Tommaso

Nie oglądałem w salonie, tylko w domu, przy świetle naturalnym. I to zarówno rozproszonym jaki i w bezpośrednim słońcu, pod różnymi kątami.

Tu poprę Mariusza - dość długo oglądałem nowego Cermita w różnym oświetleniu, porównując go z moim Subem i różnica jest IMO minimalna i widoczna tylko pod szczególnymi kątami.

Skoro panują takie trendy, to muszę w końcu kupić sobie jakiś dres. Jaka marka pasuje do Rolexa?

To miejsce na liście to jedna wielka ściema. Mój przyjaciel, który zapisał się na samym początku od lipca zeszłego roku niby jest pierwszy w kolejce do odbioru pepsi w Posnani. I usilnie go cały czas przekonują, że nie dostali ani sztuki od tego czasu

Wersja 39 mm ma złote indeksy na bezelu, a 41 mm srebrne.

Nie dość, że wchodziłem tam wiele razy, to zdarzało się, że wracał do mnie ten sam egzemplarz... 😀

W Cayenne GTS silnik V8 też jest uturbiony, chociaż trochę bardziej soft, niż w wersjach turbo. Jeśli chcesz w Porsche silnik wolnossący to pozostają Ci modele sportowe - 718 GTS i GT4 oraz zbliżające się 911 GT3.

Mam ceramikę na obecnym aucie i porównałbym do dobrze i często nakładanego wosku, nic więcej. Plusem jest to, że starcza na +/- rok przed poprawkami.

Polubiliśmy się z maluszkiem.

Ja dzisiaj testowałem nowy pasek.

Co do trwałości to pełna zgoda. Natomiast elastyczność dla mnie ma znaczenie, bo to t.zw. bezpieczeństwo czynne, przydatne chociażby w czasie wyprzedzania. Ale najbardziej lubię tą elastyczność wynikającą z dużej pojemności skokowej, a nie z turbiny.

Tyle, że w zakresach dozwolonych przez prawo, byle VW z 2l silnikiem z DSG ma przyspieszenie zbliżone do Twojej V8-ki. Przewaga uwidacznia się dopiero powyżej 120 km/h, a to niedługo będzie zabronione...

Gorzej jak tory też zamkną, bo hałasują. W Poznaniu tor walczy o istnienie od lat, w Łodzi też mają z tym problemy, mimo, że są w szczerym polu.

Powoli jazda naprawdę mocnymi samochodami traci sens, tym bardziej, że nawet dźwięk został już wykastrowany przez nowe normy. Po raz pierwszy od wieeeelu lat wezmę pod uwagę czterocylindrowy silnik przy następnym aucie. Może lekko wspomagany prądem...

Zauważyliście co dzieje się z indeksem na czwartej w tym Zenku? 😱

Dzięki. Tak, to Barton. Tak, 512. Chyba jeszcze jeden jest na forum, z tego co kojarzę.

Przy -15 stopniach Celcjusza

Ja w góry nie jeżdżę zimą, więc tu się nie wypowiem. To co napisałem dotyczy warunków letnich i krętych, szybkich dróg. Ale z doświadczenia wiem, że czym auto bardziej "nudne" i mocniej przednionapędowe, tym bezpieczniej będzie się prowadzić na lodzie i śniegu. Powody wynikają z czystej fizyki, auto ciągnięte przodem będzie na lodzie bardziej stabilne niż pchane tyłem. Wszystko zależy od tego czego oczekujemy od auta - jeśli sprawnego i bezstresowego przemieszczania się z punktu A do punktu B to podejrzewam, że wielkiej różnicy nie będzie, a jeśli już na korzyść Audi. Natomiast jeśli oczekujemy przyjemności z jazdy po zakrętach to IMO BMW lepiej się sprawdzi, chociaż mówię tu o seriach 3 czy 5, a nie mastodontach typu X5 czy X7. Jedyną rzeczą, która dla mnie jest absolutnie nieakceptowalna ww współczesnych Audi to praca skrzyni biegów, był to właściwie główny powód tego, że po 6 latach w Audi wybrałem BMW.

S8 z tego co kojarzę jest na torsenie, a Q7 to nie jest auto do szaleństw po zakrętach. Ja mówię o skrajnych warunkach typu przełęcze alpejskie czy ostra jazda po bardzo krętej drodze. W 99% procentach zastosowań nie wyczuje się bezpośrednio różnicy, a przyjemność z jazdy w zakrętach to rzecz czysto subiektywna. Podejrzewam, że gdybyś z Q7 na krętej drodze przesiadł się do najnowszego X5 to zauważyłbyś różnicę. Dla mnie jest jeszcze jedna rzecz, która przekreśla współczesne Audi - reakcja na gaz. Przez normy WLTP ich skrzynie są koszmarnie oprogramowane i na wciśnięcie gazu reagują niekończącym się lagiem. Jeździłem nowymi A6, Q7, Q8, a nawet RSQ8 i wszędzie jest tak samo, właściciel RSQ8 tak był tym wkurzony, że u tunera wprowadził nowe oprogramowanie skrzyni.

Quattro też są różne, jeszcze niedawno wyższe modele były oparte na torsenie i stale napędzane na cztery koła, w dodatku z lekką preferencją tyłu. Jeździłem 6 lat takimi autami i uważam, że był to chyba najlepszy rodzaj napędu na 4 koła jaki można sobie wyobrazić w aucie na drogi. Współczesne quattro oparte są już na Haldexie, czyli sprzęgle wielopłytkowym, można je wprawdzie oprogramować tak, żeby cały czas napędzał wszystkie koła i Audi to robi w niektórych modelach, ale po wielu jazdach autami z takim rozwiązaniem stwierdzam, że to już nie to samo - tych aut nie czuje się już w trakcie jazdy jak aut tylnonapędowych, a charakterystyczna dla Audi nadsterowność związana z takim a nie innym umieszczeniem silników jest w nich bardzo mocno wyczuwalna. Pod tym względem lepiej IMO zachowują się napędy X-drive, które wprawdzie też oparte są na sprzęgle, ale są nadal oprogramowane tak, że to głównie napędy RWD z dołączanym przodem a nie odwrotnie (przynajmniej w platformach tylnonapędowych, czyli seriach od 3 w górę). Dodatkowo charakterystyczne dla BMW dbanie o idealny rozkład mas na przykład przez maksymalne cofnięcie silnika, powoduje, że współczesne auta BMW są mniej nadsterowne, co IMO daje większą frajdę z jazdy, bo BMW chętniej skręcają.

Oj tam, po śniegu z RWD to jest dopiero radocha. Żałuję, że mam teraz nudne AWD...

Ja wszystkomającego Citizena to mam już z 10 lat, kupiony jeszcze od sergserga.

Ostatnio przez pandemię w ogóle się nie spotykamy, bo nie ma gdzie 🤷‍♂️

Gratulacje Mariusz. Długo czekałeś, ale się doczekałeś.