wieloryb

A u mnie dalej dzień kobiet... ????

Ja jeździłem testowo 2.0 z manualem i 2,5 z AT. Ta druga opcja zdecydowanie na plus. Silnik 2.0 może i jest oszczędny, ale przy 160KM i tak lekkim (jak na gabaryty) aucie furory nie robi. Szkoda tylko, że aby mieć 2,5 i AT to trzeba wybrać najwyższą wersję SkyPassion (166 tyś+lakier+szyberdach) za ok 174 tyś z bardzo małym polem do negocjacji cenowej. Do rocznika 2017 dawali jedynie komplet kół zimowych. Silnik 2,5L zapewniał jak dla mnie wystarczającą dynamikę, jednak, żeby ją wydobyć - trzeba jednak obroty podciągnąć wyraźnie, co wiążę się jednak już z dość wyraźnym hałasem i wg mnie małą płynnością samej jazdy. Skrzynia jest OK, ale kiedy masz mało czasu na manewr i wiesz, że reaguje z lekkim opóźnieniem, podświadomie wciskasz gaz aż za mocno i się robi trochę "wyścigowo" .. Zależy co kto lubi;) Ja po kilku jazdach próbnych zdecydowałem się na wyprzedażową RAV4 Hybrid. Wykończenie wnętrza na niższym poziomie, ale bez wpadek, za to 25 tyś taniej, a sama jazda wydała mi się bardziej "relaksująca"... Przyśpiesza lepiej niż 2,5 litrowa mazda, za to o wiele płynniej. No i parkowanie w centrum miasta tańsze lub za darmo Jak widać nie jestem jeszcze gotowy na "zjednoczenie kierowcy z autem" - jak to proponują marketingowcy z mazdy

Nie wiem, czy macie podobne wrażenie, ale ostatnio jeździłem kilkoma demówkami różnych producentów. Faktem jest, że wykonczenie robi coraz większe wrażenie, jeśli chodzi o design, ale jednocześnie mam wrażenie, że wszystkie te miękkie i fikusne materiały są jednorazowe... A co do granicy cenowej, to np zszkowały mnie plastikowe fotele z ekoskóry w mercedesie glc za 220 tyś... Naturalna - za dopłatą...

Weekendowo...

Jeśli jesteś jednozegarkowcem, to black bay na kajdanie na codzień nie jest do końca wygodny... To świetny zegarek, ale mi bardziej pasuje na pasku. A do gumy się nadaje średnio... Takiego Taga się nie sprzedaje!

Fiat również ogłosił wycofanie diesla z oferty w ciągu najbliższych 4 lat... Kto następny?

Jeśli pamiętasz ostatni pojedynek, to nie wiem, czy taka miła... Zawsze pozostaje snooker...

Widziałem. To pozostaje i tak wiele milionów aut... Np całkiem nowe i popularne silniki BMW N47 (montowane też w toyocie) to tylko euro5... (...)W 2016 roku 46 proc. samochodów sprzedawanych u zachodnich sąsiadów posiadało jednostkę wysokoprężną pod maską. Eksperci szacują, że w 2030 roku takie auta będą stanowić zaledwie 9 proc. całego wolumenu. Producenci z Niemiec zaproponowali, żeby miejscowe władze zrezygnowały z wprowadzania zakazów w zamian za obietnicę naprawy samochodów, których emisja budzi wątpliwości. Jednak może to być bardzo kosztowna akcja, ponieważ w grę wchodzi nawet 13 mln aut... (...)Volkswagen daje do 10 tys. euro (obecnie to równowartość prawie 43 tys. zł) premii na nowe auto kierowcom, którzy oddadzą na złom samochód – dowolnej marki – z silnikiem Diesla spełniającym normy emisji spalin od Euro 1 do Euro 4. Ciekawe ile z tych aut przekroczy Odrę w ciągu najbliższych lat...

No może i wyniknąć tragedia ... Zależy co ma z Muprhy'ego :D A wracając do tematu. Myślałem, że Niemcy z racji największych koncernów zaczną wypierać diesle jako ostatni, a kolega mi powiedział, że nawet Stuttgart rozpoczął krucjatę: https://www.pb.pl/sad-w-stuttgarcie-zakaz-wjazdu-dla-diesli-dopuszczalny-867502 Uwzięli się na te diesle, a przecież jak wiemy one są statystycznie tam 10 lat młodsze od tych w Polsce...

Wygląda na tryb awaryjny. Bez kompa nic nie zdiagnozujesz..

Rafi. Raz na tydzień za miasto wyjadę i czasem nawet kogoś wyprzedzę... Lepiej żeby to trwało jednak krócej. W mieście jadąc na dwupasmowce jednak dość często zmienia się pasy... To jednak wiele przyjemniej jest to zrobić mając pod nogą cały moment, niż redukować i cisnąć gaz do dechy... A największą różnica jest kultura działania przekładni cvt. Spróbuj. Co do kupowania Toyoty sercem, to z tym ciężko, bo konkurencja w każdym segmencie wygląda bardziej atrakcyjnie..

Wiem, tylko przejedź się 2 litrową RAV-4 z CVT i hybrydą z planetarną e-CVT. Różnica w przyśpieszeniu, elastyczności i ciszy na średnich obrotach jest kolosalna.. (2,5 sek różnicy do 100km/h) Cenowo wydaję się że to jest 20 tyś dopłaty. ale zrównując wyposażenie to bardziej wychodzi 15 tyś. Licząc że przez te 5 lat uda się zaoszczędzić przy niskich przebiegach pewnie ok 1200zł rocznie, to jest już 9000zł różnicy. Wg mnie warto dopłacić te 7% do ceny... Ludzie potrafią dopłacać po 20, 30 tysięcy do silnika, który ma np 20% więcej mocy.. i 1 sekundę do setki mniej. Tomasso, ja mam nadzieję, że producenci diesli zamiast inwestować te miliardy w dodawanie kolejnych filtrów do "już zielonych " przecież diesli, a potem obciążać kosztami ich eksploatacji swoich klientów zaczną też myśleć poważniej nad hybrydami, abyśmy mogli kupić za 40-50 tysięcy fajne elektryczne auto do miasta, którego ekonomia i wygoda przekona nas do porzucenia pomysłu zakupienia 7 letniego passata w TDI, który pomimo wypalanego regularnie DPFu i tak będzie emitował 10x więcej trucizny niż ten na baterię... Dyskutujemy sobie o czystości nowych diesli. Ale jeden kolega przytoczył dopiero statystyki. W Polsce auta mają średnio po 14-15 lat. Czy wolisz za 30 lat poruszać się i żyć z wnukami w mieście, (dla przykładu Warszawa), gdzie będzie się poruszać milion "nowoczesnych" w 2018 diesli, czy milion 15 letnich hybryd? Mi po prostu serce pęka jak nie mogę otworzyć w korku okien, bo dokoła kłębią się tumany dymu z tych super czystych diesli z DPFem Mieszkam w Polsce i pewnie tu zostanę. Zatem średnio mnie obchodzi średni wiek auta i jego emisyjność w Monachium, Genewie czy Brukseli...

Ja tam porównuje do mojej benzyny 1,6, w lekkiej budzie i 135km . Pali dokładnie tyle samo co ten 2,5L "bydlak" na autostradzie. W mieście pali mi bite 12L. Z mojej perspektywy to nie jest zły wynik. Ja po prostu na autostradzie rocznie robię max 20% przebiegu (czyli 3000km). I nie jestem wcale odosobniony w takich proporcjach:) Ja zrobiłem 10l na odcinku 20km, gdzie w tym czasie 20 razy musiałem zmienić pas. Myślę że różnica wyjdzie realnie 2,5L, . A 700NM może i warto mieć, ale na tym odcinku ani razu by się nie przydało. 3 pasy są wiecznie zajęte Teraz pokaż mi zrzut ekranu przy temperaturze -10 w dieslu na trasie 7,5km ze średnią prędkością ok 14km/h. Rano ten odcinek pokonuję w ok 30minut, popołudniu -40-50 minut. Chodzi mi o start z zimnego (nie mam garażu) Obstawiam, że tutaj będzie różnica ze 3L - tyle, że w 2 stronę. Statystycznie - takie odcinki w dużych miastach jednak pokonuje więcej ludzi, niż np 100km dziennie po autostradzie. A przecież ludzi w miastach przybywa. Zanieczyszczeń mniej nie będzie... Ja wcale nie uważam, że diesle są bleee. Po prostu ich konstrukcja lepiej sprawdza się poza miastem i tyle. Po co mi 700Nm, skoro przy codziennych dojazdach ja nawet 4 biegu nie mam szansy wrzucić Jak jadę 40-stką to jest sukces:) Zastanawiam się nad XC60 właśnie w dieslu. Tylko aż szkoda byłoby go męczyć w korkach... Będę tylko się zastanawiał kiedy DPF się zapcha. Czy mogę już nacisnąć gaz, czy dalej czekać aż olej się trochę podgrzeję.... PS. Holandia zapowiada w perspektywie max 10 lat całkowity zakaz rejestracji aut z silnikami spalinowymi... Przed elektryką nie da się uciec. Diesle umrą pierwsze, ale benzyny w końcu też... Albo zostaną tylko w garażach bogaczy, którzy będą mieli dość kasy, aby płacić za nie ogromne podatki..

Jestem po weekendzie z hybrydową RAV4. Co do osiągów - są bardzo przyzwoite. prawie 200KM i moment dostępny natychmiast (z lekkim tylko opóźnieniem przez automat) robią dobre wrażenie. Przy jeździe miejskiej hybryda działa bardzo płynnie i cicho. Można naprawdę polubić ten napęd. Przejechałem trasę 60km podmiejską (średnia prędkość 60km/h) - spalanie 7.0. A wcale nie starałem się jeździć eko, tylko tak jak zwykle. Autostrada - dość zapchana obwodnica Wrocławia - średnio 115km/h, ale dużo przyśpieszeń i zwolnień - 10,5L . Przy tempomacie na 145 (realne 140) auto spali na długiej trasie 9,5-10. Przy czym naprawdę nawet przy prędkości 140 dalej nieźle odpycha się dalej... Wg mnie całkiem spoko, jak na dużą budę i 1,7t.. Plusem takiej masy jest jednak bardzo stabilna jazda przy dużej prędkości. Przy moim hultaju, który waży na pusto 1350kg przy 150km i wietrze trzeba zdecydowanie bardziej pilnować kierownicy. W mieście korków nie zaznałem, bo był weekend, ale wierzę, że jeżdżąc spokojnie te 8-9 w zimie w mega korkach jakie mam po drodze idzie uzyskać. W sobotę wyszło m i 7.4 na trasie 14km przez prawie cały Wrocław (1 postój i wychłodzenie silnika). No ale piłując na maksa to pewnie da się i 11 zrobić - na krótkiej trasie (ja mam do roboty niecałe 8km - na tym chyba z 10-11 sygnalizacji świetlnych).

Właśnie nadrobiłem ostatnie kilka stron. Nie chciałbym polemizować co do wcześniejszych teorii na temat czystości nowoczesnych diesli, ale wg mnie dość znamienne są jednak ostatnie decyzje np. o planowanym zakazie rejestracji aut z ropniakami w Wielkiej Brytanii, a już teraz w Londynie są znacznie droższe opłaty parkingowe dla tychże "kopciuchów' (bez urazy dla właścicieli . ). Teraz to dopiero zacznie się import diesli i przekładanie kierownicy ... Ponad to zauważmy, że np Honda w nowym CR-V nie będzie oferować diesla wcale, Toyota już praktycznie oferuje go tylko symbolicznie. Gdyby tylko europejskie koncerny zamiast dostosowywać diesle do nowych norm (co się oczywiście odbija potem na kosztach ich eksploatacji) skupiłyby się na rozwoju elektryki (czy tam hybryd na początek) już dawno można byłoby kupić elektryczne auto miejskie w normalnych pieniądzach... No ale przecież coś z tą ropą trzeba robić...

U mnie już 5 marca...

Znowu black bay black...

Naprawdę - nie macie litości z tymi zdjęciami...

Arona - kobiety lubią siedzieć wyżej

Gdybyś to napisał 15 lat temu, toyota oszczędziłaby pewnie z miliard dolarów ...

Skoro jesteśmy już na przy LPG i hybrydach, wiecie, że większość hybrydowych aurisow, które robią jako taxi we Wrocławiu (podejrzewam, że nie tylko tu) jeździ na gazie? Korzystając czasem pytam, jak się taki zestaw sprawuje. I nie ma tragedii... Zgodnie opowiadają, że pali 5,5-6 l gazu na setkę. A to nie jest auto miejskie... (w 99% kombi zresztą)

Na tej focie wygląda całkiem zgrabnie. 388 ma 17,5mm, 380 ma 13mm, to Twój pewnie będzie po środku. Imho jest całkiem dobrze. Edyta: właśnie sprawdziłem, że 610 ma 12mm, zatem jest jak na Pama super zgrabny...

Chciałbym przyłączyć się do pytania kolegi desmo. Myślę nad zakupem PAMa 388, jednak nie mam go gdzie przymierzyć, a opinie dotyczące jego grubości są podzielone. Wiem, że 388 to automat, ale też jest Twój 8-dniowiec pewnie jest sporo grubszy od 380/183 (szukam tylko modeli z małą sekundą). Jak to wygląda z profilu?

Pelagos to jest rasowy nurek. Mógłbym mojego Aquisa za niego oddać ... Ktoś chętny?

Pozwolę sobie wyrazić przeciwnie stanowisko... ????