Drake

Tak , ale chciałem i chcę takiego z prawdziwego zdarzenia ortodoksyjnego garniturowca w typie JLC Master Ultra Thin , Zenith Heritage Ultra Thin , bez żadnych bajerów i wodotrysków na tarczy , czysta prostota , nieduża biała tarcza , stal , czarny pasek , 2 wskazówki . A na razie przeprosiłem Eternę za długie leżenie w pudle i ona będzie pełniła tę rolę aż do trafienia jakiegoś fajnego dealu .

Jakoś specjalnie Eterna nie chce się ze mną rozstać , więc dostała nowy pasek Hirsch'a i idzie na nadgarstek

piękny zestaw chrono-craze .... szykujesz się gdzieś ?

Ja tu szukam akceptacji do nowego zakupu a Ty mnie od razu zbijasz z pantałyku

Dzisiaj impreza na galowo , PAM wskoczył na firmowego krokodyla ....hmm chyba czas rozejrzeć się za czymś klasycznym

A ja powiem Wam mam sentyment do ,,Point of entry '' i ,,British steel'', pierwsze moje metalowe płyty ( oczywiście winyle) kupione na Wolumienie za długo odkładane kieszonkowe gdzieś na początku lat 80-tych . Jeśli mnie pamięć nie myli kosztowały coś ok. 1800 zł / szt.

Będąc pięknym i młodym na przełomie lat 70/80 oprócz słuchania hard-rocka oraz pierwszych kapel metalowych moje zainteresowania zwróciły się także w kierunku nowych w tamtym czasie brzmień syntezatorów , perkusji Simmonsa i nurtu new romantic . Piszę o tym bo wczoraj nieoczekiwanie w wieku 55 lat zmarł prekursor tamtej muzyki , lider zespołu Visage , Steve Strange .

Nie widziałem na własne oczy więc nie będe sie mądrzył Z uwag ,które przkazał mi przez telefon ,wielkością nie był rozczarowany ( jeździ RAV4 ) ,bardziej brakiem skrzyni automatycznej ,ma się pojawić podobno koło lata tego roku ale tylko CVT . Obawiamy się,że to może ,,nie jechać '' w połączeniu z silnikiem 1.6 .

Szwagier się dzisiaj przymierzał

Dokładnie wygląda to tak : koperta + bezel 12 mm , to co powyżej to już tylko wypukłość szkiełka

Myślimy ,że do 1 kwietnia to jeszcze troszkę czasu zostało

Jest tu na forum kolega , który użytkował uturbioną benzynę 3.0 , z tym że on miał wersję 333 KM w budzie S5 Sportback .

Moc podobna ,240 KM vs 245 KM ale sześciocylindrowy turbodiesel Audi ma potężny moment obrotowy i wazy 1600 kg a 528i xDrive to prawie 200 kg cięższa limuzyna . A z turbo może chciał cię przybajerowac napisem wytłumacz mu ze nie wie co ma pod maska

TwinPower Turbo - co to jest? W 2009 roku koncern BMW zaprezentował w modelu serii 5 GT nową technologię, którą nazwał TwinPower Turbo. Termin ten wprowadził pewne zamieszanie, bowiem sugeruje, że siniki oparte na tym rozwiązaniu wyposażono w układ Twin-Turbo. Nie jest to jednak prawda (choć BMW faktycznie ma w swojej ofercie silniki Twin-Turbo), bowiem niemiecki koncern nazwą tą określa silniki, które wyposażył jednocześnie w bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbosprężarkę/ki typu Twin-Scroll. W rezultacie znaczna cześć kierowców np. BMW 335i (e90/e91/e92/e93) nie zdaje sobie sprawy, że nie ma już silnika z dwiema turbosprężarkami. Dlaczego? Na początku produkcji modelu 335i model ten wyposażony był w 3-litrową jednostkę N54 (dwie turbosprężarki), od 2010 roku motor ten zastąpiono jednostką N55. Mimo że posiada on tylko jedną turbosprężarkę, to innowacyjny system Twin-Scroll pozwala na bardzo efektywne wykorzystanie gazów wylotowych silnika.

Mam ten silnik pod maska ale u mnie napędza tylko tył , i on ma tylko jedna turbinę , wiem dzisiaj można sie w tych wszystkich silnikach pogubić ale uwierz mi napis na pokrywie silnika TwinPower Turbo nie oznacza 2 turbin .

Akism , o którym silniku BMW 2.0 piszesz ?

5 lat i 90 kkm spędziłem z A5 2.0 TFSI quattro coupé i złego słowa na swój egzemplarz nie powiem . Przez ten czas trafiła sie jedna awaria z checkiem ( kolektor ssący ) , po gwarancji , dealer wystąpił do fabryki o gest handlowy , musieli tylko mieć czarno na białym ze auto miało regularny i terminowy serwis i fabryka pokryła 70% wartości części . Auto było pózniej przeze mnie mocno modyfikowane aż do 300 KM i 440 Nm , jeździło w Track days na torach i nic sie nie działo Ale ze brałem także czynny udział w życiu forum A5 to wiem , ze inni mieli olbrzymie problemy olejowe przy tym silniku , których fabryka różnie traktowała po gwarancji . Padała tzw. mechatronika w skrzyniach S-tronic . Auta regularnie wizytowały ASO na lawecie bo szwankował bezkluczykowy dostęp Advanced Key . Oddając cesarzowi co cesarskie jedna z najbardziej dopracowanych i bezawaryjnych rzeczy koncernu Audi jest legendarne quattro . Jest tego kilka rodzajów od prostszych rozwiązań do bardziej zaawansowanych ale wszystkie spisują sie bez zarzutu . Także przy dzisiejszym stopniu komplikacji nie ma samochodów bezawaryjnych dlatego tak ważna jest jakość usług serwisowych oraz podejścia producenta do rozwiązywania problemów swoich klientów .

Tomek praktycznie wszystko podsumował , auta zbliżone do siebie , decydują osobiste preferencje , ewentualnie promocje cenowe w danym okresie gdy szukamy auta , dla mnie buda F10 jest ładniejsza od A6 c7 , to samo wnętrze i pozycja za kierownica , ale sa to moje subiektywne odczucia . W F10 także oczywiście sa rewelacyjne Adaptacyjne LED-y .

W BMW 5-er jak lubisz komfortowe resorowanie to nie odhaczaj opcji M-pakiet

Fajne story A obecnie co u Ciebie najczęściej na łapie ląduje ??

Napewno znajda sie osoby gotowe wyłożyć za Skode 200 tys. PLN ale ja do nich nie należę . Limuzyna absolutnie mi sie nie podoba , kombi do zaakceptowania .

switch to w Skodzie , zapewne chodzi o Superba a nie o Fabię to jest wolnossące 3.6 bez T

OK ,złapałes za słówko Lepiej zabrzmi : Każda turbobenzyna ma prawo zużywać mniej lub więcej oleju

Każda turbobenzyna zużywa mniej lub więcej oleju , natomiast poważny problem był z 2.0TFSI o 3.0TFSI nie słyszałem żeby żłopał olej w ponadnormatywnych ilościach . Koledzy pracujący w ASO Audi nawet polecali 3.0 TFSI swego czasu . Kilka lat temu BOR zakupił partię różnych modeli (A6 ,Q7 ) z tym silnikiem , przeloty bardzo duże , auta mocno eksploatowane a problemów nie zgłaszano .