Lawnowerman

Tyle kosztuje ciebie

Raczej 30$

Ale jakiś konkret może. Ty też jesteś brzydki i czasem nudny [góry] ale i tak cię lubimy :) Na suchych danych na plus Samsunga jest - szybszy procek - większy ekran - lepszy ekran [super Amoled vc. LCD] - dłuższe trzymanie baterii [choć to pewnie jest indywidualna sprawa] na minus - brak lampy

Dobra panowie - HTC Desire S czy Galaxy S plus ?

silikon lepszy ale bedzie ci haczył po kieszeniach

Problem występuje w każdym modelu używającym 1.4 TSI. Czy to Golf/Octa/Tiguan ludzie skarżą się. z tego co kojarze były problemy z z rozciągającym się łańcuszkiem rozrządu, niektórzy mieli z prowadnicą łańcucha [była za wąska] http://www.auto-swia...aznymi-awariami Downsizing jest przyszłościową koncepcją, ale chyba jeszcze nie w pełni dopracowaną. Przykład? Benzyniak 1.4 TSI ? nowoczesny silnik, który potrafi być bardziej kłopotliwy w eksploatacji niż... niejeden zajeżdżony diesel! Jednostka 1.4 TSI pojawiła się w sprzedaży wiosną 2006 r. Zastosowano w niej bezpośredni wtrysk paliwa, łańcuch rozrządu, intercooler, turbinę oraz ? co ważne ? kompresor. Pomysł na tyle prosty, co genialny: dzięki mechanicznej sprężarce zjawisko turbodziury miało zostać wyeliminowane (wysokie ciśnienie doładowania dostępne już od najniższych obrotów), a zużycie paliwa ? spaść do poziomu jednostek wolnossących o porównywalnej mocy. Niestety, Volkswagen nieco pospieszył się z wdrożeniem jednostki 1.4 TSI do produkcji wielkoseryjnej. Efekt? Duża liczba problemów. W starszych egzemplarzach (głównie z lat 2007-08) dość szybko rozciąga się łańcuch rozrządu. Problem dotyczy przede wszystkim wersji 140- i 170-konnej. Niektórzy mechanicy twierdzą co prawda, że można przedłużyć żywot napędu rozrządu, stosując rzadszy olej i zmieniając go co 15 tys. km, a nie ? jak sugeruje producent ? co 30 tys. km. Warto wspomnieć także o wadliwych napinaczach łańcucha oraz przestawiaczach faz (tzw. wariatory). W tym przypadku o usterce poinformuje nas charakterystyczne ?dieslowskie? klekotanie, wyraźnie słyszalne np. porannym po uruchomieniu zimnego silnika. Za najbardziej kłopotliwą uchodzi odmiana o mocy 160 KM. O ile charakterystyczne piszczenie pojawiające się przy mniej więcej 2,5-3 tys. obrotów na minutę (psuje się sprzęgiełko magnetyczne pompy wody odpowiedzialne za włączanie i odłączanie kompresora) można jeszcze uznać za drobną wadę, o tyle nagminnie pękające tłoki i pierścienie to już naprawdę duża wpadka. Zaczyna się od nierównej pracy na wolnych obrotach, potem zapala się lampka awarii silnika, czemu towarzyszy wyraźny spadek mocy. Pomiar kompresji wykazuje w takim przypadku znaczne obniżenie ciśnienia (czasem nawet w dwóch cylindrach!). Uwaga: dość często problem z układem tłokowo-korbowym dotyczy też innych odmian spełniających normę Euro 5 ? o mocy 122 i 125 KM ? w których doładowanie realizowane jest wyłącznie za pomocą turbiny. Znamy przypadki pęknięcia tłoka w autach, których licznik pokazywał ledwie 10 tys. km. Liczba silników wymienionych w ramach gwarancji w całej Europie jest zastraszająco duża. Szkoda, bowiem podczas jazdy motor 1.4 TSI spisuje się świetnie. Jest dynamiczny (dotyczy to nie tylko podwójnie doładowanych odmian ? z kompresorem) i przy rozsądnym stylu podróżowania nie zużywa zbyt dużo paliwa ? średnio niewiele ponad 8 l/100 km. Najczęstsze usterki silnikaa 1.4 TSI - awaria sprzęgiełka magnetycznego - W egzemplarzach wyposażonych w kompresor (140 KM i więcej) nagminnie dochodzi do awarii sprzęgiełka magnetycznego pompy wody. W 2010 r. producent wprowadził poprawiony element. NAPRAWA od 700 zł - ukł. rozrządu - Problem dotyczy łańcucha (rozciąga się) oraz jego napinaczy. Posłuszeństwa potrafi odmówić przestawiacz faz rozrządu. Podany koszt dotyczy wymiany łańcucha. NAPRAWA ok. 3 tys. zł - Pękające tłoki - Problem jest znany przede wszystkim właścicielom odmiany o mocy 160 KM, choć może pojawić się także w słabszych wersjach (np. 122 KM). Znamy przypadki wymiany silnika (bez osprzętu) w ramach gwarancji. NAPRAWA od 4 tys. zł poza ASO - ukł. Wtryskowy - Usterka wtryskiwaczy pojawia się sporadycznie, jednak warto o niej wspomnieć, ponieważ koszt wymiany okazuje się dość wysoki (wtrysk bezpośredni). Podana suma dotyczy ASO. NAPRAWA ok. 1300 zł PODSUMOWANIE - Do tej pory metafory o pękającym sercu używali głównie poeci. Niestety, okazuje się, że można je odnieść do wielu modeli koncernu VW, których sercem jest motor 1.4 TSI. Pękające tłoki i pierścienie to usterka, którą producent powinien jak najszybciej wyeliminować. http://forum.vw-pass...hp/t-55231.html http://forum.octavia...a63d0a00e7bd32e http://forum.octavia...8e549741dcd1c19 http://forum.octavia...301eb0e481ee5ad http://forum.vwgolf....?f=100&t=271582 http://www.autokonce...awaryjnosc.html

Każde jest awaryjne - nawet 122KM są problemy z rozrządem. VAG umywa ręce.

Darek ale zakładając, że TD5 spali średnio 9-12 litrów to V8 <15 nie zejdzie a górnej granicy nie ma

Mi 110 TDI zrobione na 140 KM paliło koło 6.5 w mieście współczuję

Nie ma takiego. Gniewkowi chyba chodziło ot o, ze kupując diesla z DPF wiem, że go wypale w trasie, bo nastawiam się na duże przebiegi. A sam ma 1.9. Nie pisał, że ma 1.9 i DPF

Mówisz i masz http://zegarkiclub.pl/forum/topic/67479-zakup-grupowy-paskow-w-watchwox/