cordi7

Mam tak samo. Piękny zegarek - ale dla mnie za duży, na ręce naleśnik straszny. Ale oglądać mogę i nigdy nie mam dość

Jakieś fajne zdjęcie muszę zrobić i wrzucam 😁

https://www.gtai.de/en/invest/industries/environmental-technologies/mercedes-benz-opens-first-ev-battery-recycling-plant-1830448 Oct 21, 2024 German Chancellor Olaf Scholz attended the inauguration of the plant, underscoring the importance of the project. Mercedes says that the facility will operate on a CO2-neutral basis and will be able to recover up to 96 percent of raw materials from old electric vehicle batteries. Reclaimed materials will be sufficient in quality to build new batteries, the company added. The plant will also recover enough material in quantity to produce 50,000 batteries a year. Tak, póki co pierwsza ale od czegoś trzeba zacząć. Będzie tylko lepiej.

Chętnie przeczytam artykuł, o którym wspominasz bo wszystkie analizy pełnego życia samochodu, które widziałem do tej pory, jasno pokazują przewagę EV. Kiedy EV zaczyna wyprzedzać spalinówkę zależy tylko od miksu energii. https://www.theguardian.com/business/2023/dec/23/do-electric-cars-really-produce-fewer-carbon-emissions-than-petrol-or-diesel-vehicles „Lucien Mathieu, T&E’s cars director, said that even if you choose a worst-case scenario – vehicles made and driven with electricity largely from coal – the electric car will win out after about 70,000km (about six years of driving). “The more you drive an electric car, the better it gets,” he said. The picture for electric cars will improve as power from the wind and the sun replaces gas and oil, reducing carbon emissions from generating electricity. Colin Walker, the head of transport at the Energy and Climate Intelligence Unit thinktank, said: “Even if you have a really dirty grid, EVs are still better for the environment. That will keep going as the grid gets cleaner and cleaner.” I kilka kolejnych przykładów: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032122000867 https://www.npr.org/2024/05/09/1250212212/ev-batteries-environmental-impact Warto pamiętać, że technologia stojąca za silnikiem spalinowym dobija powoli do końca swoich możliwości. Baterie i silniki elektryczne rozwijają się bardzo dynamicznie i należy spodziewać się, że będzie tylko lepiej. I raz jeszcze żeby nie było: uważam, że jest miejsce na spalinówki, hybrydy i elektryki, wszystko zależy od sposobu eksploatacji. Jeżdżę 80% w mieście ale z racji na fakt, że drugie auto to kabriolet do zabawy a czasem potrzebuję coś przewieźć albo pojechać dalej elektryk odpada. Diesel po mieście jeździłby wiecznie niedogrzany i poza optymalnym zakresem pracy (śmiem twierdzić, że nowoczesne diesle ze skomplikowanym osprzętem i ad blue wcale nie są takie najlepsze pod względem całościowych emisji), benzyna byłaby mało ekonomiczna. Auto musi być dobrane do sposobu eksploatacji - a prawda jest taka, że większość nie przekracza kilkudziesięciu kilometrów dziennie. Psy na hybrydach pług-in wieszają przez głupotę ustawodawców: hybrydy kupowały firmy korzystając np. ze zniżek podatkowych a użytkujący miał służbową kartę flotową i w życiu tego auta nie ładował. No i szok - w tych warunkach nie było ekologiczne. To jakby oceniać rybę pod kątem zdolności wspinania się na drzewa. Moja regularnie ładowana hybryda daje takie wyniki: I generalnie w warunkach, w jakich z niej korzystam silnik spalinowy nie ma startu. Raz jeszcze: wszystko zależy od sposobu eksploatacji. Posiadanie baterii nie podnosi ci kosztu przeglądu. Masz benzynę / diesla czy plug-in - robota ta sama. Koszt przeglądu mojej starej C300 vs. nowej C300e jest ten sam. Przy podanym powyżej zużyciu i cenach 1,85€ za litr Pb i 0,30€ za 1 kWh wychodzi: 19,1 x 0,3 plus 1,4 x 1,85 daje 5,73 i 2,59 czyli w sumie 8,32€ za każde przejechane 100 km. Spalinowa C300 średnio paliła mi 9-10 litrów, licząc nawet 9 mamy 9 x 1,85 = 16,65€. A w kwestii praktyczności: tak, bagażnik jest ciut płytszy niż w benzynowej C300 o czym wiedziałem. Dla mnie i kota w zupełności wystarcza a zalety przeważają. Na najbliższe lotnisko mam 42 km. Jestem w stanie dojechać tam i z powrotem na prądzie nie zużywając w ogóle paliwa. Na inne, z którego zdarza nam się korzystać mamy 250 km. Zimą pojadę w dwie strony prąd plus paliwo. Elektrykiem musiałbym po 12h lotu doładowywać się w drodze powrotnej - no marzę o tym. Problemem są znów pierwsze PHEV, z zasięgiem 30 - 40 km, które były sposobem na sztuczne zaniżanie emisji przez producentów. Pamiętam jak Porsche podawało w Panamerze z silnikiem V6 zużycie poniżej 2-3 litrów na 100 km…

Alpha jest projektowana w oparciu o stary dobry 7001 Peseux, 3-wskazówkom automaty w Clubie też powinny być do ogarnięcia. Swego czasu Nomos dostarczał bez problemów części niezależnym zegarmistrzom. Nie wiem jak teraz. Plus ceny serwisu u producenta są dość uczciwe.

Bo przy dobrym miksie energetycznym emisja CO2 na 100 km w przypadku elektrykow bije na glowe spalinowe. https://www.ucsusa.org/sites/default/files/2020-05/evs-cleaner-than-gasoline.pdf "Using the most recent data available, the Union of Concerned Scientists (UCS) calculated the total emissions for refueling and driving gasoline and electric vehicles and found that the average EV produces global warming pollution equal to a gasoline vehicle that gets 88 miles per gallon (mpg)—significantly better than the most efficient gasoline car available in the United States today (58 mpg) and far cleaner than the average new gasoline car (31 mpg) or truck (21 mpg) (EPA 2020a; EPA 2020b)." https://climate.mit.edu/ask-mit/are-electric-vehicles-definitely-better-climate-gas-powered-cars "To illustrate how EVs create fewer emissions than their counterparts, Paltsev points to MIT’s Insights Into Future Mobility study from 2019.4 This study looked at comparable vehicles like the Toyota Camry and Honda Clarity across their gasoline, hybrid, plug-in hybrid, battery electric, and hydrogen fuel cell configurations. The researchers found that, on average, gasoline cars emit more than 350 grams of CO2 per mile driven over their lifetimes. The hybrid and plug-in hybrid versions, meanwhile, scored at around 260 grams per mile of carbon dioxide, while the fully battery-electric vehicle created just 200 grams. Stats from the U.S. Department of Energy tell a similar story: Using the nationwide average of different energy sources, DOE found that EVs create 3,932 lbs. of CO2 equivalent per year, compared to 5,772 lbs. for plug-in hybrids, 6,258 lbs. for typical hybrids, and 11,435 lbs. for gasoline vehicles.5" Coraz blizej jest tez pozyskiwanie litu np. z wody morskiej, ktore jest o wiele tansze i czystsze niz wydobywanie. https://www.independent.co.uk/tech/lithium-extraction-sustainable-seawater-brine-b2599965.html Postep w dziedzinie baterii (solid state batteries) przyniesie wieksza gestosc energetyczna baterii a zatem wiekszy zasieg. Mercedes od jakiegos czasu patrzy na efektywnosc i straty zamiast wkladac wieksze i ciezsze baterie. Koncept EQXX Vision przejechal po normalnych drogach w standardowym ruchu ponad 1.000 km bez ladowania. W kazdym z tych przejazdow zuzycie energii bylo ponizej 10 kWh / 100 km - co przeklada sie na wyjatkowo niewielkie emisje CO2. Uporano sie z najwiekszym problemem EV (masa) - przy baterii ponizej 100 kWh, standardowej dzis dla elektrykow, auto wazy 1.755 kg. https://group.mercedes-benz.com/innovation/product-innovation/technology/vision-eqxx.html Glownym problemem aut elektrycznych jest cena - producenci sa chciwi, wola produkowac drogie auta z wiekszym zyskiem. Chiny ze swoja ogromna gama tanich aut elektrycznych to zmienia - a ze przez glupote korporacji kosztem europejskiego przemyslu samochodowego, coz ... chytry traci dwa razy. PS. No i gwozdz programu: https://www.lemonde.fr/en/le-monde-africa/article/2024/09/13/ethiopia-the-first-country-in-the-world-to-ban-the-import-of-gasoline-and-diesel-vehicles_6725856_124.html "Addis Ababa has banned the import of combustion-powered vehicles which will force drivers to switch to electric vehicles in a country with only one public charging station on its territory." PS 2. I zeby nie bylo ze jechali jakos dziwnie - dane z kazdej z przejechanych tras: Start Sindelfingen, April 5th, 2022, 7:00 a.m. Arrival Cassis, April 5th, 2022, 7:02 p.m. Travel route Sindelfingen, Gotthard Tunnel, Milan, Cassis Driving distance 1,008 kilometres Total travel time/movement 12 hours and 2 minutes/11 hours and 32 minutes Average speed 87.4 km/h Maximum speed on motorway 140 km/h Average consumption 8.7 kWh per 100 km Battery charge level on arrival (SoC) around 15% Remaining range on arrival around 140 km Start Stuttgart Untertürkheim, June 21st, 2022, 08:15 CEST Arrival Silverstone, June 22nd, 2022, 18:02 BST Travel route Untertürkheim, Reims, Calais, Brackley Driving distance 1,202 kilometres Total travel time/movement 14 hours and 30 minutes Average speed 83 km/h Maximum speed on motorway 140 km/h Average consumption 8.3 kWh per 100 km Start Mercedes-Benz Center, Riyadh, 8 March 2024, 4:15 a.m. (AST) Arrival Mercedes-Benz Brand Center, Dubai, 8 March 2024, 7:57 p.m. (GST) Travel route Riyadh, Haradh, Al Batha, Abu Dhabi, Dubai Driving distance 1,010 km (627.6 miles) Total driving time 14:42 h Ave. speed 68.7 km/h (42.7 mph) including vehicle static (1:57 h due to border crossing and driver change); 79.4 km/h (49.3 mph) in motion Max. speed 140 km/h (87 mph) Ave. consumption 7.4 kWh/100km (8.4 mi/kWh)¹, equalling around 0.9 l/100 km or 282 MPGe for a petrol-fuelled vehicle

Zielona transformacja jest konieczna i ktos musi zaczac. W mojej branzy to UE dyktuje ton i nasze regulacje sa nastepnie adaptowane przez kolejne panstwa. Natomiast zeby nie bylo, taka transformacja musi byc wykonana z glowa - nie mozna zabic produkcji przez koszty energii albo przeniesc wszystko bo tam taniej... Dobra, koniec OT.

Wniosek potwierdzający to, o czym piszesz. Zapotrzebowanie na energię przez wszechobecne w naszym życiu technologie (DC to jeden z efektów / przykładów) lawinowo rośnie. Przy małym kraju jak Irlandia 20% zużycia będzie powodować duże obciążenia sieci i potencjalnie problemy. Szeroko rozumiany konsumpcjonizm (kupuj więcej i więcej) nie pomaga.

Malo co dorownuje wszechstronnosci Cluba ale manuala na dwa razy drozszy automat ja osobiscie bym nie zamienil. Do sportowego stroju masz inne zegarki

https://www.iea.org/commentaries/what-the-data-centre-and-ai-boom-could-mean-for-the-energy-sector "In large economies like the United States, China and the European Union, data centres account for around 2-4% of total electricity consumption today. But because they tend to be spatially concentrated, their local impact can be pronounced. The sector has already surpassed 10% of electricity consumption in at least five US states. In Ireland, it now accounts for over 20% of all electricity consumption. For comparison, large data centres can have a power demand equivalent to that of an electric arc furnace steel mill. However, steel plants are less likely to be clustered in the same geographic area." Jak widac EV nie sa glownym czynnikiem. Gorzej, ze energochlonny przemysl wypychamy do krajow o kiepskim miksie energetycznym jak Indie czy Chiny - a tam wiadomo skad prad jest.

To akurat problem globalny. Rosnąca liczba ludności i zapotrzebowanie na energię generują problem dla wszystkich we wszystkich krajach. Ale odwrotu przed elektryfikacją nie ma wg mnie. Tylko ja osobiście uważam, że obok elektryków nadal jest miejsce dla spalinówek.

... zupelnie niezwiazany z elektrykami. Durna polityka bylej kanclerz i zamykanie elektrowni atomowych. Natomiast dla prywatnych odbiorcow sytuacja sie poprawila, pare lat temu u mnie w miescie byl problem z wallboxami (developer oferowal ale energetyka nie podlaczala bo brakowalo mocy w sieci), obecnie nie ma zadnego klopotu z tym. Plus pamietaj, ze hybryda to nie elektryk ze stoi i ciagnie godzinami ze slupka AC, bateria do pelna laduje sie u mnie okolo 1,5 godziny (laduje do 90% max zeby dluzej zachowala dobra kondycje). U mnie w okolicy jest kilka ogolnodostepnych punktow ladowania (najblizszy 50m od domu), pod praca wlasnie otworzyli 10 + 8 stanowisk. Kazdy parking podziemny w miescie ma minimum 4 stanowiska, nawet osiedlowy Aldi ma 2.

Nie wiem jak infrastruktura w PL ale w DE problemu nie mam nawet nie posiadajac wallboxa. Coraz wiecej plug-in ma zasieg w okolicach 100 km i wtedy ma to sens w uzytkowainu. Ba, malo tego, nawet na trasie spalanie wychodzi calkiem rozsadne (a np. Mercedes robi diesle plug-in). Masz wtedy do dyspozycji 313 KM lacznej mocy i dwa razy po 440 Nm momentu obrotowego:

Jesli z powodu momentu to jakakolwiek hybryda plug-in bedzie rownie kuszaca.

Dla mnie ta tarcza potwornie sie swieci, material koperty / bransolety jest drugorzedny.

Tudor gorszy raczej nie jest, mechanizm w tym modelu (MT5602-U) tez ma certyfikacje METAS.

Ktos w watku Tudora pisal, ze robia to samo. Wymieniaja mechanizm, ktory jedzie do fabryki na naprawe i wraca do kogos innego. Nie wiem jak w PL ale tutaj kiedys w salonach z zegarkami mieli zegarmistrzow, teraz coraz czesciej nie maja - chyba dlatego taka polityka. Szybciej i latwiej, nie trzeba demontowac mechanizmu na czesci tylko wymienia sie caly podzespol. By wyprostowac raz jeszcze: Powermatic 80 jest serwisowalny, Swissmatic - nie.

Widzialem na zywo. Kolor tarczy zwala z nog, przepiekny zegarek! Tylko bransoleta jakas taka normalna, za malo Nomosowa

Nie dziwię się, ceny były świetne.

Nie no, jak na TikToku mówią, że PRX jest jednorazowy to tak musi być. Szkoda, że ETA najwyraźniej nie wie.

Chyba kwestia gustu - ja absolutnie wole pelny dekiel niz widok na standardowy mechanizm. A swoja droga taka na przyklad limitowana edycja miala bardzo fajne plecki:

1.000 m WR przemawia na korzysc Muhle SAR i Sinna U1. Tylko generalnie to wojna cyfr, 100m WR + zakrecana koronka i mozna plywac bez stresu, od 200m WR mozna nurkowac.

Tudor, Tudor, Tudor i Tudor. Potem dlugo dlugo nic ... i moze sie pojawi na horyzoncie wtedy Omega. Ta referencja jest brzydka, droga, ma alu bezel i dla mnie fatalnie rozwiazany mesh + zapiecie... ... wiec kup to, co sie TOBIE podoba. Jesli wszyscy ci tu powiedza "wez Tudora" a ty wolisz Omege to co, kupisz Tudora?

Zaraz dojdzie do linczu ale ... kompletnie nie rozumiem fenomenu Panerai. Ogromne klocki w cenie z doopy, ktora to regularnie idzie w gore a jakosc - w dol (Perezcope can of worms o mechanizmach badz wciskany dekiel w bazowych modelach). Jesli juz cos to raczej stare modele ale obecnie wolaja za nie pieniadze, ktorych bym nie zaplacil. I sorry ale 47 mm to 47 mm, mierzylem kilka, cos bym moze i rozwazal ale za polowe ceny z obecnej metki. Pokazany powyzej Ranger ma rownie duzo charakteru, kosztuje sporo mniej a w codziennym noszeniu jest o niebo wygodniejszy.