trollu

W xc i tak więcej jak 2,2 nie wpakujesz a na pewno nie w budżecie do 2k. 2.0 do turystyki jest w sam raz, można wrzucić 2,2 na przód jeśli ktoś chce więcej przyczepności na luźnym podłożu

Jak szatan to idzie 2,5 na niskim ciśnieniu, wysokość klocka nie ma znaczenia jeśli opona nie rozkłada ciężaru na jak największej powierzchni. W budżecie do 2k do której z firm by nie poszła, kupi praktycznie to samo. Xc, koło 27,5. Giant lub kross, może jakaś merida. Z neta to canyon lub rose ale tutaj odpada przymiarka i w razie "W" samemu trzeba bujać się z serwisem

z jednej strony to z ruchów seiko powinni się cieszyć posiadacze starych MM300. Normalnie w świecie jest tak, że jak wyjdzie nowsza wersja to starsza jako stara z automatu traci na wartości. Ale od każdej reguły są wyjątki i napis MM będzie więcej wart niż X

w sensie że jeden drugiemu zapatrzyłby się na klatę i kraksa murowana? Nawet w kolarstwie moda na "drwala", chociaż podejrzewam, że ta krata to nie flanela no i broda nie jest aero

ee chyba nie, to "bieda MM". Wypuszczają limitkę MM dla wybranych i SPB dla motłochu, seiko myśli o wszystkich

trza było się przejechać na XT M8000 mnie do srama odstraszyły ceny. Niby nikt nie kupuje przerzutki z myślą, żeby ją urwać no ale jednak. Poza tym przeważnie jest tak, że ładują wszystko z jednej parafii czyli jak napęd srama to i heble a jakoś nie mam ochoty na DOT w sramach. Ale fakt, sram wziął wszystko szturmem. Shimano goni w MTB, w gravelach/przełajach dalej nie istnieje (sram ma napędy i hydro tarcze typowo dla tego rodzaju rowerów)

tylko niektórzy do haseł "waga, JAKOŚĆ" dopisują trwałość a tutaj nie zawsze się to sprawdza. O ile manetki czy przerzutka ok ale jeśli chcemy zejść ostro z wagą kasety to coś za coś. Ludzie myślą że droższa=wytrzymalsza a to tak nie działa

panowie z Seiko idą drogą tych z casio, G też robią pierdyliard wersji kolorystycznych i wszyscy są hepi jeżeli dobrze rozumiem, to 428pcs oznacza ledwo ponad 400 sztuk. Tutaj tak jak Burns napisał, jeśli wszystko rzucą od razu to dzień-dwa i nie będzie nic. Shit nie shit i tak kupią

no tak, w kasecie czy łańcuchu to już tylko waga i tyle.

pytanie z gatunku "kupić SKX czy Sumo". Ja jestem amatorem, mam XT i nie chciałbym zmieniać na SLX choćby dla samej pracy XT, którą po prostu lubię. Ale są tacy, którzy nie lubią twardego wbijania biegów XT. Przerzutka XT ma twardszą sprężynę i wbija biegi z charakterystycznym, twardym uderzeniem. Manetka na instant release (inaczej uwalnia linkę przy wrzucaniu twardszego przełożenia) i możesz wbijać po 2 twarde przełożenia na raz. Czy to komuś potrzebne czy nie - to już indywidualna kwestia ale nawet amator znajdzie różnicę pomiędzy SLX a XT. a co do Campagnolo - cały show skradła w/w 13s i płaska kaseta na wariacji wałka królewskiego

Zmienili dilera i poszli w twarde dragi, tyle

chyba jeszcze nie było w pełnej okazałości SLA027 Seiko Prospex Marinemaster Zimbe Limited Edition no.7 428 Pcs.

dałem lajka bo czarne sumo ale jubile... no nie wiem

na nie mam szosy więc "dystans" jest tylko w fullu. O ile jeszcze na XC można bić kilometry to na fullu pomijając górskie wycieczki nie chodzi o klepanie km. Nikt nie kupuje Patrola przerobionego w teren żeby latać nim trasy po Europie

u mnie też 60, nie planowane

https://www.aso-bmw.pl/product/view/id/106448/ https://www.aso-bmw.pl/search/view/?numer=%0983220142516 do 5HP wchodzi ok 7L o ile pamiętam, do 6hp powinno być podobnie

linoskoczek a czym się skrzynia z pkt 3 (np DSG) od tej niby z z pkt 4? Wiesz może czym się różni 6b manual z M3 e46 od SMG II też z M3 e46? CVT to każdy wie. Kiedyś "automaty" to były tylko hydrokinetyki. Skrzynie mechaniczne jak SMG były nazywane "zautomatyzowanymi" (czy sekwencyjnymi). Jak VW zaczął masowo wrzucać do samochodów DSG to skrzynie automatyczne i zautomatyzowane (hydrokinetyczne vs mechaniczne) zaczęli wrzucać do jednego wora. Ludzie patrzą na ilość sprzęgieł ale w ogóle pomijają czynnik roboczy, czy skrzynia jest hydrokinetyczna i napędza ją olej czy mechaniczna - czyli ma po prostu tryby które się zazębiają. To czy skrzynia ma tryb automatyczny lub ręczną zmianę biegów - lewarkiem czy łopatkami to tylko widzimisie projektanta. W w/w e46 M3 były dostępne 2 skrzynie - manual i SMG - z łopatkami przy kierownicy, bez pedału sprzęgła (ktoś powie automat). Ze strony konstrukcyjnej - to te sama skrzynie (ten sam nr części) - po prostu w SMG jest zestaw siłowników i komputer sterujący. Skrzynia posiada trym automatyczny (skrzynia do sportowej jazdy więc tryb auto to taki miły gratis). DSG od SMG w dużym uproszczeniu różni się tym, że SMG miało jedno sprzędło a DSG ma 2. O SMG nikt nigdy automat nie powiedział a DSG to dla ludzi automat i już W Ferrari Enzo też jest automat? Porsche ma dwusprzęgłówkę PDK ale konstrukcyjnie to chyba ich własna skrzynia i rózni się od DSG. Audi DSG nazywa S-tronic w e46 nie było chyba 6b autoamtów (ZF czy GW mają po 4 biegi i jeden nadbieg). BMW mówi, że oleju nie trzeba wymieniać ale jednak posiadają zestaw serwisowy składający się z oleju, filtra, uszczelki misy - magia, pewnie sami nie wiedzą skąd się wziął Ja tam wolę bardziej ufać konstruktorom czyli ZF - dla 5hp/6hp pierwsza wymiana jest zalecana po 120tys km i każda następna co 80-100tys w zależności od stylu jazdy

no to teraz ma mnie co mobilizować. Tylko nie wiem jak to rozwiązać, używaną skrzynię idzie kupić za parę stówek, nie wiem czy przekładać całą skrzynię czy tylko konwerter. Jak wygląda napełnianie olejem konwertera? Olej wymieniałem sobie sam

czemu złe. Jest droższa w utrzymaniu niż 5HP. Ja mam 5HP spięte z 2.8, w tym momencie 330tys nalatane, olej wymieniany systematycznie. Od kilku m-cy zaczyna padać konwerter ale wymiany oleju robiłem tylko "małe" a nie dynamiczne więc nie wiem czy to ma jakiś wpływ. Sama skrzynia pracuje idealnie, żadnego szarpania itd. W dieslach były montowane skrzynie GM i tam podobno jak skrzynia dolatała do 300 tys to był fart. ZF robią dużo większe przebiegi. Kumpel ma 6HP w e60, 530d. Fajnie zmienia biegi. Serwis olejowy jednak już sporo droższy (choćby przez samą misę zintegrowaną z filtrem oleju). Pół roku temu też padł mu konwerter (przebiegu nie znam) - tyle że u niego auto już mocno telepało od sprzęgła, wszystko go wyniosło 4kzł (wymiana samego konwertera). Używana 5HP kosztuje parę stówek. Brat ma DSG w A3 2016 (S-tronic), zdarza jej się szarpać chyba przy ruszaniu, jakby strzelała ze sprzęgła. Co do pracy - DSG a 5hp nie ma co porównywać, 5hp do spokojnej jazdy i na trasy jest ok ale do mieszania biegami tak średnio, widać już starszą technologię. 6hp jeździłem tylko chwilę ale pracuje podobnie do 5hp. Dużo zależy też od softu skrzyni. W BMW ta sama skrzynia zupełnie inaczej pracuje na oryginalnym sofcie a np na sofcie Alpiny Jeździłem też trochę 2 gen A klasy z CVT - skrzynia zbudowana do latania po mieście, jak się zagrzeje (irytujący tryb rozgrzewania silnika) to spod świateł nieźle startuje, poza terenem zabudowanym już gorzej, myśli myśli i nic się nie dzieje. Ja bym CVT nie kupił. Kuzyn ma CVT w A4 i właśnie ma problemy ze skrzynią, zmienia biegi jak jej się podoba, w trynie sport działała ok ale tez już zaczęła świrować. Podobno standardowa przypadłość.

nie wiem, Project One, na takich będą jeździć w TDF więc tanio chyba nie będzie tutaj chyba jakaś nowa rama, rozbudowany IsoSpeed chociaż nie jestem pewny, Madone nigdy jakoś się nie przyglądałem ale nie widziałem wcześniej tego łącznika pod górną rurą

łaaaaał

Rondo jest celowane w angielski rynek i dlatego ceny ma jakie ma. Jakość wysoka ale się cenią. Ja będę szukał czegoś bardziej budżetowego a szosa odpada. 2 dni temu jeździłem też asfaltami, część drogi znałem a część na fantazję. Z nowego asfaltu zrobiła się droga polna, najpierw kamienista a później piach. Na fullu tempo jazdy się nie zmieniło, szosę musiałbym nieść na plecach albo zawrócić. Gravel to dla mnie złoty środek

zapomnij

zbieram zbieram, zobaczymy jesienią albo zimą będę coś składał może na ramie Octane one

ehh brakuje mi takiego roweru, przygarnąłbym taką Orbeę a tak, full na asfaltach