Tommaso

Myślę, że w naszej dyskusji do niczego nie dojdziemy, skoro wnioski na temat twardości zawieszenia samochodów WRC wyciągasz z filmów na YT. Proponuję poczytać o setupie rajdowych amortyzatorów o regulacji dobicia low i high speed oraz odbicia (rebound) To ten drugi parametr odpowiada za szybkość powrotu amortyzatora, czym szybsze tym więcej auto ma trakcji, ale jednocześnie mniej komfortu. Zapewniam Cię, że N-grupowa rajdówka, nawet w setupie szutrowym jest twarda jak beton w porównaniu do cywilnych aut. Jeździłem jako kierowca N-grupową rajdówką, a jako pasażer autem WRC i to co kierowcy tych aut nazywają miękkim setupem przez Ciebie uznane by zostało za twardy, nieużywalny beton. Tam gdzie liczy się performance nie ma miejsca na komfort miękkiego zawieszenia.

To semantyka Nie wiem jak zdefiniowałeś sobie zawieszenie dobrze wybierające nierówności, bo dla mnie to synonim zawieszenia komfortowego. Generalnie istnieje zależność - lepsze wybieranie nierówności = gorsza przyczepność, fizyki się nie oszuka. Sprężyna musi być mocna, żeby natychmiast dopchnąć koło po uskoku, a amortyzator musi szybko reagować, a to odbieramy jako twardość. Mini JCW było twarde jak beton, ale za to na torze osiągało czasy o których niektóre dwa razy mocniejsze auta, które "dobrze wybierały nierówności" mogły tylko marzyć.

Zawieszenie które "dobrze wybiera nierówności" traci kontakt z nawierzchnią bardzo często. To, które ekstremalnie dopycha koło do asfaltu ma niewiele wspólnego z komfortem. Przejedź się jakimkolwiek samochodem sportowym lub wyścigowym, jeździłem całymi dziesiątkami i uwierz mi, żaden z nich nie ma komfortowego zawieszenia, nawet Audi RS6 na pneumatyce ma tą pneumatykę ustawioną bardzo twardo w trybie sport. Czy sądzisz, że producenci robią nam to na złość?

Mało, że jeździłem, przez jakiś czas miałem C5 3.0 z pneumatyką. Prowadzeniem nawet nie zbliżał się do Audi A6 2,8 bez pneumatyki, którego miałem zaraz po nim. Był wyłącznie komfortowy, innych plusów nie zauważyłem.

Pneumatyka zawsze będzie miała wolniejszą reakcję i gorszą przyczepność koła do asfaltu niż dobra sportowa sprężyna.

Mógłbyś rozwinąć?

Miałem Coopera JCW przez dwa lata i potwierdzam, zawias to beton. Ale dzięki niemu na równej krętej drodze, czy na torze zachowuje się jak gokart.

Się zastanawiam który dzisiaj...

Podobny luz był w 682 kolegi i to bezpośrednio po odebraniu z salonu, bezel pracował góra-dół w zakresie dobrego milimetra. Natomiast w 683, który kupiłem używany jest bardzo sztywno i bezel nie ma żadnego luzu na razie.

Ale rzadko. Bo po stanie przypuszczam, że 99,99% czasu trzymałeś go w sejfie 😉

Tak, 42 mm, to 683

U mnie też nowość

Dzięki za polecenie, ale sprzedał się w pół godziny i już dawno nie ma ogłoszenia.

Jesteś masochistą. 😁

Wariacje paskowe

#GCOS jest świetny Z polskich dorzuciłbym jeszcze Povagowani, dziwna nazwa, ale sporo ciekawej treści Z zagranicznych bezdyskusyjnie Throttle House, chłopacy robią świetne filmy A jak ktoś lubi amerykańską klasyczną motoryzację, ale "lekko" poprzerabianą to AutotopiaLA

Po paru dniach muszę przyznać, że podoba mi się coraz bardziej. Wewnętrzny AR moim zdaniem znacznie lepszy niż w Rolexach. Podoba mi się matowa ceramika bezela, chętnie bym taki widział w Submarinerze. Natomiast zapięcie mimo mikroregulacji jest niedopracowane i przekombinowane przez niepotrzebną (moim zdaniem) przedłużkę na kombinezon

Nie mam uwag. Nie ma easylinka, którego i tak nie używałem nigdy, za to mikroregulację da się zrobić bez użycia narzędzi.

Pewnie chcesz się ścigać na dystansie 15 metrów? 😀

No jest, tylko ciut większy

Dzień dobry

Z tego co wiem, odcinka jest chyba z 100 obrotów wyżej, ale nie wiem czy zmienili główne przełożenie Tutaj też jest o tym:

No V10 Lamborghini drze się jak wściekła teściowa, to prawda. Zrobiłem nim ok. 500 km i ten silnik jest absolutnie niesamowity, wchodzi na obroty jakby opory tarcia nie istniały IMG_9932.MOV