cordi7

Nie wiem czy widzieliscie czy nie ale Damasko zaczelo oferowac krzemowy wlos w zegarkach np. serii DS30 / DS32, zastepujac oryginalny balans w uwaga ... Sellita SW200 (problem z dostepnoscia 2824-2?), co wreszcie rozwiazuje problem odpornosci magnetycznej: Dear DAMASKO Fans Effective immediately, the silicon escape wheel is standard in the DS3X, DF2X, DK2X, DK3X, DK4X, and DSUB10|50 model groups. For the DC7X, DC8X, and DC9X models, the silicon escape wheel will also become standard. In addition you have the option to equip the C51 movement with our SIC® silicon hairspring. With these enhancements, we continue to uphold our commitment to the highest levels of precision, durability, and technical innovation — for timepieces you can always rely on. Your DAMASKO Team

Dzięki panowie za pomoc. Rozglądając się w necie też grawitowałem ku 5610. Teraz pozostaje poszukać dobrej oferty Pozdrawiam

Hej, Dojrzewam do zakupu kostki, poradźcie proszę na które modele patrzeć. Ma być solar (mam dość wymiany baterii), wyświetlacz standardowy - nie negatyw, bajery typu BT nie są mi potrzebne. Tough Solar będzie miał chyba Multiband, jak to się sprawuje na co dzień? Czy są wersje z solarem ale bez wodotrysków? Dziękuję za pomoc

Nowy Baby G w kamuflazu jeszcze: Ta bryla a la cegla ma cos w sobie. Jesli nie odleca z cena - to sprzeda sie ich calkiem sporo mysle...

Niemcy przy niedoborach ropy pod koniec II WŚ masowo korzystali z generatorów gazu: https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-chrust-z-lasu-i-jazda-czy-twoje-auto-mozna-przerobic-na-holz,nId,6069371

Po niemiecku ale auto tlumaczenie YouTube rozwiazuje sprawe - porownanie nowy Passat kombi vs. A6 kombi: Przyznaje, ze szokujacy dla mnie jest fragment obrazujacy nowa jakosc Audi (od 12:54) - plus nie do przelkniecia jest tafla piano black. Caly obszar konsoli srodkowej porysuje sie w oka mgnieniu i wyglada dla mnie niestety tanio - konserwatywny projekt VW prezentuje sie dla mnei lepiej. Kiedys premium zaczynalo sie od C / A4 / 3-series, pozniej od E / A6 / 5-series. Teraz widze trzeba patrzec na S / A8 (wypadlo z produkcji wiec nie wiem co) / 7-series. Fajne te nowe czasy

Rozumiem, że właśnie straciłeś możliwość oceniania urody większości kobiet na świecie - bo raczej będąc żonatym nie możesz na żadną z nich sobie pozwolić. 😂

Jest i nowa i3 Bok ok, przód lepiej niż bober ale tył jakoś mi się nie widzi…

Odlecieli? To już chyba inna galaktyka Ale spoko, zapewne niedługo pojawi się leasing na zegarki luksusowe. Albo może nawet opcja wynajmu miesięcznego na abonament.

Battery pack był integralną częścią nadwozia, zwiększając sztywność - więc nie da się go po prostu wyjąć.

Pozar w burdelu w Porsche - ciag dalszy. Porsche mialoby pracowac nad rama pomocnicza i struktura usztywniajaca, ktora ma zastepowac pakiet baterii - co mialoby umozliwic montowanie silnika spalinowego. Pachnie niestety kompromisem, ktory wplynie ostatecznie na auto ... ja zupelnie nie rozumiem, czemu od poczatku nie projektowali tej platformy jako dual EV / ICE - tak jak zrobil to np. Mercedes z najnowszym CLA. Wizualizacje to raczej interpretacja zdjec zamaskowanych aut testowanych na drogach i torach ale musze przyznac, ze auto prezentuje sie atrakcyjnie.

To ten Xiaomi, w ktorym kilku kierowcow splonelo, bo drzwi sie po wypadku nie otwieraly? To ja poprosze to wolniejsze Ferrari jednak.

Zerknij tutaj, lubię ich testy: https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/The-Best-All-Season-Tyres-for-2025-26.htm Popatrz też na oceny konkretnych modeli: https://www.tyrereviews.com/Search/All+season Opona wielosezonowych to kompromis. Ja bym szukał raczej dobrych kompromisów (czytaj lepszych wielosezonowych) niż tych słabszych.

Nowe M5 wazy 400 kg wiecej od poprzednika - i zgodzimy sie, ze zapewne wiekszosc z tego przyrostu to waga baterii (22,1 kWh brutto) i komponentow napedu elektrycznego. Tak sie sklada, ze na co dzien jezdze autem o ponad 300 kg lzejszym z wieksza bateria (25,4 kWh brutto) i moge co nieco powiedziec o zasiegu takiego napedu (laduje do 90%). Przy spokojnej jezdzie po miescie latem mam jakies 85 km zasiegu, zima robi sie z tego 65 km - jako, ze M5 ma ciut mniejsza baterie a wieksza mase, to zakladajac nowoczesniejszy naped i tak nie przebije tego. Przy szybszej jezdzie, u mnie rzadkiej bo auto do tego nie zostalo stworzone i nie zacheca, zasieg mocno spada - powiedzmy do 60-65 km latem i 50 km zima (BMW deklaruje oficjalnie 62-68 km). Jesli mowimy o jezdzie torowej po Nurburgringu, do ktorego wczesniej sie odwolywales, realnie daje to DWA okrazenia: jedno do rozgrzania opon, hamulcow, itp. oraz jedno, na ktorym cisniesz. JEDNO. (Choc patrzac na deklarowany zasieg raczej obstawiam, ze przy pelnym wykorzystaniu silnika elektrycznego to nawet niepelne dwa okrazenia, Nurgburgring ma 20.832 m dlugosci w obecnej konfiguracji.) A pozniej wozisz kilkaset kilogramow baterii, ktorych nie da sie naladowac rekuperacja - gdyby to mialo byc auto sportowe to bylaby to samoladujaca sie hybryda z o wiele mniejsza waga baterii. Koncepcja takiego auta w wersji plug-in to aberracja i pokazuje to ze a) albo jest to auto zeby chwalic sie osigami (mam XXX KM i YY do "setki") albo b) ma sluzyc do normalnego przemieszczania sie. Ostatnie C63 mialo baterie ... 6,1 kWh, co moze i mialoby sens, gdyby nie to, ze auto bylo hybryda plug-in I mialo oficjalny deklarowany zasieg ... 13 do 15 km. Czyli zima ponizej 10 km jesli uzywasz jako plug-in. Porsche wg mnie rozsadniej testuje wody montujac hybrydowy silnik w nowym 911 GTS, gdzie elektryfikacja sluzy glownie eliminacji turbodziury (bateria 1,9 kWh o masie ~27 kg, auto ciezsze o ~50 kg od poprzednika). (The electric motor delivers up to 150 Nm of assisting torque from idle speed and a peak power level of 40 kW (54 PS*). It can deliver up to 40 kW of power to the HV battery during regeneration.) "Porsche brand ambassador and development driver, Jörg Bergmeister, recorded a lap time of 7:16.934 minutes at the Nurburgring Nordschleife in the new 911 Carrera GTS, beating the predecessor model’s time by 8.7 seconds." Albo chcesz miec ciastko (auto sportowe) albo chcesz zjesc ciastko (obnizamy emisje CO2 dajac plug-in), nie da sie miec jednego i drugiego. Dziwne jest to o tyle, ze M5 jest raczej niewielkim procentem produkcji BMW i nie sadze, zeby emisja CO2 tych aut jakos znaczaco wplywala na total BMW. Malo tego, smiem twierdzic, ze potencjalny nabywaca wykladajac taczke pieniadzy, jest w stanie doplacic zeby pokryc koszt "nadprogramowej" emisji CO2. A co do przyszlosci - kierunek wyznaczany przez Euro 7 (nakladajacy limit KM z litra) to wieksze jednostki, koniec n/a i hybrydyzacja: https://www.carsales.com.au/editorial/details/stand-by-for-bigger-engines-124277/ "Porsche says the new Euro 7 emissions legislation due in 2026 will mark the end of both naturally-aspirated engines and the current trend towards downsized turbo engines for all car-makers. That’s because, somewhat counter-intuitively, the EU7 standard – which aims to more closely align laboratory CO2 emissions with those achievable in the real world – will put a limit on relative power per litre." "We will see a big change because it means – for everybody – new engines and we will see bigger displacements coming back again. For Porsche specifically, Walliser says the result will be a bigger turbocharged flat-six for the Porsche 911. I expect 20 per cent more displacement on average for these EU7-capable engines. A lot of manufacturers will jump from four to six, from six to eight [cylinders], he explains." PS. Materialy do czytania o nowym silniku 3,6 T-hybrid Porsche: https://newsroom.porsche.com/en_AU/2025/products/product-highlights-new-porsche-911-t-hybrid-for-significantly-enhanced-performance-38968.html https://www.caranddriver.com/news/a60914997/2025-porsche-911-gts-t-hybrid-engine-details/

Dla ciebie 2.5 tonowy kloc jest autem sportowym - i absolutnie masz prawo tak uwazac. Ja uwazam, ze nie jest, ze w tym przypadku mowimy o luksusowym i szybkim GT. Mowimy o aucie posiadajacym mase Bentleya Continentala GT - o ktorym wiele dalo sie powiedziec ale nie to, ze jest autem sportowym (i nikt chyba nigdy nie probowal). Ja chyle czola inzynierom, ktorzy stworzyli latajacy samochod. Cos, co nie ma prawa funkcjonowac i przeczy zasadom aerodynamiki. A na powaznie - fakt, ze cos sie DA zrobic nie oznacza jeszcze, ze to ma sens albo jest wlasciwa droga naprzod. W salonach bywam bo lubie motoryzacje i zawsze chetnie zagladam zobaczyc, co sie dzieje i co nowego sie pojawilo Moze ze mna jest cos nie tak - ale wygodne (dobrze zaprojektowane siedzenie) majace regulacje przod - tyl, gora dol plus kat pochylenia oparcia zawsze mi wystarczalo. To jest wyscig zbrojen jak ilosc cylindrow czy moc? Konkurencja ma 18-kierunkowa regulacje tylko a my oferujemy 20-kierunkowa? Zaryzykuje stwierdzenie, ze wiekszosc kierowcow na co dzien korzysta z Apple Car Play / Android Auto, moze z radia, moze z trybow jazdy, tempomatu adaptacyjnego czy automatycznych wycieraczek. Twierdzenie, ze potrzebujemy tego wszystkiego bo tylko wtedy czujemy luksus u auto jest uzyteczne jest dla mnie chybione - ale to dla mnie, co nie znaczy, ze dla wszystkich. Jezdzilem w sobote GT4, na RSa nawet nie patrze - dla mnie zbyt ekstremalny jak na to, do czego mialby mi sluzyc. Alpine konczy produkcje A110 w polowie roku bodajze - a nastepca juz tylko elektryczny. W MX-5 wypadl 2.0, jest juz tylko 1.5 (ktory nadal zapewnia sporo zabawy), tak jak piszesz - to nie jest segment, ktory robi wolumen. Ale jesli producenci w tym segmencie zaczynaja pchac "spaslaki" to jest to absolutnie szczytowy pokaz tego, co jest z obecna motoryzacja nie tak.

Idąc tym tropem dalej:

Gruby strzał - przepiękny zegarek, gratuluję. Jest PRZEPIĘKNY.

Ten komentarz nie robi dobrego wrazenia. "Przynaleznosc do elitarnego klubu motoryzacyjnego". Elitarnego bo co ... bo stac kogos na wylozenie pieniedzy za M-ke, coraz wiekszych? No to nadal tak sobie mysle, ze jest sporo klubow bardziej elitarnych (bo drozszych). Tylko dla mnie elitarnosc niekoniecznie ma cos wspolnego z iloscia wylozonej gotowki. Kazdy nowobogacki (a dorzynana klase srednia rownowazy rosnaca koncentracja dobr w rekach superbogatych) kupuje "przynaleznosc do elitarnego klubu motoryzacyjnego" i pokazuje swoj status. Zreszta ... teraz mozesz miec M pakiet do najslabszej wersji silnikowej w gamie danego modelu. Jest M340i, M340d, M3, itp. I zupelnie serio - to mocno rozwadnia niegdysiejsza magie M. W swiecie, w ktorym wszystko jest wyjatkowe - nie jest wyjatkowe juz nic. Zeby nie bylo, Mercedes ma AMG line, VW ma R line, kazdy probuje sprzedac wizje "przynaleznosci do elitarnego klubu motoryzacyjnego". A co do samych modeli M - to nie sa juz auta sportowe w wiekszosci. To sa GT. Jesli cos gabarytow i o wadze dzisiejszych M3 czy M5 nazywasz autem sportowym to mamy niestety inne definicje auta sportowego. 911 generacji 992 mocno uroslo i tez stalo sie bardziej autem GT, dla mnie szczytem bylo 991.1 (silniki n/a) i moze jeszcze 991.2 (silniki turbo), nowe modele (choc swietne) sa dosc daleko od ducha dawnych 911. Duzo blizej byl Cayman, nawet wersje 4-cylindrowe, na ktore purysci tak narzekali. Byly lekkie, ostre, zwinne, dajace tone frajdy z jazdy w kazdych okolicznosciach i przy kazdej predkosci. To jest bledne kolo. 39-kierunkowe fotele, siedmiostrefowa klimatyzacja, itp. podbijaja wage do poziomow absurdalnych. W tej sytuacji wzmacniamy silnik, tak zeby moc chwalic sie jaki to swietny samochod. Tyle, ze ta moc i moment robia sie nie do przeniesienia na jedna os (jesli zalezy nam, zeby nasi klienci przezyli i kupili kolejne auto) wiec pakujemy 4 x 4, co znow podbija mase wiec znow wzmacniamy silnik. Kurcze, no przyspiesza i jest szybki - ale nie skreca. Wiec zaczynamy pakowac aktywne zawieszenia, aktywne stabilizatory, rozwijamy opony ... tylko o zgrozo - to znow podnosi wage auta. Wiec wracamy do punktu "wincyj mocy". Konczymy z potworem, ktory zzera opony, amortyzatory, tarcze, klocki i inne elementy w tempie ekspresowym z uwagi na swoja mase - wyhamowanie 2-tonowego kolosa z 200 km/h jest ciut trudniejsze niz auta lzejszego. To jak w lotnictwie komercyjnym - samoloty dalekodystansowe wymagaja duzo paliwa by osiagnac cel, sek w tym, ze im wiecej paliwa na pokladzie tym sa ciezsze i tym wiecej paliwa potrzebuja by osiagnac cel bo wiecej go zuzywaja. Mysle, ze to szalenstwo minie. Trzeba przeczekac. Juz widac oznaki w EV, gdzie Mercedes koncentruje sie na efektywnosci i zuzyciu energii a przestaje pakowac wieksze baterie, zeby zwiekszyc zasieg.

Zgoda. Tak, jak pisalem - w pewnych okolicznosciach sprawdzi sie swietnie... ale tylko wtedy. W C43 wrocili do skladania silnika przez jedna osobe, ktora podpisuje sie na tabliczce. W205 z tego, co pamietam mialo podpis w C63 ale C43 byl traktowany po macoszemu. Chyba, ze chodzilo o cene przedluzenia gwarancji, wtedy byla ta sama kwota co w C63 Jako, ze to elektryk - to na bank okolice 2 ton. Choc przynajmniej priorytetem dla nich jest efektywnosc a nie pakowanie wiekszej (czytaj ciezszej) baterii.

Boxster uratowal firme, tak jak pozniej Cayenne. A wiadomosci o zakonczeniu produkcji wersji spalinowej podbilo sprzedaz. Umowmy sie, Porsche zarabia na Cayenne i Macanie, co pozwala im finansowac 911, Boxstera i odpaly z palety GT. Global Porsche Sales by Model (2025 Full Year - Preliminary/Reported) Macan: ~84,328 units (including ~45,367 electric) Cayenne: ~80,886 units 911: 51,583 units (recording another record) Panamera: ~27,701 units 718 Boxster/Cayman: ~18,612 units Taycan: ~16,339 units PS. U nas ten i przyszly tydzien piekny i cieply, oby tak juz zostalo! Mamy dwa auta, jedno moje - praktyczne (do wozenia nas i ladunkow, rowniez na dalsza odleglosc), drugie - zony, do zabawy. Wykluczajac hybryde plug-in musielibysmy miec 3. Diesla na dlugie trasy kilka razy w roku, malego elektryka do miasta i kabrio do zabawy. (jak elektryki przebija bariere 500 km zima przy predkosci autostradowej 120 - 130 km/h to zastapie plug-ina takowym elektrykiem) A tak na co dzien po miesice jezdze na pradzie, jak potrzebujemy pojechac dalej (zdarza nam sie latac z lotniska ~220 km od domu) to mozemy - bez ladowania. Nowe CLA idzie w dobrym kierunku, nowa C klasa w elektryku ma miec deklarowany zasieg nawet do 800 km - wiec robi sie ciekawie.