Burns

Cześć ... Mogę jeszcze domówić Rhino Nylon Strap 20mm z nosorożcem ?

FANTASTYCZNA !

zaczynam myśleć, że Monster nim brzydszy tym bardziej pożądany, niedawno jechaliśmy po nim w dziale Seiko, niestety na nadgarstkowym nadal nie jest urodziwy, a do snow nawet się nie umywa, http://zegarkiclub.pl/forum/topic/62298-seiko-snow-monster/ Niemniej jednak gratuluję odwagi, samozaparcia i zdobycia tej wersji, (nie jest to tak trudne i kosztowne jak LE starej wersji).

mógłbym napisać, że przy takich pojemnościach w benzynie pytanie o spalanie jest niestosowne chyba, że ktoś chce się pochwalić swoją ecojazdą z drugiej strony widziałem już różne potwory tankujące na Auchan, którym wcale nie podrodze na zakupy było - każdy liczy, zwłaszcza swoje. Tylko Firmowe tankują gdzie popadnie Zdarzają cię ciekawe jednoski diesla w typie 4,2 w A8 czy 5.0 V10 TDI 313 KM Phaeton.

a co tam jest pod maską, jakie osiągi i spalanie ?

piękna zabawka, jak wygląda teraz utrzymanie od strony serwisowej i dostępność części dla tego potwora?

nie każdy mesh daje radę, ten idealnie komponuje z zegarkiem!

śliczne IWC(@switch107) i Santino A9 reszta, też fajna

chyba ordzinalny

Ledwie człowiek na chwilę się obróci a tu proszę, już forumowe chrono wyprodukowane i rozesłane (oczywiście żarcik)

też tak myślę, pytanie czy Ty dasz

jak kogoś podnieca miazga, zalecam zaprzestanie mycia zębów od tygodnia wzwyż!

wcale tak nie napiszę, (nie mam w tym najmniejszego interesu) zniszczyć można wszystko, a że czasem czyta (w moim przypadku również widzi) się o rowerach powyżej jakiejś sporej sumy pieniędzy to tylko dlatego, że te rowery naprawdę są katowane i widzą góry. wiadomo, że jak ktoś się do czegoś uprzedzi, nie kupi tego ponownie (nie wiem czy marek rowerowych nie jest więcej niż samochodowych i zegarkowych razem wziętych - jest w czym przebierać) najważniejsze, żeby nikomu, nic się nie stało, ramę zawsze kupi się nową, kości raczej nie... poza tym wielu ludzi, pisze o tym co widzi i nie mają w tym najmniejszego celu wysysać sobie coś z palca i dorabiać teorie http://narower.blox.pl/html - takie zjawiska da się prędzej czy później dostrzec naprawdę wróćmy do tematu...

spojrzałem raz jeszcze o co kolega pytał, zakładam, że CC to skrót od cross country? no to powiedzmy sobie wprost i niech będzie zaściankowo - w PL taki rower kupuje się do lansu w mieście i prowadzi z Rolexem na nadgarstku...

dobra, nieważne (szkoda, że nikt wcześniej się nie udzielał jak kolega zadał pytanie) to nie temat o tym, jest drugi bardziej stosowny gdyby były takie fenomenalne, wszyscy jeździliby na nich - mnóstwo firm robi w tych samych pieniądzach gdyby były takie niezawodne, nie byłby na allegro sprzedawany carbon z nową ramą w ramach gwarancji bo poprzednia pękła - innych producentów też pękają (taka niedoskonałość produkcji i pogoń za odchudzaniem) świat rowerowy jest tak samo zróżnicowany jak ten tutaj - zegarkowy. każdy wozi tyłek na czym chce koniec OT, wracamy do tematu (jak dla mnie MOD śmiało może wyrzucić niestosowne wpisy, zainteresowani przeczytali)

To dlaczego się rozmyśliłeś ? przecież nawet koła nie trzeba demontować do zmiany dętki

rozumiem, że do mnie te pytania skoro pod moim postem ? może przedstawisz swoje argumenty, jeżeli uważasz inaczej, zamiast w takiej "formie"!

albo jesteś zawodowcem i nie liczysz się z kosztami utrzymania takiego roweru, - liczy się waga i osiągi ale skoro szukasz używanego powyższe zdanie staje się nieprawdziwym, albo szukasz ładnie wyglądającego roweru rekreacyjnego, na którego utrzymanie, też musi Cię być stać (być może będzie zużywał się wolniej a bezawaryjny okres wydłuży się znacznie) obojętnie jakby do tego nie podejść, w PL można to porównać do zakupu corvette poza tym nie próbujmy sami się oszukiwać - praw fizyki się nie oszuka, jednostronne mocowanie ma swoją specyfikę pracy oraz wymusza stosowanie dedykowanych rozwiązań wszystko traci na wartości, ale spadek z 15/18k zł 5k zł daje sporo do myślenie a ceny części jeżeli pojawią się używki na allegro, również !- najczęściej trzeba targać z USA licząc się z opłatami/vatem (podobno w 2013 miał się pojawić jakiś przedstawiciel) Kilka linków: http://pablogoral.blogspot.com/2012/01/cannondale-lefty-idzie-precz.html http://www.forumrowerowe.org/topic/125378-cannondale-scalpel-lefty-pierwszy-kontakt/ http://www.bikeholicy.pl/forum/showthread.php/2353-CANNONDALE-z-LEFTY-dobry-wybor http://testy.bikeboard.pl/artykuly,pokaz,cannondale-flash-hi-mod-2-2011-s-a-v-e-tail:1 dla mnie idealne podsumowanie: "No to już sobie w części odpowiedziałeś. Dla jednych nietypowość konstrukcji jest zaletą, bo mają coś innego.Ale jeżeli ktoś ma gdzieś jak co wygląda tylko jak się sprawuje w praktyce, to Lefty może być dylematem.Nie jeździłem, mogę tylko powtórzyć za przewijajacymi się tu i ówdzie opiniami, że amor pracuje świetnie, ale wymaga częstszego serwisu, a z trwałością bywa różnie.Serwis - wbrew obiegowym opiniom - niby nie jest taki trudny How To Service Cannondale's Lefty Fork | News | mountain-bike-action - ale kto go tam wi No i trzeba pamiętać, że amor amorem, ale jego nietypowość przenosi się też na piastę/koło. To oznacza dwa potencjalne problemy gdyby coś się sypnęło na trasie.IMO w etapówkach lepiej polegać na typowych i sprawdzonych rozwiązaniach - w sumie ważniejsze jest to czy rower w ogóle przejedzie niż to czy po drodze będzie wybierał liście. " wystarczający argument, żeby tego skądinąd bardzo ciekawego i "dobrego" roweru w PL nie kupić, mimo bardzo kuszących cen 5000zł PS. teraz w innym temacie przeczytałem twoją odpowiedź do mnie, że nie jesteś Polakiem co nie zmienia faktu, że nie wiem gdzie żyjesz, oraz to, że jednostronne mocowanie jest nietypowe i dedykowane...Podtrzymuję, że nietypowość konstrukcji kusi wyglądem, jednocześnie skutecznie gasi zapał z praktycznego punktu widzenia!

to prawda, mam SARBa i cieszę się jakbym miał Rolexa też 38mm i też bez antyrefleksu...

bdb. start. Niech cieszy.

poniżej test C5 http://moto.pl/Testy/1,113508,7728310,Citroen_C5_Tourer___test___Za_kierownica.html a podsumowanie dobrze określa alternatywy w czym wybierać: "Topowy Citroen C5 Exclusive ze 160-konnym dieslem kosztuje 131 400 zł, a do pełni szczęścia brakuje mu tylko pakietu czujników parkowania i nawigacji (dodatkowe 7 750 zł). Jak zawsze u francuskich importerów, klienci mogą liczyć jednak na atrakcyjne rabaty - w tym przypadku 14 tysięcy złotych. Co na to konkurencja? Ceny Passata 2.0 TDI (170 KM) Highline startują od 120 990 zł, podobnego Superba Combi Platinum - od 130 770 zł, a 150-konnej Toyoty Avensis Prestige 2.2 D4D - od 132 490 zł. 129 200 zł kosztuje Mondeo z 2,2-litrowym dieslem o mocy 175 koni, a najmocniejsza w klasie Mazda 6 2.2 MZR-CD (185 KM) - okrągłe 139 tysięcy złotych. Miłośnicy urody powinni rzucić okiem na Alfę 159 Distinctive 2.0 JTD (150 KM) za 118 900 zł. Rodzima konkurencja Citroena, czyli Laguna Grandtour w najdroższej odmianie Initiale ze 175-konnym dieslem to wydatek 130 500 zł. Poza Mazdą, tegoroczne egzemplarze wymienionych aut kupimy od 3 (Skoda) do 30 tysięcy złotych taniej (Renault). Bogata oferta sprawia, że chętni na kombi klasy średniej z dieslem mają ciężki orzech do zgryzienia."

Wszystko jest OK, aczkolwiek spalanie jest troszkę większe. Ja mam Avensis 2,2 150 2006 i po pierwsze pali mniej po drugie załapałem się jeszcze bez DPF, kolega z pracy ma 2,2 177 z tego samego roku i musi wydać więcej na paliwo. Wiadomo, że to nie jest miarodajne bo może być inny styl jazdy, jeżeli jeżdżą nimi inne osoby, ale wpisy na forach też to potwierdzają. Komputer pokazuje spalanie w trasie 5,7-6,1 z tankowań wychodzi 6,3 on podobnie nigdy nie zszedł poniżej 7,4 Uważam, że jest to bardzo dobry wynik na tak dużą kolubrynę! Ostatnie Mondeo to tez dobra opcja Citroeny nie trzymają ceny, za te pieniądze kupi się już nawet C5 2010 a jak pokazują fora, jeżeli kupisz bez pneumatycznego zawieszenia to są mniej awaryjne niż BMW. Bardzo bogato wyposażone w przeliczeniu na wydane pieniądze. C5 to może nie jest samochód na lata, dla kogoś kto lata wokół niego ze szmatką, jak to mówią mechanicy "lać i jeżdżać" - w moim przypadku Citroen to jedyny francuz, którego kupiłbym...

też ciekawa opcja! generalizując jak weźmiesz silnik z mała mocą w przeliczeniu na masę to będzie palił więcej, podobnie z dużą mocą wyżyłowaną z małej pojemności, dlatego na przykładzie Toyoty Avensis poleciłem 2.2 (150KM) a nie 2,0 (126KM) i nie 2,2(177KM) niestety PL, za przekroczenie o szklankę pojemności z 2,0 na 2,2 trzeba zapłacić 19% akcyzy, lub płaci ją Diler jeżeli salonówka - przez to te samochody są droższe. poza tym u różnych producentów, silnik silnikowi nierówny i trzeba czytać fora co w trawie piszczy. Czasem jak człowiek naczyta się tych For to odechciewa się zakupu samochodu

może: Toyota Avensis II / III 2,2 D4+D / D-CAT (najlepiej ten diesel 150KM) ew.: 2.0 D-4D 126 KM

to był dobry ruch...