Jump to content
Search In
  • More options...
Find results that contain...
Find results in...

Tommaso

Użytkownik
  • Content Count

    5,083
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    20

Everything posted by Tommaso

  1. Nie dość, że wchodziłem tam wiele razy, to zdarzało się, że wracał do mnie ten sam egzemplarz... 😀
  2. W Cayenne GTS silnik V8 też jest uturbiony, chociaż trochę bardziej soft, niż w wersjach turbo. Jeśli chcesz w Porsche silnik wolnossący to pozostają Ci modele sportowe - 718 GTS i GT4 oraz zbliżające się 911 GT3.
  3. Mam ceramikę na obecnym aucie i porównałbym do dobrze i często nakładanego wosku, nic więcej. Plusem jest to, że starcza na +/- rok przed poprawkami.
  4. Co do trwałości to pełna zgoda. Natomiast elastyczność dla mnie ma znaczenie, bo to t.zw. bezpieczeństwo czynne, przydatne chociażby w czasie wyprzedzania. Ale najbardziej lubię tą elastyczność wynikającą z dużej pojemności skokowej, a nie z turbiny.
  5. Tyle, że w zakresach dozwolonych przez prawo, byle VW z 2l silnikiem z DSG ma przyspieszenie zbliżone do Twojej V8-ki. Przewaga uwidacznia się dopiero powyżej 120 km/h, a to niedługo będzie zabronione...
  6. Gorzej jak tory też zamkną, bo hałasują. W Poznaniu tor walczy o istnienie od lat, w Łodzi też mają z tym problemy, mimo, że są w szczerym polu.
  7. Powoli jazda naprawdę mocnymi samochodami traci sens, tym bardziej, że nawet dźwięk został już wykastrowany przez nowe normy. Po raz pierwszy od wieeeelu lat wezmę pod uwagę czterocylindrowy silnik przy następnym aucie. Może lekko wspomagany prądem...
  8. Zauważyliście co dzieje się z indeksem na czwartej w tym Zenku? 😱
  9. Dzięki. Tak, to Barton. Tak, 512. Chyba jeszcze jeden jest na forum, z tego co kojarzę.
  10. Ja w góry nie jeżdżę zimą, więc tu się nie wypowiem. To co napisałem dotyczy warunków letnich i krętych, szybkich dróg. Ale z doświadczenia wiem, że czym auto bardziej "nudne" i mocniej przednionapędowe, tym bezpieczniej będzie się prowadzić na lodzie i śniegu. Powody wynikają z czystej fizyki, auto ciągnięte przodem będzie na lodzie bardziej stabilne niż pchane tyłem. Wszystko zależy od tego czego oczekujemy od auta - jeśli sprawnego i bezstresowego przemieszczania się z punktu A do punktu B to podejrzewam, że wielkiej różnicy nie będzie, a jeśli już na korzyść Audi. Natomiast jeśli oczekujemy przyjemności z jazdy po zakrętach to IMO BMW lepiej się sprawdzi, chociaż mówię tu o seriach 3 czy 5, a nie mastodontach typu X5 czy X7. Jedyną rzeczą, która dla mnie jest absolutnie nieakceptowalna ww współczesnych Audi to praca skrzyni biegów, był to właściwie główny powód tego, że po 6 latach w Audi wybrałem BMW.
  11. S8 z tego co kojarzę jest na torsenie, a Q7 to nie jest auto do szaleństw po zakrętach. Ja mówię o skrajnych warunkach typu przełęcze alpejskie czy ostra jazda po bardzo krętej drodze. W 99% procentach zastosowań nie wyczuje się bezpośrednio różnicy, a przyjemność z jazdy w zakrętach to rzecz czysto subiektywna. Podejrzewam, że gdybyś z Q7 na krętej drodze przesiadł się do najnowszego X5 to zauważyłbyś różnicę. Dla mnie jest jeszcze jedna rzecz, która przekreśla współczesne Audi - reakcja na gaz. Przez normy WLTP ich skrzynie są koszmarnie oprogramowane i na wciśnięcie gazu reagują niekończącym się lagiem. Jeździłem nowymi A6, Q7, Q8, a nawet RSQ8 i wszędzie jest tak samo, właściciel RSQ8 tak był tym wkurzony, że u tunera wprowadził nowe oprogramowanie skrzyni.
  12. Quattro też są różne, jeszcze niedawno wyższe modele były oparte na torsenie i stale napędzane na cztery koła, w dodatku z lekką preferencją tyłu. Jeździłem 6 lat takimi autami i uważam, że był to chyba najlepszy rodzaj napędu na 4 koła jaki można sobie wyobrazić w aucie na drogi. Współczesne quattro oparte są już na Haldexie, czyli sprzęgle wielopłytkowym, można je wprawdzie oprogramować tak, żeby cały czas napędzał wszystkie koła i Audi to robi w niektórych modelach, ale po wielu jazdach autami z takim rozwiązaniem stwierdzam, że to już nie to samo - tych aut nie czuje się już w trakcie jazdy jak aut tylnonapędowych, a charakterystyczna dla Audi nadsterowność związana z takim a nie innym umieszczeniem silników jest w nich bardzo mocno wyczuwalna. Pod tym względem lepiej IMO zachowują się napędy X-drive, które wprawdzie też oparte są na sprzęgle, ale są nadal oprogramowane tak, że to głównie napędy RWD z dołączanym przodem a nie odwrotnie (przynajmniej w platformach tylnonapędowych, czyli seriach od 3 w górę). Dodatkowo charakterystyczne dla BMW dbanie o idealny rozkład mas na przykład przez maksymalne cofnięcie silnika, powoduje, że współczesne auta BMW są mniej nadsterowne, co IMO daje większą frajdę z jazdy, bo BMW chętniej skręcają.
  13. Oj tam, po śniegu z RWD to jest dopiero radocha. Żałuję, że mam teraz nudne AWD...
  14. Ja wszystkomającego Citizena to mam już z 10 lat, kupiony jeszcze od sergserga.
  15. Ostatnio przez pandemię w ogóle się nie spotykamy, bo nie ma gdzie 🤷‍♂️
  16. Gratulacje Mariusz. Długo czekałeś, ale się doczekałeś.
  17. Mój najlepszy zakup 2020 roku to też DJ, tylko ciut nowszy. Ja planuję, jak Kruk da, zamienić Submarinera na nowszego i to było na tyle jeśli chodzi o Rolexa. A w nowym roku 2021 życzę Wam samych udanych zakupów.
  18. I to w dodatku nie we wszystkich wersjach kolorystycznych, tylko w niebieskiej i czarnej.
  19. Ruletka była w DJ ze starym mechanizmem, teraz zaniechali jej stosowania. A szkoda, miałem w swoim poprzednim DJ i po wymianie na obecny uważam jej brak za jedyną rzecz, która zmieniła się na gorsze.
  20. A, OK, dzięki. Widocznie źle zrozumiałem. Nie, nie ma, chociaż czasem daje się 3-4% wynegocjować
  21. No właśnie tak było dotychczas, a teraz jakikolwiek upust wyklucza punkty. Tak powiedziano mi w listopadzie przy odbiorze Datejusta.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.