu SUV

Ja tylko nadmienię, że kilka lat temu palmę pierwszeństwa wśród aut dziesięcioletnich spoza Japonii w kategorii "niezawodność" dzierżyło... BMW e36. Piąte miejsce za czterema autami z Japonii.