trollu

wiem

raczej do bębenka. a filmy z latającymi gravelami - nawet nie chce mi się tego włączać tutaj nawet poszedł jeszcze dalej bo jeździ na jakimś starym strupie tyle, że nie tyle o rower co bałbym się o kości. Pojechać można wszystko i an wszystkim tylko gdzie leży granica między byciem pro a zaczyna się bycie kimś o zapędach samobójczych

Nie zdejmiwałem nigdy bębenka więc pytam ale skoro różnie to bywa w zależności od producenta to zobaczymy. Jak przyjdzie mi rozbierać piastę to chce zrobić full serwis

wyżej podlinkowałem obydwa - do kasety i bębenka. Kupię do kasety a bębenek wyjdzie w praniu jak przyjdzie zdejmować kasetę

kupuje graty i żeby nie kupować na 10 razy chce od razu kupić wszystkie klucze. Klucz do bębenka by się przydał, żeby wszystko ogarnąć http://www.bitul.pl/Sklep/Produkty/124-Klucz-do-kaset--standard-Shimano a problem mam z tym, nie wiem czy podejdzie http://www.bitul.pl/Sklep/Produkty/111-Klucz-do-bebenka-Shimano-Bitul

Jeśli mam piasty Bontragera pod napęd shimano to klucz do bębenka będzie na standard shimano (bitul) czy muszę szukać innego?

ale w domu błota nie uświadczysz (przynajmniej ja bym nie chciał ) a jazda lasem w świeżym śniegu - mega

co do ubrań rowerowych nie pomogę - ja zakładam dresy, na górę koszulka, jakiś cienki polar i bezrękawnik. I tak się robi gorąco to bezrekawnik się rozpina i jest ok ale to już poniżej zera bo na plusie to można się ugotować. A opony standard - nie zmieniam specjalnie opon na zimę. Tyle, że zimą głównie po lasach bo w otwartym terenie piździ że łeb chce urwać

trzeba przeserwisować, podejrzewam że ciśnienie poszło do komory negatywnej chociaż specem nie jestem. Tak czy inaczej był zapowietrzony skoro wywaliło uszczelnienie na endurotrophy przy serwisie Pike pisali o trytkach właśnie między lagami a uszczelkami kurzowymi przy składaniu amora po serwisie żeby wypuścić powietrze

Mój fox 34 bez wiekszego problemu wykorzystuje nieco ponad 50% skoku (po hopach nie latam) ale żeby go dobić to trzebaby już trochę polatać. Ogólnie to na razie w terenie do jakichś 80% się już składał

wszystko ma plusy i minusy - osobista kwestia czy bardziej zależy na plusach czy jednak minusy przeważają. HT na węglu tył ma też z włókna i ma te same problemy co full

węgiel

ja odbierałem kumplowe koło z centrowania w Bikeatelier - koło było proste, gość nie chciał pieniędzy tylko poprosił o jedno - nie przywoźcie więcej tego koła, obręcz to szrot. Pewnych rzeczy nie da się przeskoczyć, jak obręcz czy szprychy są już wypracowane to woda święcona nie pomoże. Ale najpierw może zmień serwis, gdziekolwiek tylko gdzie indziej skoro w obecnym kładą lachę A centrownica to nieważne czy masz jeden czy 100 rowerów - "budowanie" domowego warsztatu nie zawsze można rozpatrywać w kwestiach opłacalności

no tak ale padło pytanie o koła przy 182cm wzrostu. Trek czy kross (w przypadku xc) mają politykę - dla małych rozmiarów 27.5 a dla większych 29. Przy takim wzroście ląduje się na ramach 19 cali i kołach 29

w sensie w bandach?

Koło 29 wcale nie musi być mniej zwrotne. 27.5 łatwiej rozpędzić ale 29 łatwiej utrzymuje prędkość i lżej pokonuje nierówności. To się przydaje w naturalnym terenie. Na trasach przygotowanych jak trasy flow to w sumie bez znaczenia, po bandzie leci się tak samo.

wchodzi ale czy jest sens? W fullu enduro ok ale w xc raczej bez sensu

u mnie z rana wiało, grzmiało i chmury nie wróżyły nic dobrego ale udało się uciec przed deszczem i 70km przed obiadem wpadło asfalty, piachy w lesie. Na trasie 2 młode jelonki, młody dzik - tutaj nastąpiła mała zmiana trasy bo nie chciałem ryzykować spotkania z innymi o ile były

z tego co wiem to każde suche sprzęgło tak pracuje. Najlepiej od razu wstawić ażurowy dekiel, żeby niepotrzebnie go nie zagłuszać

ja bym miał dylemat z takim NSU, z jednej strony frajda jeździć a krótka przebieżka nic mu nie zrobi, z drugiej strony nie wiem czy nie byłoby mi go "szkoda" tym bardziej jeśli masz drugiego w gorszym stanie - może lepiej jego podleczyć a tego zostawić nietkniętego. Co do starych motocykli to ja pamiętam jak 15 lat temu kumple kupowali WSK za 100zł, do tego czasami była druga na części Dzisiaj nie wiem czy za stówkę kupi się jakąś pierdołę do niej. A w ducatach dla mnie najlepsze jest suche sprzęgło. Tego grzechotania nie da się podrobić

ja na razie max 82km ale to było jeszcze na x-calibrze. Fuelem jak na razie kręciłem pod 70 ale to z zapasem więc myślę, że nawet na fulu do 100 bym dobił

ja jeszcze nie mam setki ale tłumaczę sobie, że 60km na fulu to jak 120 na szosie sami maratończycy na forum

siedzenie ja osobiście też bym zmienił (chociaż też nie na takie jak wrzuciłeś tylko coś krótszego i ostrzejszego ), to tylko czyjaś wizja na moto. Wiadomo, że klasyczny cafaracer nieco inaczej wygląda ale co mi się podoba w customach - tam nie robi się nic co ma być "klasyczne". Pierwsze streetfightery były robione z plastików, czy to po wypadkach lub innych przygodach. Ale jak w necie można było kupić gotowe pakiety, owiewki "ufo" czy inny shit to fightery stały się oklepane. A custom jest taki, jak chce jego twórca. Mi w tym BMW podoba się to, że jest minimalistyczne - silnik, rama, koła. Z bajerów ma owiewkę i tyle