Tommaso

Gratulacje Mariusz

Czarny Submariner Date.

No nieźle się odpycha. Jeżdżę na co dzień też bardzo szybkim samochodem, ale ta 911 zrobiła na mnie wrażenie.

To Austria, Grossglockner

A po co mi tyle milionów? Ja chcę tylko jeden, na 911-kę 😉

A pierwszy to...?

Tak, lava orange. Piękny kolor.

Tylko szkoda, że taki krótki...

Po 5 dniach i 2000 km mogę napisać, że to auto jest genialne. Inżynierzy, którzy potrafili spowodować, że auto z silnikiem umieszczonym za tylną osią tak się prowadzi są ewidentnie magami. Do tego perfekcyjny układ kierowniczy, hamulce, skrzynia czytająca w myślach, natychmiastowa reakcja na gaz i najwygodniejsze sportowe fotele w jakich siedziałem. Już wiem co pierwsze kupię jak kiedyś wygram w Lotto i nie będzie to Patek Philippe... 😁

Słaby z Ciebie Sherlock, data na zegarkach jest przedwczorajsza, już dwa dni stoimy 😁

Taka sytuacja...

U mojej żony w Golfie też uszczelki skrzypią. Pomaga smarowanie silikonem bądź gliceryną, ale na krótko.

Masz nadgarstek w okolicach takiego wymiaru, że obydwa modele będą wyglądać na nim dobrze. 36 będzie bardziej elegancki (szczególnie w wersji fluted jubilee) a 41 bardziej casualowy.

Widziałem osobiście BB58 w Salzburgu na wystawie dobry miesiąc temu.

I dla mnie to jest właśnie największa przewaga Submarinera, z tego powodu też noszę go latem najczęściej z wszystkich moich zegarków. Dla kogoś, kto lubi nosić zegarki zjeżdżające do łokcia nie jest to może problemem, ale ja lubię mieć zegarek w miarę dopasowany i inne zegarki rano pasujące idealnie, po południu zaczynają mnie uwierać. Easylink dla mnie nie jest rozwiązaniem, bo skok jest zbyt duży.

Czyją?

W niektórych autach nie ma już dedykowanego przycisku, np. w Volvo czy nowym Golfie. Trzeba się przebijać przez menu.

Tak, to dość prosta sprawa, są ludzie, którzy przyjeżdżają i kodują to w 10 minut. Przynajmniej w BMW, nie wiem jak w Volvo. Ale jeśli się uprzeć to jest to niedozwolona ingerencja w soft samochodu i można mieć problemy, szczególnie jak ma się auto w wynajmie długoterminowym.

W Bmw trzeba kliknąć każdorazowo, ale przycisk jest tuż pod starterem i można to zrobić jednym ruchem, przeciągając palec w dół, więc jest bezproblemowe Da się to oczywiście przekodować, ale nie oficjalnie w serwisie.

Zawsze wyłączam zaraz po starcie. Na szczęście przycisk do wyłączania mam tuż obok, robie to praktycznie jednym naciśnięciem. Moim zdaniem nie ma prawa to korzystnie działać na silnik, skoro po ostrej jeździe autostradą silnik wyłącza się natychmiast po zjeździe na parking. Oszczędności na emisji kosztem trwałości silnika i tyle.

To jest taki? GT4 wiem, ze jest, ale o GT4 RS pierwsze słyszę. Jeszcze bardziej pokręcili wolnossaka?

Dokładnie jest tak jak piszesz, każdy kto jeździł trochę po torze, albo po przełęczach na granicy przyczepności to potwierdzi - silnik centralnie daje przewagę. Nawet w Maździe MX-5 da się zaobserwować ten moment zawahania wynikający po prostu z praw fizyki.. Jedynym wyjątkiem, którego nie potrafię rozgryźć jest 911, mimo dużej masy z tyłu jeździ jak auto z centralnym silnikiem. Ale to już chyba zasługa geniuszu inżynierów Porsche i ich dopracowania zawieszenia oraz oprogramowania mechanizmu różnicowego.

Zwykła 2l ma jednak pewne niedobory mocy, ale w zakrętach jeździ lepiej niż dużo znacznie mocniejszych aut. Natomiast silniki 2,5, szczególnie po poprawieniu przez Techart, to już prawdziwe diabły. Ceramiki nigdy nie miałem, ale jeździłem w Audi RS6, Audi A8 i Porsche 911 turbo S. Tylko w RS6 nie sprawiała problemów, ale właściciel auta to bardzo spokojny człowiek. W A8 tarcze się zeszkliły po awaryjnym hamowaniu na autostradzie z 250, a w 911 regularnie mocno piszczały, gdy były niedogrzane. W aucie tylko do zabawy, gdy nie trzeba patrzeć na koszty to rzeczywiście najlepsze możliwe rozwiązanie, ale np seryjne hamulce w GTS, którym przejechałem prawie 3000 km były IMO genialne, nawet wielokrotne ostre hamowania w Alpach nie robiły na nich żadnego wrażenia. A co to jest GT4 RS?

Cała seria 718 jest świetnie wyważona, miałem okazję sporo po Alpach pojeździć Boxsterem GTS i nie ma lepszego auta na serpentynki. A co do ceramiki to mam mieszane uczucia, mi przeszkadza to, że rano trzeba dogrzać hamulce, żeby przestały piszczeć. Na tor owszem, do szaleństw po przełęczach owszem, ale na co dzień porządne 6 zacisków i duże tarcze są IMO lepsze. A o kosztach to już nawet nie wspomnę, nie tylko przy zakupie auta ale także przy eksploatacji.

No, Porsche z serii GT to już nie przelewki. A do tego wolnossący B6, poezja.