cordi7

Proste mechanizmy SD serwisują w centrum w Europie, te najbardziej skomplikowane mogą wymagać wysyłki do JP.

Nie ma i nie bedzie. GS sie mocno w gore przesunal z cenami. Kiedy kupowalem swojego SBGA285 (spring drive) kosztowal on na metce 4.000 EUR. Ekwiwalent teraz (powiedzmy SBGA437, 40 mm zamiast 39 mm ale nadal z malowana skala naciagu) kosztuje 5.500 EUR - czyli 40% wiecej...

Interesujący artykuł o sytuacji finansowej Breitlinga / właścicieli Breitlinga: https://www.watchpro.com/breitlings-private-equity-owner-faces-e6-billion-debt-refinancing-deadline/

Masz nadal ten zegarek w kolekcji? Jeśli tak - jak oceniasz po dłuższym okresie użytkowania?

Taycan sprzed liftu ma mizerny zasieg, lift bardzo duzo zmienil. I choc nadal nie jest to najoszczedniejszy elektryk to prowadzi sie jak Porsche a dzieki swietnej krzywej ladowania da sie z niego korzystac na co dzien (patrzylem na Sport Turismo). Czekam na mozliwosc obejrzenia i3 - zwlaszcza, ze ma wyjsc rowniez w wersji Touring - nadal powinno prowadzic sie dosc fajnie a cenowo raczej bedzie znosniej; wizualnie podoba mi sie CLA Shooting Brake ale to juz bardziej dupowoz niestety...

Thanks but no thanks. To, ze mowie iż forma to nie jest samo zło nie oznacza, że chce mieć ich zegarek

DW wizualnie mi się podobał, ceny jak za to, co sprzedawali - już nie. Natomiast faktem jest, że dzięki DW co najmniej dwóch millenialsów z moich kręgów nosi analogowe zegarki - więc nie do końca ten DW był taki zły.

Z tego, co widzę to: Launch Dec, 2026

@nav wrzuć dla potomności jak luma w modelu z czarna tarczą wygląda

Ja nie narzekałem Lepiej?

Gwarancja jest europejska, mnie SG przyjął zegarek z pieczątką włoskiego AD na naprawę w DE bez problemu.

Minimalnie mniejsze byłyby ok, nosiłbym też tak jak jest. Tym niemniej od czasu odejścia Chr. Ward’a tak trochę mi czegoś u nich zaczyna brakować. Sam nie wiem.

Rabaty, o których piszesz są głównie na słabo schodzące elektryki. Taycany, nawet te roczne z niemalże zerowym przebiegiem, wiszą miesiącami na stronie Porsche czy mobile.de - wiem, bo chodził mi po głowie ale po przeliczeniu wszystkiego mi przeszło. Koszmarnie drogie ubezpieczenie, bardzo drogie przedłużenie gwarancji, słabe warunki prywatnego leasingu i wartość rezydualna lecąca w dół jak kamień. Poprzedni 718 po 8 latach sprzedałem niemal w cenie zakupu - w przypadku Taycana strata leci w tempie licznika w taksówce. Rozmawiając o luksusowych autach z górnej półki jasne, że koszt utrzymania nie będzie decydował o zakupie - ale auta elektryczne to nie tylko Taycan. To segment tanich i kompaktowych aut, które są w zasięgu cenowym (relatywnie, bo ceny aut ogólnie odleciały) większości ludzi. Ale nawet w przypadku tych droższych każdy woli płacić mniej. Elektryk w DE jest zwolniony z podatku, za fun car żony płacimy prawie 600€ rocznie. Litr Pb98 u mnie w mieście zaczyna oscylować w granicach 2,50€, za 1 kWh płacę 0,29€. Do tego cisza i kopnięcie od samego dołu w elektryku - i naprawdę ICE ma coraz mniej argumentów.

Z tą nieopłacalnością EV to chyba trochę przesadzasz. „In the first half of 2026, electric vehicle (EV) sales across Europe reached 1,608,200 new battery-electric cars, marking a 35.1% increase compared to the same period in 2025.” „June 2026: Saw a massive surge with all-electric sales jumping 51% year-over-year, capturing a 25.6% monthly market share.” Nic tak nie napędza sprzedaży jak obecna sytuacja, ceny paliwa i perspektywy.

Tak.