dziadek

No może to i dobra emerytura, zwłaszcza na tle innych wypłacanych przez ZUS. Ale szczerze mówiąc, to obecnie z taką emeryturą młodej, ładnej i w miarę rozgarniętej "dupeczki" nie wyrwiesz. Owszem, stara wdówka może da się złapać. Za około dziesięć może piętnaście lat realna wartość nabywcza tej kwoty spadnie mniej więcej o połowę, więc na utrzymanie domu, wszystkie opłaty, żarcie i leki włącznie z indywidualną całodobową domową opieką może moim zdaniem zabraknąć. Chyba że będziesz ją systematycznie rewaloryzował, przynajmniej o inflację.

Istnieje niewielka możliwość wydłużenia wahadła, ale nie na wieszaku. Wieszak musi wisieć tak jak powyżej pisali koledzy. Punkt zgięcia sprężynki w innym miejscu niż oś kotwicy powoduje dodatkowe tarcia w trakcie przekazywania impulsu i znacząco obniża jego przekazywaną energię. Niewielka możliwość wydłużenia wahadła istnieje jedynie na soczewce wahadła i to też zależy od wielkości soczewki i jej budowy. Jeżeli budowa soczewki na to pozwala, to można zmienić na niej środek ciężkości poprzez podniesienie go w górną część soczewki. Przy zwykłej blaszanej i dużej soczewce można wydłużyć wahadło nawet o kilka centymetrów zachowując jego właściwe parametry.

Jeszcze kilka lat i europejskie firmy samochodowe mogą się zwijać. W ogóle Europa może się zwijać. W miejsce tych europejskich fabryk trzeba posadzić las i zrobić "Europejski Park Narodów" i ludzi ekologicznie się w nim odżywiających z zachowaniem pierwotnego stylu życia.

https://www.facebook.com/reel/679632934396020

Moim skromnym zdaniem, żeby zacząć oszczędzać na okres życia zwanym emerytalnym, trzeba by było moim zdaniem najpierw określić w jakim standardzie chcemy na emeryturze żyć i co chcemy na tej emeryturze robić. Czyli mówiąc krótko, ile potrzebujemy stałego comiesięcznego dochodu w gotówce do tzw. godnego życia. Oczywiście godne życie jest definiowane przez różnych ludzi, różnie. Moim zdaniem, bez dość precyzyjnego określenia emerytalnych potrzeb, trudno jest zacząć tworzyć tzw. "kupkę". Z własnego doświadczenia mogę napisać, że moje rzeczywiste potrzeby finansowe w okresie emerytalnym są znacznie mniejsze niż w całym okresie przedemerytalnym.

Bardzo podobnie wyglądały jedne z najstarszych zegarów które sterowały licznikami pomiaru energii elektrycznej przełączając pierwszą i drugą taryfę. Czarny cyferblat to noc i na nim ustawiało się przełączenie na drugą taryfę o godzinie 22 do 5 rano i była to taryfa tzw. nocna (tańsza). Była jeszcze taryfa dzienna od godziny 13 do 15. Póżniej zmniejszono wielkość sprężyny i wprowadzono nakręcanie sprężyny silnikiem synchronicznym. Jedno nakręcenie wystarczało na około 3 doby. Obudowa moim zdaniem jest wtórna. Oryginalnie te zegary były montowane w obudowach bakelitowych i były wizualnie bardzo podobne do liczników pomiaru energii elektrycznej.

Czytając powyższe, to coraz bardziej zaczynam rozumieć zachowanie niektórych kierowców jadących bardzo drogimi furami których na drogach szybkiego ruchu wyprzedzają TIR-y. To są po prostu wyznawcy ekologicznej ideologii mierzący kupowane paliwo w mililitrach.

Ja chyba wśród tu piszących jestem jedynym człowiekiem który osobiście testował w drugiej połowie XX wieku (a dokładnie w 1966roku) najbardziej ekologiczny pojazd czterokołowy napędzany dwukonnym "silnikiem" zasilanym sieczką, trawą i sianem. Proszę mi wierzyć, że był to bardzo porządny pojazd, już na gumowych kołach i napędzany bardzo ekologicznym i niemalże darmowym paliwem które było wszędzie dostępne bez żadnej akcyzy, podatku, WAT-u, ETS-ów itd. To była wersja cabrio. Były jeszcze wersje z wygodnymi siedzeniami z oparciem i wersje z miękkim dachem. Jestem ciekawy ile jeszcze upłynie czasu zanim ludzkość wróci to tych pojazdów i tego rodzaju paliwa.

Panowie, pamiętajcie, tylko bieda jest najbardziej ekologiczna. Im biedniej, tym więcej ekologii.

Też znam taki przypadek. Koledze skradziono prawie nowego MB wartego około 800 000 zł i też odzyskanie kasy z ubezpieczalni było drogą przez mękę. Pierwsza była Policja która prowadziła śledztwo kilka miesięcy. Dopiero po zakończeniu policyjnego śledztwa ubezpieczalnia zajęła się tematem i oczywiście odmówiła wypłaty, twierdząc, oczywiście nie wprost, ale z treści pisma podobno wynikało, że kradzież mogła być na jego zlecenie i odmówili wypłaty. Dopiero wynajęty prawnik skierował sprawę do sądu i po kilku miesiącach sprawę wygrali, ale i tak ubezpieczalnia czekała jeszcze około dwóch miesięcy zanim kasę przelali mu na konto. Cała batalia odzyskiwania kasy od ubezpieczyciela trwała niecałe półtora roku, plus koszt prawnika. Plusem jedynie było to, że samochód był kupiony za gotówkę i nie miał dodatkowego problemu z bankiem czy inną firmą finansującą takie dobra. Podobno przy dobrach dużej wartości dobrze jest się ubezpieczyć w dużych firmach ubezpieczeniowych, bo u dużych łatwiej jest wyegzekwować ewentualne odszkodowanie.

Fantastyczna robota !!!! JESTEŚ MISTRZEM NAJWYŻSZEJ KLASY!

Witam. Jakie są u mnie wtryski, tego nie wiem. W filmie mowa jest o silniku który ma (jak mówi autor) 180 KM Mój ma 130KM (96kW). Po zakupie zrobiłem cały kompleksowy przegląd z wymianą oleju, filtrów, paska rozrządu, łańcucha rozrządu itd. Przy wymianie łańcucha rozrządu musieli wyjąć wtryski i po oględzinach uznali że są w bardzo dobrym stanie. Zrobiłem nim około 2000 km i jak na razie oprócz filtra DPF nie zauważyłem w nim żadnych problemów. Odpala od dotyku, oleju nie bierze, silnik pracuje równo, nie ma żadnych wycieków, spala około 8,5 l/100 Dość długo szukałem busa w miarę dobrym stanie z polskiego salonu, w miarę rzeczywistą historią, niebitego i z silnikiem mniej niż 2.0 (mój ma 1997). Bo przy zmianie przeznaczenia busa na kampera zapłacę akcyzę tylko około 3%, natomiast przy silniku powyżej dwóch litrów akcyza wynosi prawie 19% i liczona jest od wartości całego już przerobionego busa. Ten który kupiłem był w trzyletnim leasingu i służył jako samochód serwisowy. Karoseria jest w idealnym stanie, wnętrze również, a w jakim stanie jest silnik, to się okaże jak zrobię z 10 000 km. Mam na uwadze również i to, że przy zakupie używanego samochodu zawsze jest jakieś ryzyko mniejszej lub większej wtopy.

Kolego Andrzeju, bardzo dziękuję za info. Z powyższego wynika, że filtr DPF został bardzo dobrze umyty. Pozdrawiam.

Mam pytanie od fachowców. Citroen Jumper, rozmiar L3H2, rocznik 2000, pojemność silnika 2.0, Euro 6, przebieg nieco ponad 100 000 km. Przez prawie trzy tygodnie dwa razy dziennie odpalałem go i przestawiałem o jakieś 100 m do prac związanych z adaptacją na kampera. Po trzech tygodniach zapalił się czujnik filtra DPF więc przejechałem około 100 km i nie zgasł, więc wracając po drodze pojechałem do serwisu. W serwisie komputerowo wymusili spalanie cząstek w filtrze DPF. Różnica ciśnień przed wymuszonym spalaniem była 87 mbar. Po wymuszonym spalaniu, zeszła do 27 mbar . Po ponownym przejechaniu około 20 km ponownie włączył się czujnik DPF i samochód ponownie wszedł w tryb serwisowy. Więc podjechałem drugi raz do serwisu i panowie uznali że trzeba filtr zdemontować i dać go do mycia i płukania. Po podobno dwukrotnym płukaniu i ponownym zamontowaniu różnica ciśnień była tylko 4 mbar. Podczas sprawdzania panowie mechanicy sami się zdziwili ze jest tak mała różnica ciśnień. Moje pytanie brzmi. Czy tak powinno być? Czy płukanie i mycie filtra mogło spowodować jego uszkodzenie? Na prawidłowym działaniu filtra bardzo mi zależy, bo po zakończeniu przebudowy ma zamiar poruszać się tym kamperem po całej Europie i nie chcę mieć problemów w czasie jakiejkolwiek kontroli.