Lawnowerman

1. To już nie mój problem... 2. Dla uproszczenia: przedstawiam jedynie swoją opinię na temat powszechnie dostępnych aut niemieckich, nic poza tym. Zatem przypisywanie mi dziwnych tez spokojnie możesz sobie darować, podobnie jak uszczypliwości i udawanie niezrozumienia:) 3. Serdecznie pozdrawiam. 4. Koniec OT Lewandek napisał Ci konkrety, ty nie.... Przedstawiłeś uproszczoną opinię wąskiej grupy społecznej. w tej chwili z racji walki o klienta i rżnięcia kosztów są dwie tendencje.: 1.Na tej samej płycie podłogowej robimy max aut ile sie da np.: A3/Bora/Golf IV/Octa/TT 2.Z racji wyscigu zbrojeń, coraz to lepszych (szybszych) technologi wykonania i konkurencji cykl zycia uta jest o wiele krótszy. Tak ,że pisanie, że niemiceki jest lepszy/gorszy niż francuski / włoski jest bez sensu. Jak trafisz na dobrego włocha ze środy to będziesz jeździł na wymianę oleju ajka na Mercedesa z poniedziałku to karte miejską na autobus kupisz. Porządne auta skończyły się w ~ 1995 roku na np.: W124. To co jest potem to z jakimis tam wyjatkami masówka robiona jak najtańszym kosztem. Co do testów Dekra to chyba oni patzrą na średnią z awarii do których jechał serwis na drogę a TUV na właśnie ręczny / łyse lacze i rdzewiejacy tłuik. Tak, ze test dekry jest bardziej wiarygodny. Niezmienia to faktu, ze tak jak z zergarkami któś nigdy nie kupi ruska a ja auta na "F"

Jest nas więcej :cool: :cool: :cool:

O w morde ;-)))))) To jak palisz peta na cyckach laski chyba.....??? Albo laska spala tłuszcz z cycków jak się odchudza ;-))))) Spalanie sutkowe to taka dieta ;-))))))))))))))))))))

No tak, ale na temat spalania sUtkowego nic się nie dowiedzieliśmy :razz: Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej. Racja... ale z treści wynikało, że to nie moje rękodzieło ;-)

Na pewno tak chciales napisac? :mrgreen: :mrgreen: Teoria Zacznijmy od teorii. Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej. Benzyna zaraz po procesie rafinacjicharakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalnyprodukto zadanej liczbie oktanów, który następnie trafianastacje benzynowe. W udowodnieniu tezy, że paliwo PB 95 daje więcej mocy niż PB 98, przychodzi z pomocą prosta zależność fizyczna.Jakwspomnieliśmy,paliwoowyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc. Na hamowni Teoria teorią, ale jak to wygląda w praktyce? Mając przez lata zakodowaną w głowie prawdę o tym, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej (droższe) jest lepsze od zwykłej „95”, jakoś nie mogliśmy uwierzyć, że test pokaże co innego. Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning. Najczęściej stosowane przez polskich kierowców paliwo PB 95 stanowiło bazę naszych testów. Przeprowadzone badanie dało rezultat 59,2 KM na silniku oraz 40,9 KM na kołach. Po zużyciu całego baku udaliśmy się na stację benzynową, by zatankować zwykłą benzynę „98”. Wynik kolejnego pomiaru na hamowni potwierdził teorię! Auto osiągnęło wyraźnie niższą moc niż na teoretycznie gorszej benzynie PB 95. Wyniosła ona 54,5 KM na silniku i 39,1 KM na kołach. - Prawa fizykinie kłamią - z uśmiechem potwierdził nasze spostrzeżenia Tomasz Pirowski, szef V-tech. A więc test udowodnił, że tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. - Nie jest to żadna rewolucyjna teoria. Potwierdzi wam ją każdy chemik - dodał Pirowski, gdy z niedowierzaniem kręciliśmy głowami. Subiektywne wrażenie, że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu, że spalając paliwo łagodniej, pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej. Na „ucho” jest lepiej, mocy jednak ubywa. Teraz już wiemy, że w myśl znanego sloganu reklamowego „Jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać” nie będziemy już robić sobie „prezentów”, tankując do zwykłego auta droższe paliwo 98. Wyjątek od reguły? Zaintrygowani wynikami pomiarów postanowiliśmy pójść za ciosem i sprawdzić, czy setki amatorów sportowych wrażeń, tankujących szeroko reklamowane paliwa 99+, po prostu dają się nabierać na marketingowe sztuczki. Do paliw 99+ możemy zaliczyć wprowadzony ostatnio na rynek BP Ultimate oraz dobrze znany Shell V-Power 99. Oba te paliwa posiadają oktanowość zbliżoną do 100. Według teorii, moc samochodu wraz ze wzrostem liczby oktanowej paliwa powinna dalej spadać. Tymczasem znów zostaliśmy zaskoczeni. Odczyt z hamowni po zatankowaniu benzyny typu 99+ przyniósł wzrost mocy. Osiągnęliśmy wynik 59,8 KM na silniku i aż 42,1 na kołach. To rezultat lepszy niż na paliwie PB 95 i znacznie lepszy niż na zwykłym PB 98. Prawdę mówiąc, byliśmy w tym momencie lekko zdezorientowani. O co tu chodzi? Po raz kolejny z wyjaśnieniem przyszedł Tomasz Pirowski. - To proste. Dzieje się tak dlatego, że w paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 - wyjaśnił nasz rozmówca. Dowiedzieliśmy się od niego, że do nowych „mocnych” paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu. I to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnejmieszanki.Wostatecznymrozrachunkuzwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego „niechęcią” do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc. Sport Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają wyższą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o bardzo wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom Elf Turbo Max ma liczbę oktanową 101,7. Spieszymy z wyjaśnieniem. Wspomnieliśmy na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki wyczynowych samochodów niż silniki aut seryjnych. To dlatego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa - po to, aby spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników. Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jeździłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, w myśl zasady, że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie. Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek potrafisobiewyobrazićsamochódWRC na 70-oktanowej benzynie?

Ekhem... mam nadzieję, że wszyscy zdajecie sobie sprawę, że silnik na 98 ma mniejszą moc niż na 95 O tym właśnie mówię, liczba oktanowa jest wyższa żeby nie było spalania sutkowego, ale nie ma to nic wspólnego z mocą.

Też myślę, że spali powyżej 20tki w korkach... ale za to poza miastem gwarantowane wrażenia Gratuluję stylu i wyboru... Wydaje mi się, że PB98 jest w tym silniku obowiązkiem - wyobrażasz sobie maraton gdzie każdy uczestnik zamiast napoju izotonicznego popija deszczówkę? Ale jak wlejesz 98 to nie ma żadnego efektu jak silnik jest do 95

Ja swego czasu popylałem takim, ale jak skończyło się miejsce do parkowania poszedł do ludzi. Kupiony od maniaka prędkości. Skuter wyciągał jakieś 110 km/h (wg. licznika samochodu obok) Jak odkręcałeś manetkę to stawał na kole..... ;-) Minus taki, że chlał 6-7 litrów

Z transportemn ~ 1300 zł.... okazja ?? To znaczy gdzie??? Moze być na PM...

Nie , za 1500 zł bym teraz nie kupił , ale gdyby nie było innej możliwości i miałbym 6 w dużym lotku to bym się nie zastanawiał bo jest to fajne dopełnienie kolekcji samurajów . Jakbys gdzies widział Ninje na sprzedaż to daj znać Pozdrawiam Ninjy nie... a kupowałes tu??? nr aukcji ebay 120273904391 sprzedawca rkwatchhouse

tu? nr aukcji ebay 120273904391 sprzedawca rkwatchhouse

Za 1500 zł ????? :shock: :shock: :shock: Raczej nie.... :mrgreen: :mrgreen:

Nowy film z Marky Markiem co noszą??

a ja dziś przypadkiem

Może to sprzedający ma zamiar dopiero go skroić więc póki co odwołuje oferty a przy okazji obawia się, że podczas kradzieży może go uszkodzić gdyby właściciel się opierał Albo na ubezpieczalnie wali

dziś na gumie

wg. mnie ori

Z lewej wygląda jak Glicyne

A ja wczoraj

Sie mano chłopaki Sory, ze pisze po Angielsku ale jestem Rosjaninem i rozumiem trochę po polsku, bo jest to ta sama grupa słowiańskich języków Widzę, że macie wątpliwości odnośnie tarczy Czerwonego Vostoka czy jest odnawiana(?). Zapewniam was, że jest w stanie oryginalnym i nic nie było robione If you'd take a closer look you will notice that the dial has hour digits made with the same paint as minute markers. Lume is added on the factory above digits! Yes it looks rough - but all first Komandirskie watches with similar dials had it done in the same way. Jeżeli spojrzycie dkoładniej, zauważycie, że tarcza ma indeksy godzinowe zrobione z tej samej farby jak indeksy minutowe. Powłoka luminescencyjna(?) została nałożona fabrycznie na indeksy. To prwada, że wygląda chropawo, ale wszystkie pierwsze Komandirskie z takimi tarczami wyglądają tak samo. hehe, what do you want from 40-year old dial? By the way what's wrong with the star? It looks perfect here CZego oczekujecie od 40 letniej tarczy? Przy okazji co wam się niepodoba odnośnie gwiazdy. Wyglada idealnie. Jeszcze jedno, zegarmistrz powiedział, że mechinizm nigdy nie był w serwisieponieważ stary olej stał się twardy / gęsty (?). Po rozmontowaniu na kawałki, delikatnym czyszczeniu i zapodaniu nowego oleju zegarek pracuje (będzie pracował?) i chodzi (będzie chodzić) [?) idealnie Jeżeli macie jakieś pytania nie wahajcie się

chyba raczej czegoś podobnego do damastu :razz:

wg. mnie ściema